Ведущий мост - DANA 9.75» и 10.5» GMC Rally G3500

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к соответствующей статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - DANA 9.75» и 10.5»

На задней оси 9 3/4" используется обычный узел кольца и шестерни для передачи движущей силы двигателя на задние колеса. Полуось поддерживается на концах колес ступицами колес. Болты крепления вала к ступице также поддерживают ось. Шлицевый конец вала поддерживается дифференциалом.

Ведущая шестерня опирается на 2 конических роликовых подшипника. Глубина шестерни задается прокладками между чашкой подшипника внутренней шестерни и корпусом заднего моста. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни задается пакетом прокладок в передней части корпуса оси, между конусом подшипника и ведущей шестерней (между вилкой и шестерней на оси 10 1/2").

Картер дифференциала опирается в корпусе ведущего моста на 2 конических роликовых подшипника. Дифференциал и коронная шестерня расположены относительно ведущей шестерни с использованием прокладок между подшипниками и картером дифференциала. Для перемещения коронной шестерни с одной стороны снимают прокладки, а с другой прибавляют равное количество. Натяг бокового подшипника дифференциала задается корпусом ведущего моста.

Как снять ведущий мост - DANA 9.75» и 10.5»

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните болты фланца оси. Слегка ударить по фланцу полуоси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал. Захватное ребро на фланце полуоси с фиксирующими плоскогубцами и скручивающийся вал для вытягивания вала. Выньте полуось из трубки.

Как установить ведущий мост - DANA 9.75» и 10.5»

Очистить фланец полуоси и наружную поверхность ступицы в сборе. Удалите старый RTV или прокладку. Вставьте полуось в трубку. Убедитесь, что шлицы вала находятся в зацеплении с боковой шестерней дифференциала. Совместить отверстия полуоси с отверстиями в ступице. Установите и затяните болты.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снять полуось. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-2222-C) снимите гайку подшипника колеса или стопорное кольцо. Снимите замок или ключ. Отверните регулировочную гайку и снимите шайбу. Снимите ступицу и барабан в сборе.

1. Установить ступицу и барабан в сборе на трубу полуоси. Убедитесь, что подшипник и масляное уплотнение правильно расположены. Нанесите легкий слой смазки на контактные поверхности. Установить шайбу, убедившись в зацеплении хвостовика в шпоночной канавке.
2. Установить регулировочную гайку и отрегулировать задний подшипник при повороте ступицы. См. таблицу ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС. После завершения регулировки установите замковый хвостовик или ключ. Отогните контровочную лапку к плоской поверхности регулировочной гайки. Установите стопорное кольцо или гайку. Установить полуось, шину и колесо в сборе. ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС Процедура применения с гайкой регулировки задних дисковых тормозов Шаг 1 50 Фут. Фунтов. (68 Н.м) Шаг 2 Отвернуть гайку до ослабления и затянуть до 30-40 футов. Фунтов. (41-54 Н.м) Шаг 3 Отвернуть гайку 135-150 градусов Стопорная гайка 65 Фут. Фунтов. (88 Н.м) С регулировочной гайкой задних барабанных тормозов Шаг 1 50 Фут. Фунтов. (68 Н.м) Шаг 2 Отвернуть гайку, пока не ослабнет Шаг 3 Затянуть палец гайки плотно, пока внутренняя сторона гайки не соприкоснется с подшипником

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал. Отметьте фланец шестерни и гайку ведущей шестерни для повторной сборки. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) снимите гайку ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни. Прий привод шестерни уплотнение от отверстия, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности.

1. Тщательно очистить обработанные поверхности. Смажьте внутренний диаметр уплотнения. Уплотнить полость между штоком шестерни, фланцем шестерни и шайбой гайки шестерни незатвердевающим уплотнителем.
2. С помощью установщика уплотнения шестерни (J-24384) установите масляное уплотнение на место. Используя держатель/съемник фланца шестерни, установите фланец шестерни и гайку ведущей шестерни. Убедитесь, что метка, сделанная во время удаления, выровнена. Установить приводной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите стойки домкрата под боковые рельсы рамы для опоры. Слейте смазку с оси. Снимите приводной вал. Снимите шину и колесо в сборе.
2. Снимите ступицу и барабан в сборе. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага и у тормозных фланцевых пластин. Снимите гидравлические тормозные магистрали. Отсоединить рычажный механизм клапана-дозатора высоты/тормоза. Снимите амортизаторы.
3. Снимите штангу стабилизатора (если она оборудована). Отсоедините шланг от вентиляционного фитинга оси (если он оборудован). Поддержите задний мост в сборе напольным домкратом и снимите болты «У» листовой рессоры. Осторожно опустите заднюю ось в сборе и снимите с автомобиля.

Установите задний мост в сборе на домкрат пола. Поднять задний мост в сборе и установить болты «У» и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Правильно поддерживать задний мост в сборе. Снимите болты крышки дифференциала и крышку. Слейте смазку с оси. Снять полуоси. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. Снимите болты крышки подшипника. Обратите внимание на буквы на крышках и корпусе ведущего моста для повторной сборки. Снять крышки подшипников дифференциала. (Схема №6) Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на 0 020 "(0,51 мм), затем повернуть калибр до нулевого циферблата.
3. С помощью траверсы корпуса ведущего моста (J-24385-01) раздвиньте корпус ведущего моста на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №5) НЕ разбрасывайте корпус больше указанного, так как корпус будет поврежден. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса.

Очистка и осмотр

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверить подшипниковые ролики на износ. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси.

Повторная сборка корпуса дифференциала

1. Нанесите смазку на все детали дифференциала. Соберите новые упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями. Установить боковую шестерню в сборе в картер дифференциала. Обязательно установите боковые шестерни с той же стороны, что и снятые.
2. Поместите шестерни на боковые шестерни так, чтобы отверстия в шестернях отстояли друг от друга на 180 градусов. Поверните шестерню на место и убедитесь, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
3. Поверните шестерню к отверстию дифференциала, чтобы установить на место новые упорные шайбы шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта в картере и валу шестерни. Установите стопорный штифт вала-шестерни. Вставьте стопорный штифт на место.
4. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности картера дифференциала и зубчатого венца чистые и не имеют заусенцев. Резьба 2 шпильки на противоположных сторонах коронной шестерни. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала, убедившись в совмещении болтовых отверстий коронной шестерни. Установить и затянуть болты зубчатого венца крест-накрест.

Схема №8

Войти

1. Убедитесь, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Смонтировать циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте главные дифференциальные подшипники (D-136) на ведущих осях 10 1/2" для тяжелых условий эксплуатации.
2. На высокопрочных ведущих осях 10 1/2" установить внешнюю проставку между главным подшипником (сторона зубчатого венца) и корпусом ведущей оси. На всех осях по мере возможности прижимайте дифференциал в сборе к циферблатному индикатору.
3. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на половину его хода. Поместите наконечник циферблатного индикатора на обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с зубчатым венцом. Отметьте это место мелом. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Заставить дифференциальный узел в противоположном направлении циферблатного индикатора, насколько он будет идти. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока не будут получены те же показания. Запишите количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата, а НЕ показания на циферблате.
5. На приводных осях малой мощности 9 3/4» и 10 1/2»(модели «B» и «U») показания, полученные на этапе 4), будут определять толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки подшипника, что будет добавлено позже.
6. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" показания, полученные на этапе 4), плюс толщина проставки будут определять толщину прокладок и проставки, которые будут использоваться.
7. На всех осях снимите циферблатный индикатор с корпуса ведущего моста. Снять картер дифференциала с корпуса ведущего моста. НЕ снимайте главные подшипники с картера дифференциала в сборе.

Как отрегулировать глубину шестерни

1. Очистить все отверстия корпуса ведущего моста. В расточке ведущей шестерни не должно быть забоин и грязи. Установите блок ведущей шестерни (D-120 или D-137) в отверстие шестерни. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установите вал и диск в сборе в корпус ведущего моста.
2. Поместите блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) на верхнюю часть блока ведущей шестерни и на вал. (Схема №9) Поместите блок циферблатного индикатора (D-115) на самую нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установите циферблатный индикатор на ноль.
3. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. Переместите блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке ведущей шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для надлежащей регулировки глубины шестерни.
4. Измерьте с помощью микрометра толщину каждой прокладки отдельно. Добавьте толщину прокладок, чтобы получить общую толщину пакета прокладок. Если используется дефлектор или стропальщик, его толщина должна быть измерена и включена в пакет прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) значение на головке ведущей шестерни указывает на то, что расстояние между осевой линией коронной шестерни и ведущей шестерней должно быть увеличено на количество тысячных, отмеченных на шестерне. Отрицательное значение (-) указывает на необходимость уменьшения расстояния. Нулевая (0) протравленная ведущая шестерня будет использовать толщину прокладки, определенную этой процедурой.

Схема №9

Войти

1. Поместите необходимые прокладки и дефлектор, если они используются, во внутреннее отверстие подшипника. Используйте программу установки чашек подшипников ведущей шестерни (D-111, C-4204 на осях 10 1/2") и ручку (C-4171) для установки чашек внутренних подшипников ведущей шестерни в корпус ведущей оси. Убедитесь, что чашка установлена на регулировочных прокладках.
2. С помощью установщика чашек подшипников ведущей шестерни (J-7818) и ручки (J-8092) установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипников шестерни (J-5590) установите внутренний подшипник и маслоотражатель, если он используется, на ведущую шестерню.
3. Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста. Установить внешний подшипник ведущей шестерни и строповщик (если используется). НЕ устанавливайте предварительно нагруженные прокладки и масляное уплотнение. (Схема №7)
4. Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затяните гайку ведущей шестерни до момента затяжки 10 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (1,13 Н.м) требуется для вращения ведущей шестерни. Несколько раз повернуть ведущую шестерню для посадки подшипников.
5. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установите вал и диск в сборе в корпус ведущего моста. Поместите блок высоты шестерни (D-116-1) на верхнюю часть ведущей шестерни и на вал. Поместите блок циферблатного индикатора (D-115) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. (Схема №9) Перемещайте блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить наивысшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) от маркировки ведущей шестерни, глубина ведущей шестерни установлена правильно.
7. Если глубина не находится в пределах маркировки ведущей шестерни, замените пакет прокладок на величину отклонения иглы индикатора от маркировки ведущей шестерни. Стрелка циферблатного индикатора переместится влево, если на ведущей шестерне вытравлено положительное (+) значение. Игла переместится вправо, если на головке шестерни вытравлено отрицательное (-) значение.
8. Снимите гайку ведущей шестерни, шайбу, фланец шестерни и подшипник. Снять прокладки предварительной нагрузки. Установите снятые прокладки или измерьте старые прокладки и при необходимости замените их новыми.
9. Снимите внешний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если используется). Нанесите легкий слой смазки на кромку уплотнения шестерни. С помощью программы установки уплотнений (D-163) установите масляное уплотнение ведущей шестерни.
10. Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и новую гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затяните гайку ведущей шестерни до момента 20-40 ДЮЙМ фунтов. (2,26-4,53 Н.м) требуется для вращения шестерни. (Схема №10) При необходимости добавьте прокладки для увеличения предварительной нагрузки или удалите прокладки для уменьшения предварительной нагрузки.

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что ведущая шестерня установлена в корпусе ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Смонтировать циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте главные дифференциальные подшипники (D-136) на ведущих осях 10 1/2" для тяжелых условий эксплуатации. Внешняя проставка, используемая ранее, также должна быть установлена между главным подшипником и корпусом ведущего моста.
2. Поместите наконечник циферблатного индикатора на меловую метку, сделанную на этапе 3) процедуры ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. Ввести коронную шестерню в зацепление с ведущей шестерней. Зубчатое колесо с каменным кольцом назад и вперед для обеспечения зацепления зубьев. Пока к корпусу дифференциала еще прилагается усилие, установите циферблатный индикатор на ноль.
3. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторяйте это действие до тех пор, пока не будет получено постоянное показание. Запись чтения. Снимите циферблатный индикатор и картер дифференциала с корпуса ведущего моста.
4. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Вычесть показания, полученные на этапе 3) данной процедуры, из общего показания пакета прокладок, полученного в соответствии с процедурой ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. ПРИМЕЧАНИЕ: Показание, найденное на шаге 3) этой процедуры, определит размер прокладки, которая будет использоваться на стороне зубчатого венца. Оставшаяся часть пакета прокладок будет использоваться на противоположной стороне зубчатого венца. Добавить дополнительный 0 015 "(0,38 мм) в сторону, противоположную зубчатому венцу, для предварительного нагружения подшипников.
5. Поместите необходимое количество прокладок на ступицу дифференциального подшипника (со стороны зубчатого венца) и установите подшипник дифференциала на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника (J-23690) и рукоятки (J-8092).
6. Поместите необходимое количество регулировочных шайб на ступицу дифференциального подшипника (противоположная сторона кольцевого зубчатого колеса) и установите дифференциальный подшипник на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника и рукоятки.
7. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. (Схема №5) Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 0 020 «(0,51 мм), затем поверните манометр на нулевое расстояние с помощью расширителя корпуса ведущего моста (J-24385-01), чтобы распределить корпус ведущего моста на 0 015»(0,38 мм). НЕ разводите корпус больше указанного, так как корпус будет поврежден.
8. Снимите циферблатный индикатор. Установить стаканы на подшипники корпуса дифференциала. Установить картер дифференциала в корпус ведущего моста. При необходимости используйте молоток для сыромятной кожи, чтобы правильно установить картер дифференциала в корпус.
9. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" используйте установщик регулировочных прокладок с предварительным натягом (J-4205) и рукоятку (C-4171) для установки внешней распорки на место. На всех ведущих осях снимите разбрасыватель корпуса ведущего моста. Установить крышки подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией.

Схема №11

Войти

1. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе ведущего моста. (Схема №11) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверьте люфт в 3 равноотстоящих друг от друга местах.
2. Люфт должен быть до 005-.009" (.13-.23 мм). Разница между проверенными точками не должна превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Высокий люфт корректируется перемещением коронной шестерни ближе к ведущей шестерне. Малый люфт корректируется перемещением коронной шестерни в сторону от ведущей шестерни.
3. Для регулировки люфта коронной шестерни снять картер дифференциала с корпуса; снимите дифференциальные подшипники и переместите необходимое количество прокладок с одной стороны на другую.
4. По окончании регулировки зазора проверьте схему контакта зубьев коронной шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
5. При собранном и правильно отрегулированном дифференциале установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. Установить полуоси и залить ведущий мост смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЕДУЩИЙ МОСТ В СБОРЕ (1) Технические условия на применение Зубчатый венец Backlash.005-.009" (.13-.23 мм) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 20-40 ДЮЙМ фунтов (2,26-4,53 Н.м) 10 1/2» Внутренние подшипники шестерни зубчатого венца «B» и модели для тяжелых условий эксплуатации 1.4375» Широкий «U» модели 1.1875» Широкий 10 1/2» Подшипник дифференциала зубчатого венца «B» и «U» Модели 1.0000» Широкие модели для тяжелых условий эксплуатации 1.1875» Широкие (1) Регулировочные прокладки доступны в 003 «. 005».,. 010», и.030» толщины.

Моменты затяжки

Моменты затяжки