Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния): обзора
Система Delco-Remy HEI-EST управляется системой компьютерного командного управления (CCC). Он предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления моментом зажигания, соотношениями воздух/топливо и частотой вращения холостого хода.
Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и жгута проводов. Распределитель не использует вакуум или центробежное опережение. (Схема №1) и (Схема №2).
Распределитель содержит 7-клеммный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.
Распределитель HEI-EST с герметичным разъемом Катушки зажигания внешняя (не показана). Схема №1
Распределитель интегрирован в систему EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем). МУД принимает сигналы напряжения от различных датчиков. В типичную систему подаются сигналы от датчиков кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и абсолютного давления в коллекторе.
| Внимание | Немногие компоненты взаимозаменяемы между дистрибьюторами HEI-EST и HEI. Всегда проверяйте правильность использования компонента. Подобный внешний вид не означает правильность конструкции или эксплуатации. |
|---|
Распределитель HEI-EST без герметичного разъема Сердечника таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №2
Операция
При проворачивании или отказе EST байпасный сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №3) Это уведомляет модуль HEI об игнорировании информации EST, поступающей от ЕСМ. В течение этого периода может произойти плохая работа двигателя, но диагностический индикатор «проверить двигатель» не загорится.
Модуль HEI передает сигналы оборотов в минуту через обходной выключатель и клемму «С» непосредственно на отрицательную клемму «ТАХ» катушки зажигания. Эти сигналы вызывают появление электрических импульсов в первичной цепи катушки зажигания, создающих высокий скачок напряжения вторичными обмотками для зажигания свечей зажигания.
Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Информация опережения зажигания поступает на распределитель при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Переключатель температуры охлаждающей жидкости информирует систему, когда двигатель холодный, чтобы можно было продвинуть момент зажигания. Опережение будет уменьшаться по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает высокой температуры, синхронизация замедляется для предотвращения детонации.
Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов. Система должна функционировать при постоянно меняющихся условиях работы двигателя.
