Приложения
| Производитель | Модель | Двигатель |
|---|---|---|
| Шевроле | Почтовое транспортное средство | 2.5L |
| GMC | Почтовое транспортное средство | 2.5L |
ПРИЛОЖЕНИЯ THM 3L30 (1989 и 1990)
| Модель | Двигатель | |
|---|---|---|
| Шевроле | ||
| Астро Ван | 2,5 л, 4.3L | |
| Блейзер | 2,5 л, 4.3L, 5.7L, 6.2L | |
| Фургон с вырезом | 4.3L, 5.7L | |
| Фургон Hi-Cube | 4.3L, 5.7L | |
| Пассажирский фургон | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Спорт Ван | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Житель пригорода | 5.7L, 6.2L | |
| Грузовик | 2,5 л, 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| GMC | ||
| Фургон с вырезом | 4.3L, 5.7L | |
| Джимми | 5.7L, 6.2L | |
| Магнаван | 4.3L, 5.7L | |
| Пассажирский фургон | 2,5 л, 4.3L | |
| Раллийный фургон | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Сафари Ван | 2,5 л, 4.3L | |
| Школьный фургон | 4.3L, 5.7L | |
| Грузовик | 2,5 л, 4.3L, 5.7L, 6.2L | |
| Вандура | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1989)
| Модель | Двигатель | |
|---|---|---|
| Шевроле | ||
| Астро Ван | 2,5 л, 4.3L | |
| Блейзер | 2,5 л, 4.3L, 5.7L, 6.2L | |
| Фургон с вырезом | 4.3L, 5.7L | |
| Фургон Hi-Cube | 4.3L, 5.7L | |
| Пассажирский фургон | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Спорт Ван | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Житель пригорода | 5.7L, 6.2L | |
| Грузовик | 2,5 л, 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| GMC | ||
| Фургон с вырезом | 4.3L, 5.7L | |
| Джимми | 5.7L, 6.2L | |
| Магнаван | 4.3L, 5.7L | |
| Пассажирский фургон | 2,5 л, 4.3L | |
| Раллийный фургон | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
| Сафари Ван | 2,5 л, 4.3L | |
| Школьный автобус | 4.3L, 5.7L | |
| Грузовик | 2,5 л, 4.3L, 5.7L, 6.2L | |
| Вандура | 4.3L, 5,0 л, 5.7L, 6.2L | |
ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1990)
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированных средств управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соответствующих цепей. Другие диагностические коды могут появиться во время выполнения электрической диагностики муфта блокировки гидротрансформатора. Для получения полной информации о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. соответствующую статью «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Обзор
Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.
Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.
Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.
Элементы управления ШТК
Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.
Тормозной переключатель
Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.
Схема №63
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе
Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.
Вакуумный датчик
Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.
Переключатель 3-й и 4-й передач
При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора
ПримечаниеКаждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство из следующих условий могут быть вызваны одним или несколькими из следующих факторов: (1) неправильный уровень жидкости, (2) загрязненная жидкость, (3) неправильно отрегулированная связь или (4) поврежденная или изношенная связь. При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.
Проблема в электронном модуле управления
- Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
Электрические проблемы
- Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
- Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
- Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
- Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.
Как собрать корпус клапана
- Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
- Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
- При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.
Масляный насос в сборе
- Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
- Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
- Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
- Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
- Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
- Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
- Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.
Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой
- Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
- Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
- Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
- Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
- Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
Муфта преобразователя не расцепляется
- Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
- Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
- Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
- В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
- Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
- Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.
Средства диагностики
Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).
ПримечаниеВ схемах диагностических кодов и кодов неисправностей производитель указывает (и рекомендует) специальные тестеры «Scan» для считывания параметров данных и проверки напряжений в системе.
Поиск кодов неисправностей
Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.
ПримечаниеДаже при использовании тестера «Scan» рекомендуется заранее получить доступ к диагностическому режиму для проверки способности компьютера к самодиагностике.
Схема №64
- Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №64) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания.
- Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
- Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
- Для выхода из режима диагностики снимите провод-перемычку с разъема ALDL и выключите зажигание.
ПримечаниеЕсли код 12 не мигает, когда диагностическая клемма ALDL «проверка» заземлена, информация, полученная тестером «Scan» на последовательной линии данных, может быть неточной. Для полного тестирования диагностической схемы ЭСУД см. соответствующую статью «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Сброс кодов неисправностей
Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.
Выходные дисплеев
При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).
Схема №65
Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач. Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК. Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства более 24 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
- Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
- Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема 2.5L и 2.8L. Схема №66
Схема №67
Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач. Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК. Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства более 24 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Светящаяся контрольная лампа показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
- Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера SCAN.
- Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Схема C-8, ШТК - 4.3L, 5.0L 5.7L Блок-схема (1 из 2). Схема №68
Схема C-8, ШТК - 4.3L, 5.0L 5.7L Блок-схема (2 из 2). Схема №69
Код 24, датчик скорости автомобиля
Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это пульсирующее действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость автомобиля на основе времени между «импульсами». Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Код 24 будет установлен при наличии следующих условий:
- Напряжение цепи № 437 постоянное.
- Частота вращения двигателя более 200 об/мин.
- Сигнал скорости автомобиля (напряжение на клемме «А9») менее 10 миль в час.
- Все условия должны быть выполнены в течение 10 секунд.
Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
- При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание цепи № 437 на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь превышает 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10, цепь № 437 заземляется. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.
Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ. Если переключатель Park/Neutral (Стоянка/Нейтраль) исправен, см. раздел КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Код 24, блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №70
Схема C-1A, переключатель парковки/нейтрали
Контакты переключателя парковка/Neutral замкнуты на землю в режиме парковка или Neutral и разомкнуты во всех диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал парковка/Neutral в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) и потока рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут по-разному считывать сигнал Park/Neutral. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве тестера.
- Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
- Убедитесь, что тестер SCAN показывает привод, даже при переключении переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Если цепь № 434 указывает на то, что переключатель Park/Neutral заземлен, находясь в состоянии привод, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что может привести к детонации. Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.
Диаграмма C-1A, блок-схема P/N переключателя. Схема №71
Код 24, цепь датчика скорости автомобиля неисправности компьютерный контроль команд
ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это пульсирующее действие происходит около 2000 раз на милю. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
- Напряжение на цепи № 437 постоянное.
- Частота вращения двигателя более 200 об/мин.
- Сигнал скорости транспортного средства менее 10 миль/ч.
- Все условия должны выполняться не менее 10 секунд.
Эти условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше при низкой скорости вращения колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ. Если переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) исправен, см. раздел КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
ПримечаниеНе обращайте внимания на КОД 24, если он установлен, пока ведущие колеса не поворачиваются.
Код 24, Неисправность цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Блок-схема управления командами компьютера. Схема №72
Код 25, низкое напряжение датчика температуры воздуха в коллекторе - компьютерное командное управление (только двигатель 2,5 л)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, следовательно, блок управления двигателем увидит низкое напряжение.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).
Тестер SCAN считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Индикатор MAT датчик TEMP VS. ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности "повернутого" (неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление Ом |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1,800 |
| 70 (20) | 3,400 |
| 40 (4) | 7,500 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| -40 (-40) | 100,700 |
| (1) Значения являются приблизительными. | |
| (1) | Значения являются приблизительными. |
|---|
ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Код 25, Низкое напряжение датчика MAT - Блок-схема управления командами компьютера (2,5L). Схема №73
Как проверить вывод карты - компьютерное управление командами
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчета топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления и для помощи в расчете подачи топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. При выключенном двигателе это напряжение представляет барометрическое показание на блок управления двигателем.
- Нанесение 10 в. Вакуум Hg для абсолютное давление во впускном коллекторе датчика должен привести к тому, что напряжение будет примерно на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на этапе 1. При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть немедленным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.
Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе - блок-схема управления командами компьютера. Схема №74
| Высота в футах (метрах) | (1) Диапазон напряжения VDC |
|---|---|
| Менее 1000 (менее 305) | 3.8-5.5 |
| 1 000-2 000 (305-610) | 3.6-5.3 |
| 2 000-3 000 (610-9140 | 3.5-5.1 |
| 3 000-4 000 (914-1219) | 3.3-5.0 |
| 4 000-5 000 (1219-1524) | 3.2-4.8 |
| 5 000-6 000 (1524-1829) | 3.0-4.6 |
| 6 000-7 000 (1829-2133) | 2.9-4.5 |
| 7 000-8 000 (2133-2438) | 2.8-4.3 |
| 8 000-9 000 (2438-2743) | 2.6-4.2 |
| 9 000-10 000 (2743-3048) | 2.5-4.0 |
| (1) Низкая высота = Высокое давление = Высокое напряжение | |
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
ПРИВЯЗКА ВЫСОТЫ К НАПРЯЖЕНИЮ
Как продиагностировать выключатель парковки/нейтрали - компьютерное управление командами
Контакты переключателя Park/Neutral замкнуты на землю в режиме Park или Neutral и разомкнуты во всех диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение в цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал Park/Neutral в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «SCAN» будут считывать сигнал Park/Neutral по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве тестера.
- Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
- Убедитесь, что тестер SCAN показывает привод, даже при переключении переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Если цепь № 434 указывает на то, что переключатель Park/Neutral заземлен, находясь в состоянии привод, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что может привести к детонации. Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.
Диагностика P/N коммутатора - блок-схема управления командами компьютера. Схема №75
Электрическая диагностика сцепления гидротрансформатора - компьютерное командное управление (двигатели 2,5L и 2.8L)
Назначение муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит в том, чтобы устранить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.
Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.
Сцепление гидротрансформатора включается при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства более 24 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
- Этот тест проверяет способность блок управления двигателем подавать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Диагностический разъем заземления должен возбуждать реле и вызывать погасание света.
- Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ драйвера ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Муфта блокировки гидротрансформатора электрооборудования Diagnosis - Блок-схема компьютерного управления (2.5L и 2.8L). Схема №76
Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - компьютерное командное управление (4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт)
Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач. Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК. Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства более 24 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Светящаяся контрольная лампа показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
- Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера SCAN.
- Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора - компьютерное управление (4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №77
Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора - компьютерное управление (4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №78
Описание цепи
Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.
Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.
Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-схема диагностики управления переключением на более низкую передачу (4L60 CCC центральный впрыск топлива). Схема №79
Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №80
Код 23, MISADJUSTED датчик положения дроссельной заслонки - электронная система управления дизелем
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Код 23 означает, что ЭСУД видел следующее: напряжение не в пределах 0,25-1,35 вольт на клемме «А2» ЭСУД в течение не менее 30 секунд при частоте вращения двигателя между 550-650 об/мин.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест подтверждает код 23 и наличие неисправности.
- Этот тест определит, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.
- Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
Не обращайте внимания на Код 23, если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет гаснет, как только дроссель возвращается на холостой ход.
Код 23, датчик положения дроссельной заслонки Misadjusted - Блок-схема электронной системы управления дизельным топливом. Схема №81
Код 24, схема датчика скорости автомобиля - дизель электронный
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Схема №82
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Эта цепь соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это пульсирующее действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
Код 24 установится, если: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 200 об/мин, сигнал скорости движения автомобиля на терминале ЕСМ «А9» менее 10 миль в час, все условия выполняются не менее 10 секунд.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините провод на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод заземляют. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.
- Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.
При повороте ведущих колес показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра.
Код 24, Схема системы охранного видеонаблюдения - Блок-схема электронной системы управления дизельным топливом. Схема №83
Схема №84
Назначение муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит в том, чтобы устранить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.
Напряжение плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. Блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью цепи заземления № 422 для подачи питания на электромагнит включения муфта блокировки гидротрансформатора внутри коробки передач. блок управления двигателем замыкает цепь всякий раз, когда муфта блокировки гидротрансформатора применяет соленоид внутри трансмиссии. МУД замыкает цепь всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки превышает калиброванное значение для открытия дросселя.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет наличие полной цепи, от выключателя зажигания, через соленоид и до контрольной точки. Тестовая лампа должна нормально гореть, так как блок управления двигателем не завершил цепь.
- В ходе этого теста проверяется целостность цепи с помощью тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и электромагнита включения муфта блокировки гидротрансформатора.
- Этот тест проверяет, чтобы блок управления двигателем завершил замыкание на массу, чтобы подать питание на муфта блокировки гидротрансформатора, включить соленоид и включить муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовая лампа обычно гаснет, когда блок управления двигателем завершает цепь.
- В ходе этого теста проверяется наличие сигнала датчик положения дроссельной заслонки. Если сигнал к блок управления двигателем правильный, то неисправность в соединении блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки на блок управления двигателем неправильный, правильная работа не произойдет.
- В ходе этого теста проверяется наличие замыкание на массу на клемме «C5.» модуля блок управления двигателем. Контрольная лампа должна быть выключена.
- В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на клемме «A» разъема ШТК. Контрольная лампа должна нормально гореть.
- Этот тест проверяет наличие полной цепи от напряжения до земли через тестовую клемму муфта блокировки гидротрансформатора в разъеме ALDL. Как правило, тестовый свет должен загореться, если жгут хороший.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Более низкое значение сопротивления приведет к преждевременному отказу драйвера ЕСМ. Перед установкой нового блок управления двигателем проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
