Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Диагностика GMC Jimmy I

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 4L60-E: диагностики

Как проверить капитальный ремонт акпп - 4L60-E: диагностики

Гидротрансформатор должен быть заменен по любой из следующих причин

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Концентратор забит или поврежден
5. Отказ статора
6. Дисбаланс гидротрансформатора
7. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
8. Чрезмерный конечный люфт

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Установить трансмиссию в привод. Нажать акселератор примерно на 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожное испытание

Гидравлическое испытание под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверить уровень и состояние жидкости. Проверить правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедиться, что двигатель правильно настроен.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Проверить сохраненные коды неисправностей. Если коды неисправностей присутствуют, провести диагностику. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС. Выключить двигатель. Подключить манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Выпуск 10)
3. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 64-324 фунтов на квадратный дюйм (441-2234 к Па). С транспортным средством в парке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 55-189 фунтов на квадратный дюйм (379-1303 к Па).
4. Переместить трансаксель в парковку. Получите доступ к тесту электромагнита контроля давления (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте приращения DESIRED PCS на 1 ампер и считать соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравнить показания с " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-124191-S35534183312001100100000)(ref-124191-S17682790922001100100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №15

Войти

Очистка и осмотр

Очистить картер коробки передач и просушите сжатым воздухом. Осмотреть узел картера на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверить масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки. Осмотреть внутренние проушины диска сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотреть отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотреть все канавки стопорных колец на предмет повреждений.

Очистить все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотреть 1-2 и 3-4 части аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотреть на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки. Осмотреть выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотреть зубцы ротора датчика частоты вращения на предмет повреждений и перекосов.

1. Очистить все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотреть реактивные и входные держатели на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильной установки пальцев шестерни. Осмотреть подшипники держателя на предмет теплового повреждения, плоскостности и состояния ролика. Поместить втулку выходного вала внутрь реактивного носителя и входного носителя.
2. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Заменить несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверить люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
3. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотреть внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотреть диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
4. Осмотреть поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотреть стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотреть солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости заменить поврежденные детали.

Осмотреть все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотреть пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотреть поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотреть втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости заменить изношенные или поврежденные детали.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снять узел роликовой муфты, проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Рисунок 21) Осмотреть ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов, осмотреть опору на отсутствие неплотности кулачка, трещин и нарушенную чистоту поверхности, при необходимости заменить поврежденные детали.

1. Осмотреть узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотреть ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотреть фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения заменить узел скребка. Осмотреть переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотреть входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотреть 3 уплотнительных контрольных шарика, расположенных в задней части вала турбины на герметичность. Вал турбины имеет одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что установлена заглушка стакана диафрагмы. Осмотреть места уплотнения вала турбины на предмет шероховатости и заусенцев.
4. Осмотреть свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
5. Осмотреть стальные и композиционные пластины на предмет повреждений. Осмотреть стопорные кольца на предмет искажений и повреждений. Осмотреть опорные пластины на предмет плоскостности и искажений. Осмотреть муфту, приложите кольца на предмет искажений и поврежденных язычков.
6. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотреть корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотреть подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №16

Войти

1. Для замены входного корпуса проверить шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
2. Установить узел заклинивания в обойму переднего сцепления, насечки, расположенные в заклинивании, должны быть обращены вверх. (Рисунок 22) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивания и обойму, фланец стопорного кольца должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
3. Придерживая переднюю обойму сцепления в левой руке, Установить фиксатор заклинивающего сухаря и обойму в сборе в узел заклинивающего сухаря. (Рисунок 17) Повернуть фиксатор заклинивающего сухаря и обойму в сборе против часовой стрелки. Установить оставшееся стопорное кольцо, установить ступицу муфты свободного хода, установить стопорное кольцо.
4. Проверить работу заклинивающей шестерни. Удерживая переднюю обойму сцепления, вращайте ступицу муфты свободного хода. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 22)
5. Поместить корпус входной муфты валом турбины вниз, установить 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
6. Установить накладное кольцо сцепления 3-4. Установить кольцевое уплотнение " О " в корпус входного сцепления. Установить корпус переднего сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
7. Установить передний поршень сцепления в передний корпус сцепления. Установить 3-4 пружину на 3-4 кольцо сцепления. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружину в сборе. Совместить передние лапки поршня сцепления с лапками 3-4 кольца. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус.
8. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедиться, что узел прочно закреплен.
9. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью посажен, поршень свободного хода должен быть на 3 / 16 " ниже верхней части канавки стопорного кольца в ступице входного корпуса. Установить пружину в сборе на поршень муфты свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Замочить пластины муфты сцепления в ATF перед установкой. Покрыть все уплотнения и " О " кольца с прокладкой ATF. Покрыть упорные шайбы и подшипники.
10. Установить 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установить оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
11. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедиться, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
12. Установить переднюю накладку сцепления во входной корпус. Установить переднюю волнистую накладку сцепления. Убедиться, что все пластины выровнены с язычками входного корпуса. Начиная со стальной пластины, установить пластины сцепления, чередующиеся стальные и композиционные пластины. Установить опорную пластину и стопорное кольцо. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-124191-S31038758552001100100000)
13. Используя 2 щупа, измерить зазор между опорной плитой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 030-0 063 " (0,75-1,60 мм). Установить опорную плиту соответствующего размера скошенной стороной вверх. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ ". Установить стопорное кольцо. (ref-124191-S07631312892001100100000)
14. Установить 3-4 диска сцепления и опорный диск. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установить стопорное кольцо. С помощью щупа измерить зазор между опорным диском и первым диском состава. Зазор должен быть 035-.083 " (.89-2,11 мм).
15. Выбрать подходящую опорную плиту для получения правильного зазора. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4 ". Проверка воздуха всех муфт в отверстиях подачи в валу турбины. (ref-124191-S24096666612001100100000)
16. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Проверить все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и свободного перемещения в отверстиях. Проверить шаровой затвор и пружину для сброса давления на наличие повреждений и перекосов. Низкое линейное давление будет существовать, если шаровой затвор и пружина повреждены.
2. Осмотреть экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистить корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотреть сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотреть вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотреть ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на чрезмерный износ и повреждение. Осмотреть все уплотнения на наличие повреждений. Измерить толщину ротора насоса и ползуна в неповрежденной области, если требуется замена. См. Таблицу ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедиться, что запасные части соответствуют требованиям спецификации.

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Осмотреть все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверить наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверить все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Осмотреть клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотреть корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотреть механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотреть пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости заменить поврежденные детали.