Как выполнить капитальный ремонт 3L80 и 3L80HD GMC Rally G3500

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Серийный номер трансмиссии расположен на идентификационной табличке, прикрепленной к правой стороне корпуса трансмиссии. (Схема №86) Номер состоит из года выпуска, двухбуквенного кода модели и серийного номера производства.

Схема №86

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 3L80 и 3L80HD

Трансмиссия состоит из 3-х элементного гидротрансформатора и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и 2 бандажа обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для управления функциями планетарного ряда.

Смазка как выполнить капитального ремонта 3L80 и 3L80HD

Как отремонтировать транспортные средства

Следующие компоненты могут быть удалены с коробкой передач в автомобиле.

1. Крышка регулятора и уплотнения
2. Сборка регулятора
3. Трубы регулятора
4. Промежуточный сервопоршень в сборе
5. Задний сервопривод в сборе
6. Передний сервопривод в сборе
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе
8. Сборка корпуса клапана
9. Проверьте шарики, распорные пластины и прокладки корпуса клапана
10. Детали регулятора давления
11. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
12. Тяга привода парковочной собачки
13. Скоба парковочной собачки и парковочная собачка
14. Ручной вал и уплотнение
15. Ручной клапан и клапанное звено
16. Удлиненный корпус и прокладка
17. Заднее уплотнение
18. 1-2 Аккумулятор в сборе
19. Вакуумный модулятор
20. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
21. Редуктор с приводом от скоростемера в сборе
22. Фитинги охладителя
23. Соленоид пониженной передачи
24. Электрические соединители
25. Экран подачи регулятора оборотов
26. Напорный экран насоса
27. Клапан модулятора

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 3L80 и 3L80HD

Утечка жидкости

Проверьте масляный поддон и прокладку, картер коробки передач, удлинитель картера, прокладку и уплотнение картера, узел масляного насоса, прокладку от крышки к картеру, кольцевое уплотнение масляного насоса и узел переднего масляного уплотнения. Проверить гидротрансформатор, вакуумный модулятор и кольцевое уплотнение «О», фитинги охладителя и нагнетательный кран, крышку и прокладку регулятора, электрический соединитель и кольцевое уплотнение «О», ручное уплотнение вала, вентиляционную трубу, заливную трубу и уплотнение, а также адаптер и уплотнение спидометра.

Низкое давление в линии

Проверьте вакуумный модулятор на наличие повреждений или прихвата клапана; фильтр в сборе, впускная труба и кольцевое уплотнение «О» на предмет повреждения, блокировки, трещин или отсутствия. Масляный насос на случай повреждения, прихвата клапана наддува или регулятора давления, поломки или ослабления пружины регулятора давления, чрезмерного зазора между зубчатыми колесами и неправильного расположения прокладки между насосом и корпусом. Картер коробки передач, поврежденное впускное отверстие или область корпуса клапана, или пробка промежуточной чашки сцепления повреждены или отсутствуют. Осмотрите сцепления, масляный насос, центральную опору, задний сервопривод и передний аккумулятор на наличие внутренних утечек.

Высокое давление в линии

Проверьте вакуумный модулятор на наличие: поврежденных швов, отверстия в корпусе, а также сильфонов или диафрагм модулятора; прилипший модулятор, низкий вакуум. Соленоид фиксатора застрял в открытом положении, включенном или закороченном положении переключателя, блокировке в разделительной пластине или незакрепленных болтах крепления. Заедание регуляторов маслонасоса в сборе, давление пружины, неправильная сборка, поврежденная пробка расточки или втулка подкачивающего клапана. Повреждена пробка отверстия клапана в сборе стопорного клапана, замкнут штифт стопорного регулятора или заклинило клапаны, или неправильно установлена прокладка разделительной пластины к корпусу.

Нет реверса привода

Проверьте давление масла. Повреждение, отслоение или поломка роликовой муфты статора гидротрансформатора, шлицев ступицы турбины или лопаток насоса. Узел масляного насоса и прокладка от крышки к корпусу для поврежденных зубчатых колес, ограниченный впускной канал, пористость или повреждение отливки, неправильное расположение прокладки или блокированный или ограниченный подающий канал. Сборка фильтра заблокирована или ограничена. Кольцевое уплотнение «О» отсутствует или повреждено. Впускная труба треснула, повреждена или заглушена.

Нет привода в любом переднем диапазоне

Масляный насос в сборе заблокирован, ограничен или имеет пористость. Повреждены или отсутствуют уплотнительные кольца масла подачи сцепления вперед. Корпус сцепления имеет пористость или повреждения. Проверьте наличие или повреждение шарика в картере сцепления. Уплотнения поршня повреждены или отсутствуют. Поршень поврежден или треснул.

Нет привода в приводе или промежуточном диапазоне

Низкий ролик сцепления в сборе поврежден, отсутствуют детали или установлен сзади.

Нет привода в приводе

Сужается отверстие для подачи вперед в картере сцепления или насосе. Повреждены уплотнения поршня. Повреждены или изношены уплотнительные кольца масляного насоса.

Нет реверса

Узел прямой муфты имеет выпускной обратный шарик в корпусе или отсутствует поршень, внешнее уплотнение поршня повреждено или перекатывается, или повреждение или пористость в наружной области поршня или корпуса. Обратные масляные каналы блокированы, ограничены или имеют пористость в узле масляного насоса, картере трансмиссии, узле управляющего клапана, распорной пластине, центральной опоре или заднем сервоприводе. Негерметичность прокладок. Поврежденные или отсутствующие кольца масляного уплотнения или поврежденные канавки. Кольцо масляного уплотнения поршня отсутствует или повреждено. Задняя серводорожка применить штифт поврежден или неправильный выбор длины. Пористость в отверстии корпуса. Течь задней крышки сервопривода или прокладки. Задняя серводорожка накладывает штифт, не входящий в зацепление с язычком ленты. Задняя полоса повреждена или сожжена.

Только 1ST (нет 1-2 повышающая передача)

Высокое давление масла. Заедание или заедание грузов регулятора, заедание клапана в отверстии, повреждение ведомой шестерни, заедание в отверстии корпуса, повреждение или ненадлежащее уплотнение масляных труб или блокировка подающего экрана. Пористость регулирующего клапана или 1-2 клапанная обвязка. Повреждение или течь разделительной пластины и прокладок. Ограниченные или негерметичные каналы питания регулятора. Поврежден поршень промежуточного сцепления или уплотнительная поверхность или центральная опора. Разрезан или поврежден ролик уплотнения поршня. Промежуточный ролик сцепления или спраг поврежден, не держится или установлен назад.

Только 1ST и 2ND (№ 2-3 переключение на более высокую передачу)

Высокое давление масла. Заедание или заедание грузов регулятора, заедание клапана в отверстии, повреждение ведомой шестерни, заедание в отверстии корпуса. Повреждение или течь питающих труб. Пористость регулирующего клапана или прихват 2-3 клапанов. Повреждение или утечка разделительной пластины и/или прокладок. Каналы подачи ограничены или протекают. Корпус прямого сцепления имеет пористость, отсутствует контрольный шарик, поврежден или треснул поршень или повреждены или прокатаны уплотнения поршня. Центральная опора к корпусу болта свободно или пористость в отливке. Уплотнительные кольца повреждены или отсутствуют. Канавки уплотнительного кольца повреждены или неправильно обработаны. Повреждение переднего поршня аккумулятора или канавки уплотнительного кольца. Повреждено или отсутствует уплотнительное кольцо. Повреждена уплотнительная поверхность в регулирующем клапане.

Ранние, мягкие или скользящие смены

Низкое давление масла. Высокое давление регулятора из-за заедания груза или заедания клапана. Отсутствует заглушка постоянного выпускного отверстия центральной опоры. Сцепления, в которых отсутствуют выпускные контрольные шарики, масляные уплотнения, поврежденные или вкатанные в поршень или корпус, или отливка имеет пористость. Пористость отливки регулирующего клапана, низкий момент затяжки монтажного болта или смещение обвязки клапана. Повреждено уплотнительное кольцо или пружина поршня переднего аккумулятора. Пористость отливки картера трансмиссии или ограниченные проходы масла. Застрявшие сервопоршни, поврежденные пружины, негерметичные прокладки или уплотнения в переднем и заднем сервоприводах.

Жесткие или грубые повышающие переключения при минимальном дросселе

Высокое давление масла при смене. Обвязка поршня переднего аккумулятора, заклинивание или поломка пружины. Обвязка или прихват 1-2 клапана аккумулятора. Обвязка или застревание заднего поршня аккумулятора. Задний аккумулятор в сборе поврежден или неисправен, или проход подачи ограничен.

Нет повышающих переключений, только задержанное или полное повышающее переключение дроссельной заслонки

Высокое давление масла. Стопорный электромагнитный переключатель застрял во включенном положении или закорочен. Отверстие для линии к фиксатору заблокировано. 1-2 или 2-3 клапана переключения на более высокую передачу. Засорение экрана питания регулятора, ограничение труб или неправильная сборка. Обвязка регулирующего клапана или заедание, или обвязка весов. Масляные каналы регулятора ограничены или имеют пористость. Каналы корпуса повреждены или протекают.

NO DETENT DOWNSHIFT (нет блокировки пониженной передачи)

Установить транспортное средство на подъемник. Включите зажигание (двигатель выключен). Отсоедините электрическую вилку от коробки передач. Подключите контрольную лампу к клемме Detent отсоединенного жгута проводов. Полностью нажать акселератор.

Свет включен

Соленоид фиксатора не работает, плохое соединение, короткое замыкание провода, обрыв провода, заедание клапана или закупорка диафрагмы. Стопорный механизм клапана застрял или застрял в корпусе клапана.

Фонарь Off (Свет выключен)

Неправильно отрегулирован электромагнитный переключатель фиксатора. Неисправный выключатель, соединения, предохранитель или закороченный провод.

NO PART дроссельная заслонка DOWNSHIFTS (нет дроссельной заслонки понижающей передачи)

Связывание или застревание клапана вакуумного модулятора. Неправильный вакуум двигателя. Неисправный модулятор. 2-3 клапанное связывание, 3-2 клапанное связывание или заедание, или 3-2 клапанное связывание модулятора или заедание.

Нет торможения двигателем в «L1»

Низкий-Reverse (Низкий уровень) - неправильная позиция или отсутствие контрольного шарика, или повреждение корпуса в зонах низкого-обратного контроля. Повреждено заднее уплотнительное кольцо сервомасла, расточка или поршень. Задняя серводорожка накладывает штифт слишком короткий или неправильно собранный. Задняя лента сломана, обгорела, не зацеплена на анкерных пальцах и/или серводвигателе.

Нет торможения двигателем в «L2»

Протекают передние маслосъемные кольца сервопривода и аккумулятора и/или отверстия, или передний сервопоршень взведен или застрял. Передняя лента сломана, обгорела, не зацеплена на анкерном пальце и/или серводвигателе.

Дорожные испытания

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите рычаг селектора в положение привод диапазон (Дальность хода) и разгоняйте автомобиль с места при минимальном открытии дроссельной заслонки.
2. 1-2 и 2-3 переключения на более высокую передачу должны происходить, когда транспортное средство достигает правильной скорости. При снижении скорости автомобиля следует заметить 3-2 и 2-1 понижающие передачи и эффект торможения двигателем. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.
3. Остановить автомобиль и поместить рычаг селектора в диапазон «2»(Промежуточный). Ускорение с места. Переключение на повышенную передачу 1-2 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка переключения будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Должно произойти 2-3 переключения на более высокую передачу. Остановите автомобиль и поместите рычаг селектора в диапазон «1»(Низкий). Ускорение с места. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.
4. При рычаге селектора в положении привод (Привод) и скорости транспортного средства 35 миль/ч переместите рычаг селектора в положение «2»(Промежуточное). Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.
5. При рычаге селектора в диапазоне «2»(средний) и скорости автомобиля 25-35 миль/ч (не более 40 миль/ч) переведите рычаг селектора в диапазон «1»(низкий). Дроссель ДОЛЖЕН БЫТЬ в закрытом положении. Трансмиссия должна понижать передачу до 1-й передачи. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение Реверс. Проверьте работу в обратном направлении.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Гидравлические испытания под давлением

1. Установить манометр 0-2068 кПа (0-21 кг/см 2) (J-5907) в точке отбора давления с левой стороны коробки передач на задний ручной рычаг. (Схема №87) Поместить измерительный прибор там, где он виден с сиденья водителя. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Гидравлические давления должны проверяться трансмиссионной жидкостью при правильном уровне и рабочей температуре. Проверка давлений при неподвижном автомобиле и при включенных тормозах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. На автомобилях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), дроссель достаточно открыт в диапазоне привода при 1000 об/мин, чтобы вызвать открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет выхлопному газу поступать во впускной коллектор и вакуум нижнего коллектора. Давление в линии передачи повышается с разрежением нижнего впускного коллектора. Давление в трубопроводе может превысить верхний предел.
4. При достижении высокого давления в трубопроводе отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Перепроверить давление в линии. Если высокие давления все же обнаружены, проверьте разрежение двигателя. Если обнаружен низкий вакуум на впуске, используйте ручной вакуумный насос и нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на модулятор.
5. Перепроверить давления согласно таблице. Если давление в линии нормальное, с внешним вакуумом, проверьте вакуум двигателя и вакуумные системы на наличие утечек. При обнаружении высокого давления в трубопроводе возможные причины см. в разделе РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
6. Когда стационарное тестирование завершено, управляйте транспортным средством со скоростью 30 миль в час и позвольте дроссельной заслонке полностью закрыться. Считайте давление по манометру. Это испытание может также проводиться на подъемнике. Запустите двигатель на 3000 об/мин с ведущими колесами от земли, селектор в Приводе, и тормоза отпущены. Закрыть дроссель и считать давление между 2000 и 1200 об/мин. Давление должно составлять 55-483 кПа (3,8-4,9 кг/см2).

Схема №87

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в Низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывание фиксатора, короткое замыкание или застревание соленоида фиксатора в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано или соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Нарушена пропорция прокладки узла регулирующего клапана к прокладке проставки или переключены прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоедините и подключите вакуумную линию к модулятору. Подсоедините манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель, уберите ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверьте давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедитесь, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на сужение и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставьте, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверьте наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости замените модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Используйте шланг и продуйте давление воздуха в вакуумную трубу и проверьте наличие утечек. При наличии течи замените модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя группу сравнения (J-24466), сравните нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установите хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установите рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Как проверить центровку муфты

Раскатайте основной корпус модулятора по плоской поверхности и наблюдайте за втулкой на концентричность с банкой. Если втулка концентрична, а плунжер свободен, модулятор в порядке.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана ДОЛЖЕН БЫТЬ надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Присоедините источник вакуума или 20 в. Рт.ст. к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю. (Схема №88)
2. Вставьте вакуумный регулятор Gauge Block (J-33043-A) между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. При показании вакуумметра 10,9-12-1 дюйм. Рт.ст., затянуть винты крепления корпуса клапана. Проверьте настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Провернуть вал дросселя назад до упора рычага в калибрующую планку. Проверьте показания вакуумметра и убедитесь, что показания составляют 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверьте настройку снова.

Схема №88

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 3L80 и 3L80HD

Как проверить торцевой люфт

Установите устройство контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №89) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,61 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №89

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоедините вакуумный шланг от штока модулятора. Снимите вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Губернатор

Снимите крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снимите стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снимите регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоедините кабель спидометра. Снимите крепежный винт и фиксатор. Извлеките из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снимите болты крепления поддона и поддон. Снимите болт крепления фильтра. Извлеките впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №90)

Схема №90

Войти

Регулирующий клапан в сборе

Снимите болты крепления регулирующего клапана, пружину ручного фиксатора и ролик. Запишите размер и расположение каждого болта для повторной сборки. Извлеките маслопроводы регулятора из корпуса и поверните в сторону от отверстий. Удалить масляную сетку регулятора из внутреннего отверстия. Демонтировать регулирующий клапан в сборе.

Соленоид фиксатора

Снимите провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снимите винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдайте осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снять регулирующий клапан с прокладки разделительной пластины, разделительной пластины и прокладки разделительной пластины к корпусу. С помощью магнита снимите 6 контрольных шариков.

Передний и задний сервоприводы в сборе

Снимите сервопоршень в сборе, фиксатор и пружину. Отверните болты, снимите крышку, прокладку, задний сервопоршень и уплотнитель. В это время выполните проверку выбора выводов для применения ленты, чтобы определить правильный вывод для использования при повторной сборке. Это эквивалентно регулировке полосы.

Как проверить выбор выводов для применения диапазона

1. Расположите шкалу (J-21370-6) на картере коробки передач над задним отверстием сервопривода. (Схема №91) Шестигранная гайка со стороны колеи обращена в сторону рычажного механизма стояночного тормоза. Установите конец калибровочного штифта (J-21370-5) меньшего диаметра в отверстие для серводвигателя.
2. Закрепите калибр 2 крепежными винтами. Затяните винты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Убедитесь, что ступенчатый калибровочный штифт свободно перемещается как в отверстии инструмента, так и в отверстии сервопривода. Ступенчатая сторона штифта должна быть обращена в сторону передней части корпуса трансмиссии.
3. Приложить усилие 25 фут фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Это приведет к тому, что рычаг в верхней части манометра будет нажимать на ступенчатый штифт манометра в отверстие серводвигателя, имитируя фактические условия эксплуатации. Обратите внимание на соотношение ступенек на пальце калибра и обработанной поверхности сверху калибра. Если калибровочный штифт совпадает с вершиной калибровочной поверхности или находится выше верхней ступени штифта, используйте длинный штифт. Если штифт датчика находится между верхней и нижней ступенями, используйте средний штифт. Если поверхность датчика ровная с шагом или ниже шага на штифте датчика, используйте короткий штифт.
4. Если требуется новый штифт для нанесения ленты, запишите размер штифта для повторной сборки. Снять селекторный датчик с коробки передач.

Схема №91

Войти

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снимите один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставьте болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установите наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. таблицу УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отверните крепежные болты и снимите удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытяните уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снимите масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №92)

Схема №92

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снимите ручную рычажную передачу. Ослабьте контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлеките ручной штифт из вала в корпус. Снимите контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №93)
2. Снимите тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снимите крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. Снимите фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снимите пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снимите вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №93

Войти

Передний, промежуточный и прямой узлы сцепления турбины, вала солнечной шестерни и передний бандаж

Снять переднюю муфту и вал турбины в сборе с картера. Снять упорную шайбу сцепления ступицы переднего хода с корпусом сцепления прямого действия. Снимите прямое сцепление и промежуточный ролик в сборе. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите переднюю ленту в сборе.

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установите болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установите циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №94) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии замените упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. таблицу УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО УЗЛА.

Схема №94

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Центральная опора, задний ремень и редуктор в сборе

1. Снимите центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8" 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №95) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлеките опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снимите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установите съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затяните винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен.
3. Слегка ослабьте штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвиньте весь узел вперед и извлеките его из картера.
4. Снимите выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместите редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116-01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снимите селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Поверните проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снимите узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снимите реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Схема №95

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 3L80 и 3L80HD

1. Регулятор, кроме ведомой шестерни, обслуживается как комплектная сборка. Ведомая шестерня может обслуживаться отдельно и требует разборки регулятора для замены шестерни.
2. Грузы регулятора взаимозаменяемы из стороны в сторону. Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок регулятора, грузы регулятора и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора. (Схема №98)

Схема №98

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 3L80 и 3L80HD

1. Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Продуйте все проходы. Осмотрите втулку на предмет износа или повреждений. Проверить свободную работу в отверстии гильзы. Проверить ведомую шестерню на слабину на гильзе.
2. Обеспечить открытие клапана на входе и выходе не менее 0 020 "(0,51 мм). Замеры открытия клапанов производят при поднятой ведомой шестерне и опущенном упорном колпачке. Замер на входе производится с выдвинутыми грузами, а замер выхлопа - с грузами внутрь.

Как заменить ведомый шестерню

1. Вывести зубчатое колесо, удерживающее шплинт. Опорный узел на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. С помощью пресса выпрессовать шестерню из гильзы длинным пуансоном. Очистить втулку регулятора от стружки.
2. Чтобы установить новую шестерню, запрессуйте шестерню во втулку почти до посадки. Удалите все стружки, которые могли быть выбриты с шестерни. Нажмите на шестерню до тех пор, пока она не опустится на плечо.
3. Новое отверстие под штифт необходимо просверлить через втулку и шестерню. Поддержка губернатора в прессе. Определите положение отверстия под углом 90 градусов к существующему отверстию. Пробить по центру и просверлить новое отверстие через втулку и шестерню с буровым долотом 1/8". Установите новый штифт.

Повторная сборка

Установите клапан в расточку стакана, затем на стакан установите грузы, пружины и упорный колпак. Совместите отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке. Установите новые штифты. Обжать оба конца штыря, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить узлы весов на свободную работу в гильзе. Убедитесь, что клапан свободно вставлен во втулку.

1. Расположите регулирующий клапан в сборе с поверхностью прокладки вверх и карманом аккумулятора внизу. Извлеките ручной клапан из верхнего отверстия. Установите компрессор (J-21885) на поршень аккумулятора. Сжать поршень и снять стопорное кольцо «Е». Снимите передний сервопоршень и пружину. (Схема №100)
2. Извлеките стопорные штифты (за исключением шпилек с канавками в нижнем левом отверстии) из отверстий с помощью пробойника. Приводные штифты с внешней стороны корпуса клапана. При извлечении штифтов удерживайте руку за торец отверстия, если пружина выталкивает компоненты из отверстия. (Схема №99) и (Схема №100). Извлеките рифленый штифт из нижнего левого отверстия длинными носовыми плоскогубцами. Удалить ряды клапанов, начиная с верхнего левого угла.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Очистить и осмотреть все детали. При наличии заусенцев на клапанах удалить мелким камнем. Соблюдайте осторожность, чтобы не скруглить плечи клапанов. Убедитесь, что клапаны свободно скользят под собственным весом.

Установите в корпус клапана переднюю пружину аккумулятора и поршень. Сжать поршень и пружину и установить стопорный зажим «Е». Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните обратную процедуру разборки.

Снимите задний поршень аккумулятора с заднего сервопоршня. Снимите задний сервопоршень с зажимом «E». Снимите уплотнение и задний сервопоршень с пальца. Снимите шайбу, пружину и фиксатор пружины. (Схема №97)

Проверить кольца масляного уплотнения. Осмотрите посадку ленты, вставьте палец в сервопоршень. Осмотрите ленту, нанесите штифт на наличие царапин или трещин. Убедитесь, что штифт для крепления ленты имеет размер, выбранный во время разборки. См. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Для повторной сборки задних компонентов сервопривода выполните процедуру обратной разборки.

Осмотрите серводвигатель, поршень и маслосъемное кольцо на предмет износа или повреждения. Проверить посадку серво-пальца в поршне и в расточке гильзы. (Схема №101)

Схема №101

Войти

1. Поджать втулку подкачивающего клапана регулятора против действия пружины регулятора давления. Осторожно снимите стопорное кольцо. (Схема №92)
2. Снимите втулку бустерного клапана регулятора, клапан и пружину регулятора давления. Снимите клапан регулятора, фиксатор пружины и проставку (и) (при наличии). Снимите 5 болтов крепления крышки насоса, отметив различные длины и положения. Отдельная крышка от корпуса. Пометить ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки и снять с корпуса насоса. (Схема №92)
3. Повторная сборка шестерен насоса в том же положении обеспечит наиболее тихую работу. Выньте стопорный штифт и пробку отверстия из конца отверстия регулятора. Снимите с крышки 2 маслосъемных кольца. Снимите упорную шайбу корпуса сцепления насос-вперед.

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверить щупом и прямой кромкой торцовый зазор между корпусом насоса и шестерней. Зазор должен быть.0008-.0035" (.020-.089 мм). Убедитесь, что 1/8" дыхательное отверстие в крышке насоса открыто.

Как заменить ввод

1. Для замены втулки корпуса масляного насоса необходимо извлечь втулку из корпуса с помощью съемника/установщика (J-8092 и J-21465-17). Очистить отверстие втулки насоса. Введите втулку под прямым углом в отверстие до тех пор, пока она не окажется заподлицо или на 010 "(0,25 мм) ниже поверхности гнезда зубчатого колеса.
2. Для замены задней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Соберите съемник втулки (J-21465-15) для перемещения молотка и переходника (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
3. Очистить отверстие статора от стружки. Поместите крышку насоса в тиски с валом статора, опирающимся на блок древесины. Установите новую втулку на плечо монтажника (J-21465-2). Втулку следует забивать на глубину 19/32".
4. Для замены передней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Присоедините узел снятия втулки (J-21465-15) к гидромолоту и переходнику (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
5. Очистить от стружки вал статора. Собрать монтажник с ручкой привода (J-21465-3 и J-8092). Поддержите ступицу крышки насоса на мягком материале для защиты кольцевых площадок и установите втулку.

1. При установке упорной шайбы переднего блока убедитесь, что она имеет надлежащую толщину, определенную при разборке. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Для повторной сборки оставшихся компонентов выполните процедуру обратной разборки. Оставьте болты крышки насоса на один оборот свободными.
2. Установите выравнивающую ленту (J-21368) для выравнивания крышки и корпуса. Затяните крепежные болты и снимите регулировочную ленту. Установите на насос новое кольцо «О» квадратного сечения. Установите новое масляное уплотнение насоса на передней части насоса с помощью установщика масляного уплотнения (J-21359).

1. Поместите передний узел сцепления в переходник и зажимное приспособление (J-21364 и J-6116-01), направив вал турбины вниз. Снимите переднее стопорное кольцо муфты сцепления между корпусом и ступицей и извлеките ступицу. Снимите ступицу муфты переднего хода и по одной упорной шайбе с каждой стороны ступицы. (Схема №102)
2. Удалите состав и стальные пластины сцепления. Поместите передний узел сцепления в пресс так, чтобы вал турбины был направлен вниз. С помощью пружинного компрессора сцепления и адаптера (J-4670-01 и J-2.1664) сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Удалите инструменты. Поднять фиксатор пружины и 16 пружин выключения сцепления. (Схема №103)
3. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса сцепления. При повреждении вала турбины или корпуса поместите корпус в пресс валом вниз. С помощью привода 3" выпрессовать вал турбины из переднего картера сцепления.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Проверьте все компоненты на предмет износа или чрезмерного повреждения. Убедитесь, что смазочные каналы в корпусе, ступице и валу турбины свободны. Проверьте поршень на наличие трещин. Проверьте вал турбины и корпус сцепления на предмет износа, задиров или других повреждений. Убедитесь, что контрольный шарик в корпусе свободно перемещается.

1. Если вал турбины был снят, поместите корпус муфты переднего хода в пресс плоской стороной вверх. Совместите укороченный шлицевой конец вала турбины со шлицами в корпусе муфты переднего хода. Осторожно вдавливайте вал в корпус до тех пор, пока вал не опустится на дно.
2. Перевернуть корпус муфты переднего хода на прессе валом турбины вниз. Смазать и установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Смазать и установить центральное уплотнение в корпус сцепления губками уплотнения вверх.
3. Поместите защитное устройство внутреннего уплотнения (J-21362) на ступицу сцепления. Установите поршень сцепления в монтажник (J-21409). Установите узел в корпус, слегка вращая поршень по часовой стрелке до посадки. Установите 16 пружин выключения сцепления в поршневые карманы. (Схема №103)
4. Установите фиксатор пружины на пружины и сожмите пружины с помощью компрессора и адаптера (J-4670-01 и J-21664). (Схема №103) Соблюдайте осторожность во избежание попадания фиксатора в канавку стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Снимите корпус и убедитесь, что все пружины расцепления прямые.
5. Установить упорные шайбы ступицы сцепления переднего хода. Убедитесь, что бронзовая шайба установлена на стороне ступицы, обращенной к переднему корпусу сцепления. Поместить ступицу сцепления переднего хода в картер сцепления.
6. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины сцепления, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока все пластины сцепления не будут установлены. (Схема №104)
7. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное стопорное кольцо. Поместите корпус муфты переднего хода на напорный стакан масляного насоса. Проверьте работу муфты переднего хода, подавая воздух через канал муфты переднего хода. (Схема №105)

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Снимите стопорное кольцо фиксатора ролика и фиксатор сцепления. Снимите наружное кольцо ролика и роликовый узел. Переверните блок и снимите стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом сцепления. Снимите опорный диск прямого сцепления и пакет сцепления.
2. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Используйте пружинный компрессор сцепления (J-4670), пружинный компрессор заднего сцепления (J-6129) или нажмите и адаптер (J-21664) для сжатия фиксатора пружины. Снимите фиксатор и 14 пружин выключения сцепления.
3. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса прямого сцепления.

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что масляные каналы открыты. Обеспечьте свободную работу контрольного шарика в картере сцепления. Проверьте пружины растормаживания на наличие свернутых витков и перекосов. (Схема №106)

1. Установите поршень с внутренним и наружным уплотнениями. Установите волнообразный или вогнутый диск сцепления в корпус прямого сцепления. Установите диски сцепления. Чередование стальных и композиционных пластин. (Схема №107) Установите опорную пластину сцепления прямого действия и стопорное кольцо.
2. Установить роликовый узел или узел скребка. Установить промежуточную обойму сцепления с движением по часовой стрелке. При правильной установке он не должен вращаться против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор сцепления и стопорное кольцо.
3. Проверьте работу сцепления с воздухом. (Схема №108) Подайте воздух через левое отверстие для подачи масла. Воздух, подаваемый через правое отверстие для подачи масла (обратный проход), должен выходить через левое отверстие для подачи масла.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Снять 4 уплотнительных кольца масла центральной опоры. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и 3 пружины выключения сцепления. Снимите промежуточную направляющую пружины сцепления и поршень сцепления с центральной опоры. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

Извлеките втулку с помощью привода (J-21465-6). Для установки новой втулки совместите паз во втулке с просверленным отверстием в ближайшей к поршню маслоподводящей втулке. Ввести втулку в расточку не более чем на 0 010 "(0,25 мм) ниже верха напорного стакана.

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что все проходы, смазочные канавки и отверстия свободны от препятствий. Убедитесь, что дроссельная шайба постоянного стравливания открыта на 0 020 "(0,51 мм).

1. Установите волнообразную пластину (если она используется). Устанавливайте стальные пластины и пластины состава поочередно. (Схема №109) Установить промежуточную опорную пластину сцепления и стопорное кольцо. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Поместите протектор уплотнения (J-21363) на ступицу центральной опоры. Установите промежуточный поршень сцепления. Убедитесь, что поршень полностью сидит в центральной опоре.
2. Установите пластмассовую направляющую пружины и равномерно разместите 3 отжимные пружины в отверстиях направляющей пружины. Установите фиксатор пружины поверх пружин. Сжать пружины и установить в канавку стопорное кольцо. Установить 4 кольца масляного уплотнения на центральную опору. Для проверки поршня сцепления подайте воздух в центральное отверстие для подачи масла.

Схема №109

Войти

1. Снимите упорный подшипник, обоймы и носитель реакции. Снимите солнечную шестерню, упорную шайбу и передний внутренний зубчатый венец. Снимите стопорное кольцо, выходной вал и уплотнительное кольцо. (Схема №96)
2. Снимите упорный подшипник и обоймы с задней шестерни внутреннего зацепления. Снимите заднюю внутреннюю шестерню и главный вал. Снимите стопорное кольцо с главного вала. Снимите обоймы и подшипники.

1. Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверьте зубья и опорные поверхности. Осмотрите шлицы и шестерни.
2. Диапазон люфта торца шестерни.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте роликовую муфту в сборе на наличие повреждений роликов, пружин или обоймы сцепления. Осмотрите солнечную шестерню и вал солнечной шестерни на предмет повреждений или износа шлицев, зубьев и втулок.

Как заменить ротор привода/датчика скорости спидометра

С помощью съемника и съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите ведущую шестерню или ротор спидометра. Для установки ротора используйте программу Rotor Installer (J-36352-3) или механический пресс Rotor Installer (J-36352-5). Для установки шестерни привода спидометра и зажима используйте Speedometer передача Installer (J-5590).

Как заменить втулку выходного вала

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-16). Для установки втулки используйте драйвер (J-21465-1). Втулка должна быть установлена так, чтобы масляное отверстие во фланце совпадало с масляным отверстием в ступице. Насечка во втулке должна быть обращена наружу.

Как заменить втулку вала солнечной шестерни

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-15). Для установки используйте драйвер (J-21465-5) и привод на место, пока инструмент не опустится на дно.

Как заменить шестерню

1. Опорный несущий узел на передней грани. Чтобы избежать повреждения держателя при извлечении штифта, используйте сверло 1/2" и удалите метки со штифта. НЕ удаляйте какой-либо материал с носителя, так как он ослабнет и, возможно, растрескается.
2. Используя конический пуансон, снимите штифты шестерни с водила. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые игольчатые подшипники. Проверить упорные грани кармана шестерни на наличие заусенцев.
3. Установите 18 игольчатых подшипников в каждую шестерню. Используйте штифт шестерни в качестве направляющей и вазелин для удержания подшипников на месте. Поместите бронзовую и стальную шайбу с каждой стороны шестерни, чтобы стальная шайба была против шестерни.
4. Поместите узел шестерни в водило. Установить направляющий вал через заднюю грань узла для удержания деталей на месте. Привод в новую шестерню спереди при вращении шестерни.
5. Убедитесь, что оголовок находится заподлицо или под поверхностью держателя. Используйте пуансон, удерживаемый в стендовых тисках, для наковальни. Установите водило над пуансоном и пальцем шестерни стойки в 3-х местах долотом с тупым радиусом.

Повторная сборка (полная сборка зубчатого колеса)

1. Установите на рифленый конец вторичного вала кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с солнечной шестерней, упорный подшипник и кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с задней шестерней внутреннего зацепления. Установить главный вал в заднюю шестерню внутреннего зацепления. Установите на главный вал кольцо зубчатого колеса между упорным подшипником и солнечной шестерней, подшипник и упорный подшипник на выходной вал.
2. Установить стопорное кольцо на главный вал. Установить главный вал в сборе на выходной вал. Установить стопорное кольцо и уплотнительное кольцо «О». Установить зубчатый венец над выходным водилом. Установите упорную шайбу в выходное водило. Убедитесь, что вкладки находятся в карманах. Смазывают шестерни трансмиссионной жидкостью и устанавливают носитель реакции в выходной носитель.
3. Установить солнечную шестерню, предварительно скошенную по внутреннему диаметру, в узел реактивного носителя. Сначала установите вал солнечной шестерни с длинным шлицевым концом. Установить на вал солнечной шестерни обойму упорного подшипника по центру опоры. Убедитесь, что фланец прижат к солнечной шестерне. Установите игольчатый упорный подшипник. Установить обоймы упорного подшипника по центру опоры.
4. Установите упорную шайбу в выемку центральной опоры. Установить проставку реакционного барабана и узел роликовой муфты в носитель реакционной смеси. Установить упорную шайбу центральной опоры к реактивному водилу в углубление в центральной опоре. Установите центральную опору в роликовую муфту в реактивном водиле.
5. Установить крепежный инструмент (J-21795-02) так, чтобы лапки вошли в канавку главного вала. Затяните установочный винт для предотвращения перемещения роликовой муфты при монтаже узла зубчатой передачи. Снимите зубчатую передачу с удерживающего инструмента. Расположите блок сбоку и установите металлическую упорную шайбу «выходной вал-корпус»(загнутые язычки в карманах).

Проверьте наличие трещин, пористости или взаимосвязанных проходов. Проверьте отверстия на наличие царапин или задиров. Проверьте фиксаторы ленты на предмет фиксации. Осмотрите проушины ведомого диска промежуточной муфты и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Убедитесь, что заглушка стакана вала парковочной собачки закреплена и уплотнена.

1. Расположите конец преобразователя коробки передач вниз и используйте привод втулки (J-21465-8) и молоток с мягкой поверхностью для вывода втулки из коробки. Перевернуть корпус для установки новой втулки. Для установки новой втулки используйте рукоятку привода и переходники (J-8092, J-21465-13, J-21465-8 и J-21465-9).
2. Канал для смазки втулки должен быть обращен к переходному кольцу (J-21465-9). Ввести втулку в расточку до упора переходного кольца. Втулка должна быть на 0 040-,055 "(1,02-1,39 мм) выше поверхности селективной упорной шайбы. Поставить втулку на место с помощью Staker (J-21465-10). В канавке втулки должны быть следы затяжки.

Для установки новой втулки используйте рукоятку привода и переходник (J-8092 и J-21465-17). Втулка должна быть на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности цековки сальника. Закрепить втулку на месте с помощью Staker (J-21465-10). Знаки колков должны быть в смазочных канавках.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установите вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установите возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установите направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедитесь, что лента посажена на проушины. Установите предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Поместите коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедитесь, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположите трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потяните пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдайте осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана.
5. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установите промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Передний ремень и узлы сцепления

Установить муфту прямого сцепления в сборе на промежуточную муфту. Установите переднюю ленту. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. Проверьте работу поршня и сцепления, подав воздух на передний проход сцепления в насосе. Установить в трансмиссию сцепление переднего хода с валом турбины.

1. Установите прокладку на картер коробки передач. Установить переднюю муфту и масляный насос в сборе в картер трансмиссии. Установить болты крепления масляного насоса к корпусу, кроме болта, в положении на 10 часов, чтобы проверить люфт торца. (Схема №110) Затянуть болты до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м).
2. Повторно проверьте люфт передней части блока. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Установите оставшийся болт крепления насоса с шайбой. Установите переднее масляное уплотнение.

Схема №110

Войти

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставьте тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установите плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затяните. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установите корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверьте уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите корпус на картер трансмиссии и затяните болты. Установите заднее масляное уплотнение.

Проставка регулирующего клапана, соленоида фиксатора и передний сервопривод

1. Установите направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установите 7 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установите контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №111)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установите прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №112) Подключите вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установите в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверьте бандаж нанести штифт. См. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедитесь, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установите заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод в сборе. Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установите прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

1. Установить прокладку «регулирующий клапан-проставка». Установить взаимозаменяемые трубы регулятора на регулирующий клапан в сборе. Установить экран регулятора в сборе заостренным концом вверх. Установить маслопроводы регулятора и регулирующий клапан в сборе. (Схема №112)
2. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора установлены в отверстия корпуса.
3. Используя 2 направляющих штифта, установите регулирующий клапан в сборе и трубы регулятора на коробку передач. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора правильно установлены в отверстиях корпуса.
4. Запустить болты соединения регулирующего клапана с корпусом. Снимите направляющие штифты. Установите ролик фиксатора и пружину в сборе. Установите и затяните оставшиеся крепежные болты. Затяните винты крепления соленоида.

Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

Установите ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установите фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установите и затяните крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установите трубу в новый фильтр в сборе. Поместите фильтр и впускную трубу в отверстия корпуса. Установите болт крепления фильтра и затяните. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите и затяните крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установите модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установите фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затяните крепежный болт.

Преобразователь в сборе

Установить преобразователь на вал турбины. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерен привода насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки