Ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5» GMC Rally G3500

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях с выбросом фонарь Duty с полуплавающими осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами.

Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия оси с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль. Подставка с домкратными стойками. Снимите колеса и тормозные барабаны. Ослабьте болты крышки дифференциала, но не снимайте. Поместите поддон под крышку. Снять крышку и уловить смазку в поддоне. Отверните болты крышки дифференциала и снимите крышку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала. На осях без блокировки дифференциала снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Выньте полуось из корпуса моста, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Повторите процедуру для другой стороны. (Схема №1)
4. На осях с блокирующим дифференциалом частично снять вал шестерни. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до его открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на оси 9 1/2" коронной шестерни убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-22813-01 для 7 1/2» и 7 5/8», J-23689 для 8 1/2», J-29712 для 9 1/2» зубчатого венца) в картер моста позади подшипника. Присоедините молоток скольжения (J-2619) и переходник (J-2619-4 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-2619-01 для зубчатого венца 8 1/2» и 9 1/2») к съемнику подшипников и снимите осевой подшипник и уплотнение оси.

Как установить ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Для установки, обратная процедура снятия. С помощью программы установки подшипников (J-34974 для 7 1/2» и 7 5/8», J-23690 для 8 1/2» и J-29709 для 9 1/2» зубчатого венца) установите подшипник вала моста, пока программа установки подшипников не упрется днищем в буртик корпуса.
2. С помощью программы установки уплотнений (J-33782 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21128 для 8 1/2» и J-29713 для 9 1/2» зубчатого венца) установите уплотнение корпуса полуоси до тех пор, пока оно не будет заподлицо с наружным краем осевой трубки. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни.

Как снять ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Поднимите транспортное средство и дайте возможность свободно подвесить мост в сборе. Отсоединить универсальный шарнир и закрепить крышки подшипников. Отсоедините приводной вал.
2. Вращайте вал-шестерню на несколько оборотов, используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отметьте взаимосвязь фланца шестерни и вала для повторной сборки. Подсчитайте количество выставленных резьб на валу шестерни.
3. Удерживая фланец держателем вспомогательного фланца (J-8614-01), снимите самоконтрящуюся гайку. С помощью съемника фланца шестерни (J-8614-1, 2 и 3 для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8» и J-8614-01 для зубчатых колес 8 1/2» и 9 1/2») снимите фланец шестерни. Уплотнение шестерни притяга от корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить водило дифференциала при снятии уплотнения шестерни.

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины и контактную поверхность подшипника. Замените фланец шестерни (при необходимости). Уплотнить полость манжеты с помощью литиевого основания смазкой экстремального давления. Поместите уплотнение шестерни в отверстие.
2. С помощью установщика уплотнений (J-23911 для зубчатого венца диаметром 7 1/2" и 7 5/8"), измерительной пластины (J-22804-1 для зубчатого венца диаметром 9 1/2") и установщика уплотнений (J-22388 для зубчатого венца диаметром 8 1/2" и 9 1/2") установите на место уплотнение ведущей шестерни.
3. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем. С помощью держателя вспомогательного фланца (J-8614-01) установите фланец на вал-шестерню.
4. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку следует небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м). Установите приводной вал и опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ забивайте фланец на вал шестерни, так как кольцевая шестерня и шестерня будут повреждены.

1. Поднять автомобиль. Используя домкратные стойки, поддержите автомобиль у рамы. Позвольте дифференциалу висеть свободно. Слейте смазку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите трос стояночного тормоза. Отсоединить приводной вал и тормозные магистрали. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного фитинга на корпусе оси. Корпус опорной оси с напольным домкратом под центром водила. Отсоединить амортизаторы у корпуса оси.
2. Отсоедините датчик высоты и рычажный механизм пропорционального клапана тормоза (если имеется). Снимите вал стабилизатора (если он оборудован). Снимите с оси в сборе гайки болтов «У», шайбы, проставки и пружинные пластины. Медленно опустите домкрат. Снимите мост в сборе с транспортного средства.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Как разобрать ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Снять полуоси, как описано ранее. Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметьте шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите прокладки с соответствующими чашками подшипников. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник боковых подшипников дифференциала (J-22888) и переходник (J-8107-2) для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8», (J-8107-4) для зубчатых колес 8 1/2» и (J-8107-3) для зубчатых колес 9 1/2», снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов имеют левую резьбу.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите вспомогательный держатель фланца (J-8614-01) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Коснитесь конца шестерни (с помощью мягкого штока и молотка), чтобы снять шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снимите разборную проставку с шестерни. Снимите внутренний подшипник и регулировочную прокладку с шестерни. Используя приспособление для удаления подшипников (J-25320 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для зубчатого венца 8 1/2» и J-22912-01 на зубчатом венце 9 1/2»), отжать подшипник от шестерни.
7. Снимите чашки подшипников с корпуса оси с помощью молотка и пробойника, используя для этого пазы. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, стаканы подшипников, обоймы и ролики на предмет сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось, зубчатое колесо и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

Установить коронную шестерню на корпус под прямым углом. Затяните болты зубчатого венца равномерно и поочередно в соответствии со спецификацией. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Затяните стопорный винт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №3

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21777-29 для 8 1/2» и J-21777-85 для 9 1/2» кольцевого зубчатого колеса) и направляющий элемент заднего подшипника на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установите подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника (J-21777-42). Затянуть шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №3)
4. Установить боковые калибровочные диски (J-21777-45) для 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для 9 1/2» зубчатого венца на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на нуль. Нажимайте индикатор вниз на вал индикатора до тех пор, пока игла не повернется на 3/4 оборота вправо, затем затяните в этом положении.
6. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной шестерни. Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка плюс (+), добавьте, что многотысячные дюйма от показания индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
13. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

1. Предварительный натяг бокового подшипника регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок бокового подшипника в равной степени. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибр (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом каретки.
4. Перемещая манометр вверх и вниз, затяните регулировочную гайку на конце манометра до тех пор, пока не появится небольшое сопротивление. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правой чашкой подшипника и корпусом оси. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя постепенно увеличивающиеся щупы между держателем и прокладкой. Точка непосредственно перед началом перетаскивания - правильная толщина щупа. Это установка нуля без предварительной нагрузки.
6. Снимите с корпуса моста планку подшипника, калибр, проставку, прокладку, щуп и картер дифференциала. Используя микрометр, измерьте и усредните показания в 3-х местах на калибре. Регистрация измерений.
7. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Общая толщина пакета прокладок является правильной для каждой стороны. Пример: пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (справа).265»(общее комбинированное измерение) +.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. Проверьте люфт. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

1. Предварительный натяг подшипника со стороны дифференциала регулируется регулировочной гайкой в отверстии подшипника дифференциала (правая сторона). Отверстие и крышка подшипника обеспечивают ответную резьбу для гайки подшипника. Установить чашки подшипников на подшипники дифференциала в оригинальных местах.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста в сборе. Установить прокладки подшипника. Отожмите картер от шестерни в сторону корпуса оси и наверните регулировочную гайку. Затяните гайку с помощью гаечного ключа (J-2429). Поверните шестерню к подшипникам седла.
3. Отверните регулировочную гайку. Свободно установите крышки подшипников и болты в исходное положение. Поверните регулировочную гайку до соприкосновения ее с прокладкой. Затянуть гайку 3 дополнительных паза.
4. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. Установите замок регулировочной гайки и болт замка. Подтяните к спецификации. Проверьте регулировку зазора. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Люфт и окончательная сборка

1. Поверните корпус несколько раз, чтобы установить подшипники. Проверьте люфт в 4 местах вокруг наружного края зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси. Установите индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. Шестерня должна устойчиво удерживаться при снятии показаний. Отклонение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
2. Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки