Первичное сопротивление
- Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к клеммам батареи и «ТАХ». (Схема №6) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу и присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземляющему ремню катушки. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.
Вторичное сопротивление
При установке омметра на высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.
Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. Схема №6
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI. Установите омметр в средний диапазон. Подсоедините выводы омметра к клемме провода приемной катушки и корпусу распределителя. Чтение должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
- Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №7) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.
Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №7
Как проверить систему зажигания
ПримечаниеЕсли тахометр подключен к клемме «ТАХ» катушки зажигания, перед проведением испытаний снимите. Используйте цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм или выше.
- Снимите проволоку свечи зажигания и закрепите испытательную свечу (J-26792) на проволоке. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При возникновении искры система зажигания не неисправна. Осмотрите топливную систему или свечи зажигания.
- Если искрения не произошло, отделите 4-контактный разъем на распределителе. Соедините клеммы «А» и «С». Если двигатель запустился, переходите к шагу 5). Если двигатель не запустился, снова подключите 4-контактный разъем. При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение на клеммах «F» и «K» 10-контактного разъема.
- Если показания ниже 11,6 В, найдите и устраните чрезмерное сопротивление в системе. Если напряжение выше 11,6 вольт, то при прокрутке двигателя включите вольтметр по 2-вольтовой шкале в цепь щупа от контакта «J» до «K». Если напряжение составляет 75 вольт или выше, система в порядке.
- При отсутствии напряжения закрепите щупы вольтметра на выводах «Ж» и «Н». Установить шкалу на 2-вольтовом диапазоне и кривошипно-шатунный двигатель. Если показание счетчика составляет 200 милливольт или более, замените блок блок управления двигателем. Если напряжение менее 200 мВ, замените полюсный наконечник.
- Если двигатель запустился на шаге 2), остановите двигатель и подсоедините к земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы тахометра. Если лампа горит, проверните двигатель. Система в порядке, если лампа мерцает. В противном случае присоедините контрольную лампу от плюсовой клеммы катушки зажигания к контакту «А» 4-контактного разъема распределителя.
- Катушка должна «щелкать» при легком постукивании. Если нет, проверьте соединение полюсного наконечника на предмет хорошего контакта. Если соединения полюсных наконечников хорошие и катушка не «щелкает» при постукивании, замените модуль распределителя.
- Если модуль не заменяется, отсоедините разъем приемной катушки от модуля и включите зажигание. Проверьте напряжение на клемме «C» модуля. Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно подключается (не более 5 секунд) между положительной клеммой батареи и клеммой модуля «P».
- Если падения напряжения не происходит, проверьте обрыв в проводке между катушкой и распределителем и заземлением модуля. Если все в порядке, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры замените приемную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите ПРОВЕРКУ КАТУШЕК ПОДХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ и ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ, если это не было сделано ранее. (Схема №7)
- При отсутствии искры проверьте модуль распределителя с помощью модульного тестера. Замените модуль, если он неисправен. Если все в порядке, проверьте масса катушки зажигания и проводку к распределителю. Если все в порядке, замените катушку зажигания.
- Если тестер модуля недоступен, замените модуль и повторите шаг 9). Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальный модуль в порядке. Переустановите модуль и замените катушку.
Как проверить систему эмиссии EST
ПримечаниеКогда тестовая клемма заземлена, угол опережения зажигания будет отрегулирован до фиксированного положения. Обычно это вызывает регулировку синхронизации, которая может быть проверена по изменению оборотов двигателя.
- При работе двигателя на быстром холостом ходу обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Если синхронизация не изменяется, перейдите к шагу 2).
- Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.
ПримечаниеДополнительную информацию см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
