Кроме Катеры
Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционирования, муфта компрессора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. МУП использует сигналы, выдаваемые датчиком, для контроля высокого и низкого давления хладагента на стороне нагнетания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора будет отключена.
Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной.
ПримечаниеДанная статья содержит ТОЛЬКО те процедуры испытаний, которые необходимы для проверки цепи управления сцеплением компрессора А/С. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Катера
При нажатии кнопки кондиционер на панели управления кондиционер-нагревателя сигнал запроса кондиционер посылается через реле давления хладагента и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку реле сцепления кондиционер (K60). Реле сцепления А/С расположено в левой передней части моторного отсека, в корпусе ЭСУД. Это позволяет возбуждать реле сцепления кондиционер, позволяя напряжению зажигания возбуждать катушку сцепления компрессора и реле управления вентилятором (K87).
При возбуждении реле управления вентилятором напряжение аккумуляторной батареи подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 и через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52), на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Если температура охлаждающей жидкости достигает 120°C, контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, и катушка муфты компрессора отключается, что приводит к отключению системы кондиционирования воздуха. Вторичный температурный переключатель не позволит системе кондиционирования воздуха снова включиться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 115°C или ниже.
Катушка сцепления компрессора также может быть отключена переключателями давления хладагента (реле низкого давления или реле высокого давления). Реле низкого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента упадет примерно до 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг/см2). Для этого размыкают контакты реле низкого давления и не пропускают напряжение аккумуляторной батареи через реле сцепления (K60) к катушке сцепления компрессора. Реле низкого давления приводит в действие муфту компрессора при повышении давления хладагента примерно до 36,3 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2).
Реле высокого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента превысит 435 фунт/кв. дюйм (30,6 кг/см2). Это делается путем размыкания контактов реле высокого давления в реле давления хладагента и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле сцепления (K60) к муфте компрессора. Реле высокого давления приводит в действие муфту компрессора, когда давление хладагента падает ниже примерно 290 фунтов на квадратный дюйм (19,3 кг/см2).
Когда давление хладагента превышает 159,4 фунт/кв. дюйм (11,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замкнутся, а обороты холостого хода двигателя увеличатся, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит при включении системы кондиционер. Выключатель управления A/C установлен в линии высокого давления, между компрессором A/C и конденсатором. Когда давление хладагента падает ниже примерно 130,5 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замыкаются и позволяют частоте вращения двигателя на холостом ходу вернуться к нормальной.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| C Корпус | Правая передняя часть моторного отсека, в блоке предохранителей/реле |
| E&K Bodies | В блоке предохранителей/реле под капотом |
| F Корпус | В электрический центр под капотом, на левой внутренней панели крыла |
| G Корпус | В центре реле под капотом, в правой передней части моторного отсека |
| Н Корпус | Центр задней части моторного отсека, под правым блоком предохранителей |
| J Корпус | В блоке предохранителей/реле под капотом, в левой передней части моторного отсека |
| N Корпус | В правой задней части моторного отсека |
| V Корпус | Левая передняя часть моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| W Корпус | В электрическом центре под капотом, в правой передней части моторного отсека |
| Y Тело | В электрический центр Underhood, перед батареей |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (АВТОМОБИЛИ)
Фургоны FWD
Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, поддерживать производительность полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и обеспечить защиту системы кондиционирования, муфта компрессора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Реле сцепления А/С управляется ИКМ по информации, получаемой от датчика давления А/С и различных других датчиков. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличить число оборотов холостого хода перед включением муфты компрессора. блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда давление хладагента неправильное или если температура хладагента превышает заданное значение. блок управления силовым агрегатом запрещает работу сцепления компрессора, когда скорость двигателя превышает 4500 об/мин в течение 5 секунд, или когда угол дроссельной заслонки превышает 90 процентов.
ПримечаниеAstro и Safari оснащены модулем управления транспортным средством (VCM). При необходимости замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на VCM в следующем описании системы.
RWD Грузовые автомобили и фургоны
Реле сцепления А/С управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) улучшает качество холостого хода, задерживая включение сцепления компрессора до увеличения частоты вращения холостого хода, или отключает сцепление компрессора, когда частота вращения холостого хода слишком мала. Муфта компрессора циклически приводится в действие МУП. блок управления силовым агрегатом сглаживает цикличность сцепления компрессора, добавляя топливо, когда применяется моментальное сцепление компрессора.
| Применение (1) | Местоположение |
|---|---|
| Серия C&K | В центре предохранителей/реле под капотом, левая задняя часть моторного отсека |
| Серия S&T | В блоке предохранителей под капотом |
| Серия G | В центре предохранителей/реле под капотом, слева спереди моторного отсека |
| Сьерра и Сильверадо | В подземном шинном электрическом центре |
| Серия L&M | В центре предохранителей/реле под капотом, левая сторона моторного отсека |
| U Корпус | Соединительный блок проводов вспомогательных устройств под капотом |
| (1) Расположение реле сцепления серии «P» кондиционер зависит от производителя автобуса. Расположение см. в информации производителя автобуса. | |
| (1) | Расположение реле сцепления серии «P» кондиционер зависит от производителя автобуса. Расположение см. в информации производителя автобуса. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)
2.4L: ALERO, GRAND AM&MALIBU
ПримечаниеКонтроллер функции тела (BFC) может также называться модулем управления телом (BCM).
3.0L: CATERA
ПримечаниеCatera оснащена противоугонной системой. При замене необходимо запрограммировать блок управления двигателем. См. соответствующую статью «ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ» в разделе «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ» или статью «ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРОВ» в разделе «ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ».
3.4L: ALERO&GRAND AM
ПримечаниеКонтроллер функции тела (BFC) может также называться модулем управления телом (BCM).
4.6L: Девиль и эльдорадо
ПримечаниеПоскольку многие расшифровка кода ошибки приводят к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает работу сцепления компрессора переменного тока, любые расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти, должны быть отремонтированы и очищены перед продолжением. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4.6L: Севилья
ПримечаниеПоскольку многие расшифровка кода ошибки приводят к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает работу сцепления компрессора, любые расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти, должны быть отремонтированы и очищены перед продолжением. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5.7L: CAMARO, CORVETTE и FIREBIRD
ПримечаниеСледующие диагностические процедуры применимы только к ручным системам кондиционер-нагревателя. Для диагностики автоматических систем кондиционер-нагревателя см. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-НАГРЕВАТЕЛЯ - CORVETTE.
4.3L: «C», «G», «K», «L», «M», «P», «S» и «T» ряд (включая горную цепь и SILVERADO), 5.0L: «C», «G» и «K» ряд или 5.7L, 6.5L и 7.4L: «C», «G», «K» и «P» ряд
ПримечаниеДизельные двигатели 6.5L оснащены модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Заменить VCM на блок управления силовым агрегатом в следующем тесте при диагностике транспортных средств, оснащенных дизельными двигателями.
4.8L, 5.3L и 6.0L: SIERRA&SILVERADO
ПримечаниеСледующая процедура диагностики применяется только к цепям переменного тока, управляемым МУП. Для цепей переменного тока, управляемых VCM, см. диагностику «4.3L: «C», «G», «K», «L», «M», «P», «S» и «T» SERIES (INCLUDING SIERRA&SILVERADO) «(ref-239-S29061888202000030800000).