Поиск неисправностей системы запуска двигателя: диагностики
ПримечаниеИнформацию, не рассматриваемую в данной статье, см. в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Советы по поиску и устранению неисправностей
На всех моделях обратите внимание на состояние индикатора БЕЗОПАСНОСТЬ. Если индикатор постоянно горит или мигает, см. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Проверьте электромагнитные клеммы стартера и масса аккумулятора. Проверьте правильность установки электронного оборудования послепродажного обслуживания. Выполните самодиагностический тест системы, чтобы убедиться, что в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не хранятся коды неисправностей, которые могут привести к неправильному диагнозу. См. соответствующую САМОДИАГНОСТИКУ в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
Испытания на транспортном средстве
| Предупреждение | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, панели приборов или связанных с ними элементов, см. раздел «МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в соответствующей статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ». |
|---|
ПримечаниеСледующие тесты предполагают, что двигатель и батарея работают нормально и находятся при нормальной рабочей температуре, батарея заряжена, нет никаких проблем с двигателем, которые могли бы вызвать состояние незапуска, и нет диагностических кодов неисправности.
Испытание на тягу стартера (дизель)
- Отключить топливную систему. На дизельных моделях " С " и " К " снять реле топливного насоса, расположенное в подкапотном центре предохранителя-реле. На дизельных моделях " Р " отсоединить разъем электромагнита отключения топливного насоса впрыска топлива, расположенный на двигателе, перед корпусом дроссельной заслонки.
- На всех моделях подключите амперметр к отрицательному кабелю аккумулятора. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями амперметра. Если показания больше 360 ампер, замените стартер в сборе. Если показания меньше 300 ампер, замените кабель или соединения аккумулятора.
Испытание стартера на холостом ходу
| Внимание | НЕ подавайте напряжение, превышающее указанное. Чрезмерное напряжение может вызвать бросание якорем обмоток из-за чрезмерной частоты вращения. |
|---|
- Закрепите стартер в тисках. Отключите угольную сваю и разомкните выключатель. Подключите испытательное оборудование к стартеру, как показано на рисунке. ( 6) Включите выключатель и отрегулируйте угольную сваю до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА БЕЗ НАГРУЗКИ ". Проверьте показания амперметра и скорость вращения шестерни на индикаторе оборотов. Отключите угольную сваю и разомкните выключатель. Сравните показания оборотов и силы тока со спецификациями. см. " Технические характеристики ИСПЫТАНИЯ СТАРТСТАРТЕРА БЕЗ ". (ref-668-S11263324452000031300000)(ref-668-S11263324452000031300000)
- Если показания силы тока и частоты вращения соответствуют указанным, стартерный двигатель в порядке. Если испытание показывает низкую свободную скорость и/или высокое потребление тока, устройство может иметь плотные, грязные или изношенные подшипники или вводы, закороченный или заземленный якорь или заземленное поле.
- Высокое потребление тока с шестерней, перемещающейся в положение проворачивания, но без вращения шестерни указывает на прямое масса в полевых условиях или замерзшие подшипники или втулки. Отсутствие движения шестерни и нормальное показание тока указывают на то, что плунжер не может двигаться в соленоид или привод не может двигаться на валу якоря. Отсутствие движения шестерни и очень низкое потребление тока или отсутствие потребления тока указывает на разомкнутое или заземленное состояние обмоток соленоидов.
- Движение шестерни в положение проворачивания, но без поворота, и очень низкое потребление тока указывает на обрыв в цепи возбуждения или обмотках якоря, или отсутствие тока между соленоидной батареей и полевыми клеммами двигателя, когда двигатель включен. Подключите перемычку между электромагнитной батареей и клеммой «М» обмотки возбуждения двигателя. Если двигатель теперь вращается с указанными оборотами, замените соленоид.
- Низкое потребление холостого хода и тока указывает на высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения выводов щетки; грязный коммутатор; разомкнутой в обмотках якоря; сломанные, изношенные или слабые пружины щетки; или изношенные, поврежденные или грязные щетки. Высокая скорость холостого хода и высокое потребление тока указывают на закороченные катушки возбуждения или закороченные обмотки якоря. Если стартер вибрирует или шумит, якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и поля.
Схема №2
| Применение | (1) Ампер | Обороты стартера | ||
|---|---|---|---|---|
| Серии «C», «G», «K» и «P» | ||||
| Бензин | ||||
| PG260 | 65-95 | 2825-3275 | ||
| Дизельный двигатель | ||||
| 28MT | 135-190 | 3000-5600 | ||
| Серии " L ", " M ", " S " и " T " | ||||
| PG260 | 40-70 | 6500-11,000 | ||
| Серия «U» | ||||
| PG260F1 | 40-90 | 3200-4800 | ||
| (1) При 10 вольтах. | ||||
| (1) | При 10 вольтах. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Испытание якоря
ПримечаниеЛюбые шарикоподшипники, которые сняты с якоря, необходимо заменить новыми подшипниками.
- Осмотрите паяные соединения между обмотками якоря и стержнями коллектора, при их ослаблении замените якорь, при грубом или поврежденном коллекторе замените якорь. Запрещается поворачивать коллектор в токарном станке или подрезать зазоры между стержнями. При загрязнении коллектора зачистите мелкозернистой наждачной шкуркой и сдуйте всю медную пыль.
- С помощью гроулера проверьте якорь на наличие шортов. Держите на якоре плоскую стальную полосу параллельно сердечнику якоря или валу. Вращать якорь в гроулере. Стальная полоса будет вибрировать на участке короткого замыкания.
- Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместите один вывод на вал якоря, а другой вывод на коммутатор. Контрольный свет не должен гореть. При загорании контрольной лампы якорь закорачивается или заземляется и подлежит замене.
- Если испытания без нагрузки показали, что якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и полевой узел, осмотрите наружную часть якоря на наличие следов трения. Если якорь забит только с одной стороны пластин, вал якоря может быть изогнут и якорь следует заменить. Если надрезы расположены вокруг пластин якоря, проверьте раму и полевой узел на предмет смещенного полюса или постороннего предмета, застрявшего внутри. Ремонт или замена рамы и полевой сборки.
| Внимание | Некоторые стартеры имеют коммутатор литого типа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подрезать изоляцию, так как это может привести к серьезному повреждению коллектора. |
|---|
Испытание обмотки возбуждения на обрыв
Снимите якорь с рамы и полевой сборки. Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместите один вывод на соединение полевого вывода, а другой вывод - на одну изолированную щетку. (Рисунок 9) Должна загореться контрольная лампа. Если контрольная лампа не загорается, катушка возбуждения разомкнута. Замените полевую и рамочную сборку. Повторите испытание для каждой изолированной щетки.
Схема №3
Заземление обмотки возбуждения
Снять якорь с полевого и рамочного сборок. На пускателях с шунтирующим выводом, разделять полевые и шунтирующие выводы во время испытания. Убедиться, что полевой вывод НЕ соприкасается с землей во время испытания. Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместить один вывод на заземленный щеткодержатель, а другой вывод на одну изолированную щетку. (Рис. 10) Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, катушка возбуждения заземлена. Заменить полевой и рамочный узел. Повторить испытание для каждой изолированной щетки.
