4-CYL 2,5 л - VIN [E]: Прочее GMC Safari I

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

1. Поместите селектор коробки передач в парк (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать возможных травм и пожарной опасности, давление топлива должно быть сброшено, как указано в шаге 1).
2. Отсоедините датчик круиз-контроля (если он оборудован). Отсоединить обводной шланг водяного насоса на впускном коллекторе. Снимите задний кронштейн регулировки генератора переменного тока. Отсоедините скобу генератора переменного тока и отведите в сторону. Отсоедините трос круиз-контроля. Отсоедините и промаркируйте все вакуумные шланги.
3. Отсоедините прижим вакуумной линии на корпусе термостата и впускном коллекторе. Отсоединить шланг отопителя на впускном коллекторе. Отсоедините катушку. Снимите задний кронштейн генератора. Снимите кронштейн датчика выбросов на коллекторе. Снимите болты и шайбы впускного коллектора. Демонтировать впускной коллектор.

Головка блока цилиндров

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Гидравлические роликовые подъемники клапанов

Как установить поршни

1. Проверить конусность и некруглость расточки цилиндра. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра параллельно коленчатому валу в точке 2,50" (60 мм) от верха расточки цилиндра. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца, 90 градусов к оси отверстия пальца.
3. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить, является ли зазор между поршнем и отверстием приемлемым. Если это неприемлемо, определите, подходит ли новый поршень к отверстию цилиндра. В противном случае необходимо восстановить отверстие цилиндра.
4. Перед восстановлением цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время восстановления.
5. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора. После восстановления дайте расточке остыть, затем очистите расточку горячей мыльной водой и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. При установке колец убедитесь, что знаки производителя обращены вверх. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. С помощью кольцевого расширителя установите промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что кольцевые зазоры расположены в шахматном порядке с соответствующими интервалами (Схема №8).
2. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования очистить расточку и блок горячей мыльной водой и стенками масляного цилиндра.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Заменить коленчатый вал, если измерение превышает технические характеристики.
3. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификацией с помощью сервисных подшипников, замените коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шлифовать или восстанавливать коленчатый вал. Это скрученный тип сопряжения.
4. Проверьте боковой зазор шатуна. При избытке - замените шатун и колпачок. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень. Перепроверить боковой зазор.
5. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. Убедитесь, что лепестки подшипников установлены в соответствующие пазы в стержне и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники.
2. Измерьте наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Если измерение превышает спецификацию, замените коленчатый вал. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце этого раздела.
3. Для проверки зазора в основном подшипнике используется метод Plastigage. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификацией с помощью сервисных подшипников, замените коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шлифовать или восстанавливать коленчатый вал. Это скрученный тип сопряжения.
4. Если двигатель находится в транспортном средстве, установите домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильного показания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала.
5. При сборке убедитесь, что стрелки крышки основного подшипника обращены к передней части двигателя.

Люфт конца коленчатого вала

1. Постучите по концу коленчатого вала назад, а затем вперед свинцовым молотком. Это позволит выровнять упорные поверхности заднего коренного подшипника и коленчатого вала. Затяните болты крышки заднего коренного подшипника до 65 футов фунтов (88 Н.м).
2. При принудительном перемещении коленчатого вала вперед измерьте на переднем конце заднего коренного подшипника щупом. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце этого раздела.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 36-41 фунт/кв. дюйм (2,53-2,88 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. Клапан нерегулируемый.

Система смазки двигателя

Масляный насос откачивает масло из поддона, подавая его через масляный фильтр в канал вдоль правой стороны блока, где он пересекает бобышки подъемника. Затем масло направляется к подшипникам распределительного и коленчатого валов через меньшие просверленные каналы.

Масло к коромыслам подводится через гидроподъемники и толкатели. Перепускные клапаны расположены в приемном сите, монтаже масляного фильтра и масляном насосе. Масло возвращается в поддон через возвратные отверстия в головке и блоке.