Дифференциал - блокировка: Прочее GMC Pickup R3500

Цельный корпус

Дифференциал блокировки картера Eaton цельный - 2-х шестеренчатого типа с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Корпус из двух частей

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3-х шестерен с пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

Снимите стопорное кольцо, пластины сцепления, направляющие зажимы и волновую пружину. Снимите кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снимите упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снимите стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и боковую шестерню кулачка.

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, замените упорную шайбу на более тонкую.
2. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположите шток циферблатного индикатора на одном зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
3. Потяните шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторите шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Люфт правой шестерни

1. Поочередно соберите стопорные пластины. Используйте смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, замените упорную шайбу. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
3. Вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполните процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.254 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Зазор упорного блока

1. Установите левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установите правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установите между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
2. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Измерьте исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
3. Выберите новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.243 мм).

1. Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину. Установите диски сцепления. Обеспечить чередование дисков сцепления при установке. Установить и прижать упорную втулку до заподлицо со шлицами боковых зубчатых дисков.
2. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки. Включать во время измерения боковую зубчатую шайбу.
3. Сравните результат измерения с результатом, полученным при разборке. Если новое показание больше 0 003 "(0,07 мм) или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину. Установить 8 дисков сцепления для блоков 7 1/2-7 5/8» и 10 дисков сцепления для блоков 8 1/2». Убедитесь, что пластины чередуются при установке. (Схема №12) Установите стопорное кольцо. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте.

Схема №12

Войти

1. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смажьте 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установите левую шайбу в надлежащее положение. Установите блок кулачков и правую упорную шайбу.
2. Соберите 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите направляющие зажимы пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
3. Установите правую шестерню через отверстие в корпусе. Установите упорную колодку, упорные шайбы и шестерню. Установить шестерни на 180 градусов друг от друга. Повернуть шестерни и упорный блок в положение. Убедитесь, что открытая сторона упорного блока обращена к небольшому оконному проему.
4. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
5. Нажать на втулку регулятора в случае, убедившись, что люфт конца вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажмите стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.

Дифференциал и кулачковая передача

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Снимите узел регулятора оборотов, узел фиксирующего кронштейна, левую шестерню, левый пакет сцепления и направляющие зажимы. Снимите левую упорную шайбу, реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
4. Снимите правый блок кулачков. Снимите упорную шайбу и измерьте и запишите длину узла шестерни от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. (Схема №14)
5. С помощью инструмента для удаления конуса подшипника задней шестерни (J 22912-01) отжать втулку от боковой шестерни. Снимите пластины сцепления, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачков

1. Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину и пластины сцепления. Убедитесь, что диски сцепления установлены в правильном порядке. (Схема №13) Установить упорную втулку и запрессовать заподлицо со шлицем бокового зубчатого диска. Установите на пластины направляющие зажимы. Используйте смазку для удержания зажимов на месте.
2. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни до задней части упорной втулки. Включить при измерении упорную шайбу боковой шестерни и сравнить с измерением, полученным ранее. Если новое измерение больше или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Схема №13

Войти

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу в правую половину корпуса. Зажать блок кулачка на месте, используя набор шайб, гайки и болта, достаточно длинный, чтобы удерживать блок кулачка на месте. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
2. Смонтировать на половину корпуса циферблатный индикатор с магнитным основанием. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню шестерни в свое посадочное место, и передвиньте шестерню назад и вперед. Отметить и записать чтение. НЕ снимайте вилку шестерни, так как это сделает чтение неточным. Повторите шаг для других 2-х шестерен.
3. Люфт должен быть между.010-.018" (.254-.457 мм). Если люфт слишком высок, используйте более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую упорную шайбу.

1. Соберите стопорные пластины поочередно. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и левую боковую шестерню. Зафиксируйте боковую шестерню на месте, используя шайбы, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
3. Установите магнитный базовый циферблатный индикатор на половину корпуса. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню в гнездо. Вращение шестерни назад и вперед во время записи чтения. НЕ снимайте вилку шестерни, так как показания люфта будут неточными. Повторите процедуру для других 2 шестерен.
4. Люфт должен быть между.002 -.010" (.051-.254 мм). Если люфт слишком высок, установите более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу.

Реакционный блок

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковую шестерню и кулачок в сборе. Измерить расстояние от торца боковой шестерни до половины торца корпуса. Из этого измерения необходимо вычесть толщину прямой кромки. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Измерьте толщину исходных реакционных блоков вместе.
2. Если толщина реактивного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых передач, отрегулируйте зазор, используя реактивные блоки правильной толщины или повторно уменьшив левый пакет сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.254 мм).

Схема №14

Войти

1. Установите правую упорную шайбу и правый кулачковый узел. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни. Установите левую упорную шайбу. Обеспечить сборку пластин в надлежащем порядке. Установить левую боковую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
2. Установить регулятор в сборе. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится снаружи и над валом сборки регулятора оборотов. Удерживайте боковую шестерню в левом боковом корпусе и установите половинки корпуса вместе. Установить винты, зубчатый венец и боковые подшипники дифференциала.