Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Forward Control P3500/GMC Forward Control P3500 (1985-1999)/Руководство по ремонту/Диагностика - АКПП: Диагностика/Схема C-8C. диагностика электрооборудования переключателя п…
Содержание Раздел: Диагностика - АКПП: Диагностика Все разделы

Схема C-8C. диагностика электрооборудования переключателя передач 4T60 1ST трансмиссия - 3.4L PFI W кузов GMC Forward Control P3500

Диагностика - АКПП: Диагностика 108 иллюстраций ~41 мин чтения

Схема C-8C. диагностика электрооборудования переключателя передач 4T60 1ST трансмиссия - 3.4L PFI W кузов

В 4T60 трансмиссии для управления переключением используются 2 соленоида: Соленоид переключения «A» и соленоид переключения «B». блок управления двигателем контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения.

Схема №197
Схема №198
Схема №199

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

  1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
  2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
  3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №200

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

  1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестового переключателя «Scan».
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема №201
Схема №202

Когда катушка соленоида активирована, применяется муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к колесам. Когда катушка соленоида деактивирована, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет преобразователю крутящего момента работать обычным образом. Соленоид Pwn изменяет гидравлическое давление, чтобы сделать блокировку и разблокировку муфта блокировки гидротрансформатора более плавной. муфта блокировки гидротрансформатора будет взаимодействовать при следующих условиях

  1. Прогревают двигатель.
  2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
  3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
  4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет предохранитель, тормозной переключатель и цепь B + к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. Этим тестом проверяется наличие напряжения на цепи № 420. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) включать и выключать соленоид ШИМ. Электрические цепи проверены нормально. Гидравлическую и механическую диагностику см. в соответствующей статье AUTO TRANS OVERHEAD.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №203

Если блок управления силовым агрегатом (PCM), схема управления и соленоиды переключения работают правильно, а передача все еще не переключается правильно, проблема может быть гидравлической или механической.

МеханизмСоленоид АСоленоид В
1-я передачаЗакрытыйЗакрытый
2-я передачаОткрыто (1)Закрытый
3-я передачаОткрыто (1)(1) Открыть
4-я передачаЗакрытый(1) Открыть
(1) Открыт = обесточен
(1)Открыто = обесточено

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА 4T60 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №204
Схема №205
Схема №206

Когда катушка соленоида активирована, применяется муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к колесам. Когда катушка соленоида деактивирована, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет преобразователю крутящего момента работать обычным образом. Соленоид Pwn изменяет гидравлическое давление, чтобы сделать блокировку и разблокировку муфта блокировки гидротрансформатора более плавной. муфта блокировки гидротрансформатора будет взаимодействовать при следующих условиях

  1. Прогревают двигатель.
  2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
  3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
  4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Это испытание гарантирует, что коробка J-38791 испытания коробки передач работает правильно, питание зажигания подается на соленоиды коробки передач и цепи № 422 584 и 1350 не заземлены. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) может правильно управлять муфта блокировки гидротрансформатора, применяя цепь соленоида № 422. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом может управлять муфта блокировки гидротрансформатора, применяя цепь соленоида № 584 и 1350. НЕ измеряйте сопротивление до тех пор, пока зажигание не будет выключено в течение не менее 10 секунд, чтобы убедиться, что питание блок управления силовым агрегатом полностью отключено.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM), схема управления и соленоиды переключения работают правильно, а передача все еще не переключается правильно, проблема может быть гидравлической или механической.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №207

Инструмент сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтверждает участие муфта блокировки гидротрансформатора. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Сканирующее устройство должно показывать НЕТ для 2-й, 3-й и 4-й передач, указывая, что все переключатели замкнуты.
  2. Этот тест определяет, разомкнут ли переключатель сигнальной цепи. цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения с помощью DVOM на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению отображаемых состояний выключателя.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения. Если блок управления двигателем, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, а муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической. См. соответствующую статью АВТО ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №208

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора будет включать соленоид, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), и тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Масса диагностического тестового терминала с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
  3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до появления сигнала «Сканирование», возможно, неисправен соленоид или сигнализатор перегрева картера.

Схема №209

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
  2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Контур массы НЭ. 446 должно заставить тестер «Scan» отображать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче.
  3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
  4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №210

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется и скорость транспортного средства превышает заданное значение.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При подключении контрольной лампы с клеммы «F» ALDL на массу, контрольная лампа горит, указывая на нормальное напряжение батареи, и электромагнит ШТК отключается.
  2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, а тестовая лампа должна погаснуть.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Чтобы определить, правильно ли функционирует переключатель 4-й передачи, выполните проверки в СХЕМЕ C-8 (2 из 2). Переключатели не препятствуют функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но влияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если переключатель 4-й передачи всегда замкнут, ШТК может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Переключатель 4-й передачи, установленный внутри трансмиссии, закрывается, когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если выключатель не замкнут или цепь № 446 не замкнута на массу, прибор должен показывать NO, указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи следует замыкать только находясь на 4-й передаче.
  2. Этот тест проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда передача переключается на 4-ю передачу, переключатель должен закрыться, а сканирующее устройство должно показать ДА.
  3. Разъединяющий разъем муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в передаче.
  4. На этом шаге определяется состояние блок управления двигателем и проводки. Цепь массы № 446 должна заставить сканирующее устройство отображать TES, показывающий, что передача находится на 4-й передаче.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если сканирующее устройство показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если коммутатор меняет свое состояние, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда закрыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №211

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора будет включать соленоид, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), и тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Масса «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
  3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний выход из строя «квадро-драйвера» ЕСМ. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Средство сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, но не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен. Чтобы определить, правильно ли функционируют переключатели передач, выполните проверки в СХЕМЕ C-8A (2 ИЗ 2). Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но будут воздействовать на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Переключатель 4-й передачи, вмонтированный в трансмиссию, открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
  2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь массы № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO» или «OFF», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
  3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
  4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №212

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C. датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, и скорость транспортного средства превышает заданное значение.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Этот тест подтверждает питание 12 вольт, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Клемма диагностики массы при выключенном двигателе должна подавать питание на соленоид ШТК.
  3. Сопротивление электромагнита ШТК должно быть более 20 Ом. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Чтобы определить, правильно ли функционируют переключатели передач, выполните проверки во всех схемах C-8 CHART. Переключатели не препятствуют функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но влияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, ШТК может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №213

Переключатель 2-й передачи, установленный внутри трансмиссии, нормально замкнут и открывается при переключении трансмиссии на 2-ю передачу. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для регулировки угла опережения зажигания на основе точек переключения трансмиссии. Регулировка угла опережения зажигания после переключения передач обеспечит более высокие скорости переключения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Если переключатель не находится в разомкнутом положении или цепь № 232 не разомкнута, то сканирующее устройство должно показывать NO (НЕТ), указывая на то, что передача не находится на 2-й передаче. Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут только во время нахождения на 2-й передаче.
  2. При выполнении этого шага система ASR должна быть отключена. Всякий раз, когда ключ зажигания циклически переводится в выключенное положение, а затем циклически снова включается. Система ASR будет включена по умолчанию. Проверить работу переключателя 2-й передачи. Когда передача переключается на 2-ю передачу, переключатель должен открыться, а сканирующий инструмент должен показать ДА.
  3. На этом шаге определяется состояние блок управления двигателем и проводки. Цепь массы № 232 должна вызывать появление сигнала YES (ДА) на сканирующем инструменте, указывая на то, что передача находится на 2-й передаче.
  4. Разъединяющий разъем муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 232 на массу или проблема в передаче.

Неисправная цепь переключателей 2-й и 3-й передач может вызвать появление кода ЕСМ 72. Если переключатель 2-й передачи меняет состояние, проверьте соединения и прокладку проводов.

Схема №214

Переключатель 3-й передачи, установленный внутри трансмиссии, нормально замкнут и размыкается при переключении передачи на 3-ю передачу. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для регулировки угла опережения зажигания на основе точек переключения трансмиссии. Регулировка угла опережения зажигания после переключения передач обеспечит более высокие скорости переключения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Если переключатель не находится в разомкнутом состоянии или цепь № 108 разомкнута, сканирующее устройство должно показывать NO (НЕТ), указывая, что передача не находится на 3-й передаче. Переключатель 3-й передачи должен быть разомкнут только во время нахождения на 2-й передаче.
  2. При выполнении этого шага система ASR должна быть отключена. Всякий раз, когда ключ зажигания циклически переводится в выключенное положение, а затем циклически снова включается, система ASR будет по умолчанию включена. Проверить работу переключателя 2-й передачи. Когда передача переключается на 3-ю передачу, переключатель должен открыться, а сканирующий инструмент должен показать ДА.
  3. На этом шаге определяется состояние блок управления двигателем и проводки. Цепь массы № 108 должна вызывать отображение ДА сканирующим инструментом, указывая на то, что передача находится на 3-й передаче.
  4. Разъединяющий разъем муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 108 на массу или проблема в передаче.

Неисправная цепь переключателей 2-й и 3-й передач может вызвать появление кода ЕСМ 72. Если переключатель 3-ей передачи меняет состояния, проверьте соединения и прокладку проводов.

Схема №215

Переключатель 4-й передачи, установленный внутри трансмиссии, нормально замкнут и открывается при переключении передачи на 4-ю передачу. Переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки точек муфта блокировки гидротрансформатора при маневре с понижением передачи на 4-3. Реле температуры нормально разомкнуто. Трансмиссия должна быть на 4-й передаче для температурного переключателя, чтобы применить муфта блокировки гидротрансформатора для охлаждения трансмиссионной жидкости. Блокировка температурного переключателя при температуре 155°C и разблокировка при температуре около 143°C.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Если выключатель не замкнут или цепь № 446 не замкнута на массу, сканирующее устройство должно показывать NO, указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи следует замыкать только находясь на 4-й передаче.
  2. При выполнении этого шага система ASR должна быть отключена. Всякий раз, когда ключ зажигания циклически переводится в выключенное положение, а затем циклически снова включается, система ASR будет по умолчанию включена. Проверить работу переключателя 4-й передачи. Когда передача переключается на 4-ю передачу, переключатель должен закрыться, а сканирующее устройство должно показать ДА.
  3. Разъединяющий разъем муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в передаче.
  4. На этом шаге определяется состояние блок управления двигателем и проводки. Цепь массы № 446 должна вызывать появление YES на сканирующем инструменте, указывая на то, что передача находится на 4-й передаче.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если сканирующее устройство показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если коммутатор меняет свое состояние, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда замкнут, ШТК может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №216

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера Scan. Код 23 также будет результатом, если цепи сигнала и массы станут разомкнутыми.

° F (° C) (1)(2) Ом
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1,800
70 (20)3,400
40 (4)7,500
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700
(1) Температуры являются приблизительными. (2) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Температуры являются приблизительными.
(2)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №217

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Этот шаг определит, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает температуру всасываемого воздуха ниже минус 22 градусов в течение 12 секунд, время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более или отсутствует сигнал скорости транспортного средства.
  2. Код 23 установится из-за открытого датчика, провода или подключения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
  3. Этот тест определит, разомкнут ли сигнал от цепи № 472 или возврат 5 вольт в цепи № 469/452.

Сканирующий тестер считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен считывать значение, близкое к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепи № 472 или 469/452.

Шкала отношения температуры к значению сопротивления может использоваться для тестирования датчика при различных уровнях температуры для оценки возможности неправильной работы датчика. Это состояние может вызвать проблему управляемости.

Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Схема № 437 подключена к цифровому контроллеру адаптера отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания теста сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
  2. Это определяет, принимает ли DRAC сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля (VSS).
  3. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше при низкой скорости в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, проверьте регулировку стояночного/нейтрального переключателя.

Схема №222

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) состоит из датчика типа магнитной индукции, модуля буфера датчик скорости автомобиля (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. На транспортных средствах 2WD этот ток передается в модуль DRAC, где он передается в блок управления двигателем. DRAC компенсирует различные передаточные числа осей и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов.

Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4wd, сигнал датчика скорости транспортного средства трансмиссии на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет устанавливаться, когда скорость транспортного средства меньше 200 об/мин в течение 1,5 секунд, в то время как скорость двигателя больше 3000 об/мин. Режим «Парковка/нейтраль» не выбран. Если входной датчик скорости не работает при запуске, датчик скорости транспортного средства может считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Это испытание проверяет сигнал датчика скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM).
  2. Этот тест проверяет сигнал датчика скорости транспортного средства в DRAC.
  3. В ходе этого испытания проверяется сигнал датчика скорости транспортного средства.

Проверьте все электрические соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии.

Схема №223
Схема №224

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Схема № 437 подключена к контроллеру адаптера цифрового отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 10 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
  2. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше при низкой скорости в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, проверьте регулировку стояночного/нейтрального переключателя.

Схема №225
Схема №226

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, цифрового контроллера адаптера соотношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, вырезанные во внешнем диаметре задней шестерни внутреннего зацепления, индуцируют переменный ток в датчике при повороте ведущих колес. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где он преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении парковка или Neutral, входная скорость не менее 3000 об/мин, а выходная скорость менее 200 об/мин в течение не менее одной секунды. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
  2. Тест проверяет работу датчик скорости автомобиля (VSS).
  3. Тест проверяет цепи № 821 и 822 вплоть до комбинации приборов.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. Пока установлен код 24, Scan tester будет отображать обороты в минуту, полученный из входной скорости.

Схема №227
Схема №228

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) состоит из датчика типа магнитной индукции, модуля буфера датчик скорости автомобиля (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. На транспортных средствах 2WD ток передается в модуль DRAC, где он передается в блок управления двигателем. DRAC компенсирует различные передаточные числа осей и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов.

Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях 4WD, сигнал датчика скорости трансмиссионного транспортного средства на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет устанавливаться, когда скорость транспортного средства меньше 200 об/мин в течение 1,5 секунд, в то время как скорость двигателя больше 3000 об/мин. Режим «Парковка/нейтраль» не выбран. Если входной датчик скорости не работает при запуске, датчик скорости транспортного средства может считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Это испытание проверяет сигнал датчика скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM).
  2. Этот тест проверяет сигнал датчика скорости транспортного средства в DRAC.
  3. В ходе этого испытания проверяется сигнал датчика скорости транспортного средства.

Проверьте все электрические разъемы, особенно на проходном разъеме трансмиссии.

Схема №229
Схема №230

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, контроллера адаптера цифрового отношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса вращаются. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где он преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится на уровне 3000 об/мин, а выходная скорость составляет менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
  2. Тест верифицирует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) в DRAC.
  3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. Пока установлен код 24, Scan tester будет отображать обороты в минуту, полученный из входной скорости.

Схема №231
Схема №232

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) является датчиком с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса вращаются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя составляет не менее 3000 об/мин, а выходная скорость менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
  2. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. Пока установлен код 24, Scan tester будет отображать обороты в минуту, полученный из входной скорости. Если входная скорость не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля (VSS) будет считывать ноль.

Схема №233
Схема №234

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). ВСС подключается к буферу датчика скорости, который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте колес.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 30 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
  2. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на массу. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель парковка/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Показания MPH тестера сканирования должны близко соответствовать спидометру, когда автомобиль движется.

Схема №235
Схема №236

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключается к контроллеру адаптера цифрового соотношения (DRAC), который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте ведущих колес. Цепь размыкается и замыкается приблизительно 2000 раз на милю при повороте ведущих колес. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 установится при соблюдении следующих условий не менее 10 секунд: Цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 2000 об/мин, сигнал скорости автомобиля на терминале ЕСМ А9 менее 5 миль в час (8 км/ч).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес, и в среднем 4-6 вольт на скорости около 20 миль в час (32 км/ч).
  2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода 437 на массу. Отключить цепь № 437 при DRAC. Если напряжение теперь превышает 10 вольт, значит, неисправен DRAC. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
  3. Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен DRAC.
  4. Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

При повороте ведущих колес показания тестера сканирования и спидометра должны близко совпадать.

Схема №237
Схема №238

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля (ВСС), который поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 установится, если напряжение цепи № 437 постоянное, обороты двигателя более 2000 об/мин или сигнал скорости автомобиля менее 5 миль в час. Все условия должны быть выполнены в течение 40 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов в диагностической карте.

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем от 4 до 6 вольт при скорости около 20 миль в час.
  2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода цепи № 437 на массу. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. При показаниях напряжения выше 10 вольт неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
  3. Постоянное напряжение от 8 до 12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен датчик скорости автомобиля.
  4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра. (Схема №237)

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера Scan. Код 25 также будет результатом, если цепи сигнала и массы станут разомкнутыми. Обратитесь к таблице ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Сканирующий тестер считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен считывать значение, близкое к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.

Шкала отношения температуры к значению сопротивления может использоваться для тестирования датчика при различных уровнях температуры для оценки возможности неправильной работы датчика. Это состояние может вызвать проблему управляемости.

Схема №239
Схема №240

Впускной коллектор реле давления (PSM) фактически представляет собой 5 реле давления, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана передачи. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает напряжение аккумулятора на модуль PSM по 3 отдельным проводам. Посредством массы одной или более из этих цепей через различные комбинации реле давления внутри коллектора реле давления РСМ/СМ определяет, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест сравнивает указанный диапазон с фактически выбранным диапазоном.
  2. В ходе этого теста проверяется правильность подачи напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) к разъему сквозной передачи.
  3. Этот тест обнаруживает короткое замыкание на массу в любой из 3 цепей диапазона PSM.

Код 28 будет установлен, если ИКМ/ТСМ обнаружит одну из 2 «незаконных» комбинаций PSM. Для получения информации о различных комбинациях см. таблицу VALID PSM COMBINATION CHART. Проверьте проходной разъем на предмет хорошего контакта.

ПрименениеABC
Парк12012
Задний ход0012
Нейтральный12012
4-й1200
3-й12120
2-й121212
1-й01212
Незаконный0120
Незаконный000

ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ ДИАГРАММА PSM

Схема №241
Схема №242

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматической коробки передач предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач, и экономию топлива механической коробки передач.

Напряжение зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК, который используется внутри корпуса клапана для смещения золотникового клапана для модуляции давления в ШТК. Это модулированное давление обычно допускает некоторое небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) соединит ШТК с цепью массы № 422, подав питание на соленоид.

Код 39 будет установлен при следующих условиях

  1. Муфта блокировки гидротрансформатора задействован.
  2. «Проскальзывание» муфта блокировки гидротрансформатора превышает 65 об/мин в течение 2 секунд.
  3. Выбирается или индицируется 2-я или 3-я передача. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номеру теста на диагностической карте. Этот тест определяет, принимает ли передача команду муфта блокировки гидротрансформатора от сквозного соединителя. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем массы испытательного терминала B ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это испытание проверяет мощность на передачу. Этот тест определяет, выдает ли ИКМ/ТСМ команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора.

Очистите коды и перепроверьте код 39. если код сбрасывается, проблема может быть внутренней для передачи. Код 39 установится только на 3-й передаче. Пробуксовка ТСС на 4-й передаче установит Код 68.

Схема №243

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 1227. Тестер сканирования отображает температуру передачи в градусах Цельсия. После того, как передача работает, дисплей температуры должен устойчиво подниматься примерно до 100 ° C, а затем стабилизироваться. Проверьте датчик трансмиссии при различных уровнях температуры, чтобы определить, вышел ли датчик из строя. См. таблицу трансмиссия датчик - температура TO RESISTANCE (ДАТЧИК ТРАНСМИССИИ - ТЕМПЕРАТУРА К СОПРОТИВЛЕНИЮ). Датчик, не прошедший калибровку, может привести к задержке переключения; или жалоба с поддержкой муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №244

Сканирующий тестер отображает температуру передачи в градусах Цельсия После того, как передача запущена, отображаемая температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C, а затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в цепи № 455 или цепи № 1227 приведет к Коду 59. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы определить, вышел ли датчик из строя. См. график ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ - ТЕМПЕРАТУРА К СОПРОТИВЛЕНИЮ. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к жестким сдвигам или рекламации с поддержкой муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №245
Схема №246

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует разницу в оборотах двигателя и входного вала. При передаче в привод показания тестера Scan должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номеру теста на диагностической карте.

  1. Код 68 с набором при следующих условиях: обороты двигателя на 200 об/мин больше входных, указана 4-я передача, муфта блокировки гидротрансформатора включен, или При выполнении всех условий в течение 2 секунд. 2 Этот тест контролирует сигнал, посылаемый в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) из передачи.
  2. Данный тест подтверждает сигнал оборотов двигателя в МУП/ТСМ.

Проверьте наличие разъемов на проходном разъеме. Код 68 установится при переходе на дефолт (2-я передача).

Схема №247
Схема №248

ПримечаниеЭта блок-схема требует использования двунаправленного (Tech 1) тестера сканирования.

Силовой двигатель представляет собой устройство с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM)-управлением, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего линейного давления для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться в пределах 1-1,1 А.

Затем модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует силу тока в обратном трубопроводе. Если возвращаемая сила тока отличается более чем на 0,16 А от заданной силы тока или длительности, по крайней мере, в одну секунду, то устанавливается код 73. Как только код 73 установлен, силовой двигатель отключается, и полное давление в линии будет приложено до следующего цикла переключателя зажигания. Код 73 останется сохраненным, но силовой двигатель возобновит нормальную работу до тех пор, пока условия для кода 73 не повторятся.

ПримечаниеНомера относятся к тестовым номерам на диагностической карте.

  1. Эта процедура проверяет разницу в силе тока в 16 ампер или более и проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролировать силу тока в силовом двигателе.
  2. Этот тест проверяет силовой двигатель на наличие внутренних коротких замыканий

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) и проходном разъеме передачи.

Схема №249

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №250
Схема №251

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует каждую схему, подключенную к квадроциклу, или низкое или высокое напряжение, в зависимости от состояния устройства, подключенного к нему. Код 82 установится при обнаружении неисправности в цепи соленоида переключения «А». Например, если соленоид переключения «A» включается ИКМ/ТСМ, то напряжение на цепи должно падать, как только соленоид заземлен.

Однако его напряжение остается высоким в течение 2 секунд после подачи команды «включено», код 82 установится. Верно и обратное. Если соленоид переключения передач «А» выключен, напряжение на цепи должно быть высоким. Если напряжение падает в течение 0,5 секунды или дольше, устанавливается код 82.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Эта процедура проверяет электромагнит переключения передач «A» и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
  2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
  3. Этот тест проверяет цепь № 1222 на короткое замыкание на массу.
  4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «A». Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть активирован путем массы тестовой клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №252

Проверьте все соединения. особенно на проходном разъеме трансмиссии.

Схема №253
Схема №254

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) вычисляет фактическое передаточное число по показаниям входной и выходной скорости на каждой передаче, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает передачу заднего хода, но не включает передачу овердрайва.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование входного датчика.
  2. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование выходного датчика.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) использует модуль переключения питания (PSM) для указания выбранного диапазона передач. PSM должен функционировать правильно, или может быть установлен код 85. Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. Сравните показания передаточного числа тестера сканирования со спецификациями в таблице ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО.

Схема №255
МеханизмМенееБольше, чем
1-й2.382.63
2-й1.431.58
3-й.951.05
Задний ход1.972.17

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №256

Проверьте все соединения. особенно на проходном разъеме коробки передач. Неисправность может быть внутренней проблемой передачи.

Схема №257
Схема №258

Контакты переключателя парковка/Neutral замкнуты на массу в режиме парковка или Neutral и разомкнуты во всех диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал парковка/Neutral в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) и потока рециркуляция отработавших газов.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка или замкнутый переключатель на массу в положении парковка (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» wild считывают сигнал парковка/Neutral по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве тестера.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
  3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает на то, что переключатель парковка/Neutral заземлен, находясь в состоянии привод, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что может привести к детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Схема №259
Схема №260
Схема №261

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида ШТК.

Включение муфты датчика крутящего момента осуществляется при следующих условиях:

  1. Скорость транспортного средства более 24 миль/ч
  2. Температура двигателя выше 65°C
  3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не изменяющаяся - устойчивая скорость на дороге)
  4. Тормозной переключатель замкнут.
  5. Коробка передач на 3-й или 4-й передаче ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Масса диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема №262
Схема №263

Напряжение батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель включения 3-й передачи. блок управления двигателем включит муфта блокировки гидротрансформатора с помощью цепи массы № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора включит, когда

  1. Скорость автомобиля выше 30 миль в час.
  2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
  3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
  4. Тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи замкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Если контрольная лампа не горит, переключатель включения 3-й передачи разомкнут. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Тестовый свет должен светиться и подтверждать наличие напряжения батареи и замкнутый тормозной переключатель. Вывод диагностики массы при включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе, должен питать соленоид ШТК цепью массы № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем подавать масса на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа будет светиться при подключении от 12 вольт к клемме «F» ALDL, когда цепь № 422 заземлена.

Средство сканирования только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Схема №264
Схема №265

Напряжение батареи с предохранителем подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. блок управления двигателем включит ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид. ШТК включится, когда

  1. Скорость автомобиля выше 30 миль в час.
  2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
  3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость
  4. Тормозной переключатель замкнут, а передача находится на 3-й или 4-й передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Если контрольная лампа светится, напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) на блок управления двигателем.

Соленоид Сопротивление катушки должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. Перед установкой нового модуля блок управления двигателем с помощью модуля DVOM проверьте сопротивление катушки соленоида всех соленоидов и реле, управляемых модулем блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема №266
Схема №267

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида ШТК.

Включение гидротрансформатора Сцепление будет осуществляться при следующих условиях

  1. Скорость транспортного средства более 24 миль/ч.
  2. Температура двигателя выше 65°C.
  3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
  4. Тормозной переключатель замкнут.
  5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Светящаяся контрольная лампа показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN». Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема №268
Схема №269
Схема №270

Целью муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора Блок управления двигателем включит муфта блокировки гидротрансформатора с помощью цепи массы № 422, чтобы подать питание на соленоид подачи муфта блокировки гидротрансформатора внутри трансмиссии. МУД замыкает цепь всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки превышает калиброванное значение для открытия дросселя.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет наличие полной цепи, от выключателя зажигания, через соленоид и до контрольной точки. Индикаторная лампа должна гореть нормально, поскольку блок управления двигателем не завершил цепь.
  2. В ходе этого теста проверяется целостность цепи с помощью тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и электромагнита включения муфта блокировки гидротрансформатора.
  3. Этот тест проверяет, чтобы блок управления двигателем завершил замыкание на массу, чтобы подать питание на муфта блокировки гидротрансформатора, включить соленоид и включить муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовая лампа обычно гаснет, когда блок управления двигателем завершает цепь.
  4. Этот тест проверяет, правильно ли передан сигнал 1 датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем, находится ли ошибка в соединении блок управления двигателем или в блок управления двигателем. Сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки на блок управления двигателем неправильный, правильная работа не произойдет.
  5. В ходе этого теста проверяется наличие замыкание на массу на клемме «C5.» модуля блок управления двигателем. Контрольная лампа должна быть выключена.
  6. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на клемме «A» разъема ШТК. Контрольная лампа должна нормально гореть.
  7. Этот тест проверяет наличие полной цепи от напряжения до земли через тестовую клемму муфта блокировки гидротрансформатора в разъеме ALDL. Нормально. тестовый свет должен загореться, если жгут хорош.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Более низкое значение сопротивления приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. Перед установкой нового блок управления двигателем проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема №271
Схема №272

Выходная цепь датчика состоит из датчика типа магнитной индукции, цифрового адаптера передаточного отношения и проводки. Зубья шестерни, прижатые к внешнему диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике.

Этот ток передается на адаптер цифрового отношения, где он передается на ИКМ/ТСМ. Адаптер цифрового соотношения компенсирует различные передаточные числа осей, и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов.

Если входной датчик не работает при запуске, это может привести к тому, что выходной датчик будет считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется сигнал скорости на цепи № 437 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), поступающий от адаптера цифрового отношения.
  2. Этот тест проверяет наличие сигнала скорости от выходного датчика скорости к адаптеру цифрового отношения.
  3. В ходе этого теста проверяется выходной датчик скорости.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №273
Схема №274

Выходная цепь датчика состоит из датчика типа магнитной индукции, адаптера цифрового отношения, расположенного в комбинации приборов, и электропроводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике.

Этот ток передается на комбинацию приборов, где он передается на ПКМ. Адаптер цифрового соотношения компенсирует различные передаточные числа осей, и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется выходное напряжение датчика скорости на МУП.
  2. Этот тест непосредственно проверяет работу выходного датчика скорости.
  3. Этим тестом проверяются цепи № 821 и 822 вплоть до комбинации приборов.

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема коробки передач. Если входной датчик не функционирует при запуске, это приведет к тому, что выходной датчик будет считывать ноль. В то время как код 24 установлен, тестер сканирования будет отображать число оборотов в минуту, полученное из входной скорости.

Схема №275
Схема №276

Выходной датчик относится к типу с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях с приводом 4WD, выходной сигнал датчика трансмиссии на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). Если входной датчик не работает при запуске, это может привести к тому, что выходной датчик будет считывать ноль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет наличие сигнала скорости в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM).
  2. Этот тест проверяет выходной датчик напрямую.

Проверьте соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №277
Схема №278

Входной датчик относится к типу с магнитной индукцией и расположен с левой стороны трансмиссии, впереди от центра. Зазубрины в переднем картере сцепления вызывают небольшой ток переменного тока, когда они проходят мимо входного датчика. В то время как нет специального кода для проблемы входного датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) использует показания входного датчика для расчета передаточного числа, скорости турбины, проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора и определения, работает ли двигатель.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого теста проверяется цепь входного датчика вплоть до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM).
  2. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №279
Схема №280

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает 12-вольтовый сигнал по цепи № 420 на ИКМ/ТСМ. Сигнальное напряжение снимается при включении тормозов. Неправильный сигнал тормоза может повлиять на работу муфта блокировки гидротрансформатора.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения на тормозном переключателе.
  2. Это испытание имитирует замкнутый тормозной переключатель (тормоза выключены).
  3. Этот тест проверяет цепь № 420 от тормозного переключателя до ИКМ/ТСМ.
  4. Это испытание размыкает цепь № 420 и имитирует состояние применяемых тормозов.

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. Проверьте привычки вождения клиентов и/или необычные условия дорожного движения (например, остановка и движение по скоростной дороге).

Схема №281

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач. муфта блокировки гидротрансформатора является широтно-импульсно-модулированным и предназначен для удержания муфта блокировки гидротрансформатора прямо в точке зацепления. Поэтому некоторое небольшое проскальзывание - это нормально.

Схема №282

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №283

Проверьте все соединения, особенно соединения на проходном разъеме коробки передач.

Схема №284

Проверьте или нарушите соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), особенно в проходном разъеме передачи.

Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304