Антиблокировочная тормозная система и система управления тягой.: Прочее GMC Envoy II

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) Информация о части разъема C1 12052613 2-Way F Metri-Pack 480 Series Sealed (Bk) контакт провод Color цепь No Function A Bk 1850 Масса B Rd 642 Аккумулятор Положительное напряжение

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 - с / NW7

Электронный датчик управления тормозом Bt 71 (EBTCM) C2-32 / NW7 Сигнал управления тягой Bu Сигнал управления тормозом Bg Сигнал управления тормозом Bg - 32 / Информация о детали 12193519 16-Way F Micro-Pack Датчик 100W (Bk) Контакт Цепь цвета A1 Bn 441 Напряжение A2 A2 A2 A2 A2 A873 A3 A3 A3 2WD 2WD

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 - без NW7

Электронный модуль управления тормозами (EBTCM) C2 - Bu + 4 NW7 Сигнал переднего колеса Bt + 3 - Bu + 4 B10 Сигнал переднего колеса Bt + 2 - Bu + 4 Сигнал разъема 15339077 20-Way F Micro-Pack 100W (Bk) Контакт Цепь цвета провода № Функция A1 A1 A1 A1 Ye 873 Датчик Lllll2 Lll2 Ll2 Lllll Llllslll2 Al2 Allll2 A2 Al2 Alllll2 Allll2 All2 A A10

Модуль инвертирующего драйвера (W49 с NW7)

Модуль инвертирующего драйвера (W49 с / NW7) Информация о части разъема 12015410 Пассивный 6-Way F Печатная плата с кромкой - Стандарт (Gn) Контактный провод Цветовая схема № Функция A - - Не используется B Pk 639 Зажигание 1 Напряжение C Wh 1808 Обслуживание Сигнал управления тягой D Bk 2250 Масса E Pu 1681

Переключатель управления тягой (X88 / Z88 / Z89 с / NW7)

Переключатель управления тягой (X88 / Z88 / Z89 Сигнал управления тягой 180x5 w / NW7) Информация о части разъема 12065873 7-Way F Micro-Pack 100 Series (Bk) Контактный провод Цветовая схема № Функция 1 L-Bu 832 Активный сигнал управления тягой 2 Bn / Wh 1571 Сигнал управления тягой 3 Pk 639 Напряжение 3 CJ3 CJ2

Переключатель управления тягой (W49 с / NW7)

Выключатель управления тягой (W49 с / NW7) Информация о части разъема 12089892 7-Way F Micro-Pack 227 Серия 100 (Gy) Масса используется Провод Цвет Цепь № Функция 1 Bn / Wh 230 Панель приборов Лампы управления затемнением 2 Bn 341 Зажигание 3 Напряжение 3 Pu 1681 Система управления тягой Пассивный индикатор Управление 4 Bu / W50

Датчик скорости вращения колеса - Lf

Датчик частоты вращения колеса - Информация о разъеме Lf 15326801 Двухходовой F GT 150 серии (Bk) Цепь цвета контактного провода № Функция A L-Bu 830 Сигнал датчика частоты вращения левого переднего колеса B Ye 873 Датчик частоты вращения левого переднего колеса низкий Reference

Датчик частоты вращения колеса - Rf

Датчик скорости вращения колеса - Информация о деталях радиочастотного разъема 15326801 2-Way F GT 150 Series (Bk) контакт провод Color цепь No Function A D-Gn 872 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса B Tn 833 Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-200357-S26815118262005102000000)

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) зажигает индикатор ABS, когда обнаруживается неисправность, которая отключает ABS. Обычно индикатор ABS выключается во время следующего цикла зажигания, если только неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, может привести к тому, что индикатор ABS останется подсвеченным во время следующего цикла зажигания, пока транспортное средство не будет работать со скоростью более 13 км / ч (8 миль / ч) или, иногда, 64 км / ч (40 миль / ч), в зависимости от которой не отключается.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации обеспечивает короткий цикл каждого соленоида и двигателя насоса для проверки правильности работы компонентов. EBCM устанавливает один или несколько расшифровка кода ошибки в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал, чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и подавая команду на управление приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность ABS-отключения также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Тяга активна

Активное тяговое сообщение отображается на панели приборов (IPC) во время события контроля тяги.

TRACTION OFF (отключение тяги)

EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги, когда происходит неисправность, связанная с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS, когда зажигание включено. См. Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру.

1. Припарковать автомобиль и включить стояночный тормоз.
2. Разблокируйте зажигание и переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N).
3. Включить зажигание, двигатель выключить.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
5. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
6. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
7. Выключите зажигание.