Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика GMC Cutaway G3500

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжения, подаваемые на модули управления, находятся в диапазоне 7-26 В.
2. Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B1325 03

Модуль управления обнаруживает системное напряжение ниже 9 В в течение 5 секунд.

B1325 07

Модуль управления обнаруживает системное напряжение выше 18 В в течение 5 секунд.

B1325 4А

Панель приборов (IPC) не прошла тест контрольной суммы включения питания из-за низкого напряжения или повреждения памяти.

1. Напряжения, подаваемые на модули управления, находятся в диапазоне 7-26 В.
2. Зажигание включено.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки проходит, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута соответствующего модуля управления.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
4. Проверка на наличие менее 5,0 Ом между цепью массы и заземлением. Клемма 7 (IPC) Клемма D (PPS) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью B + и землей. Клеммы 19-20 (IPC) Клемма A (PPS) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание находится в аксессуаре или RUN.
2. Диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

1. Напряжение в цепи B + составляет от 6 до 9V.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является допустимым и превышает 9V.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Индикатор безопасности включается.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM больше, чем 9V, или если сообщаемое напряжение последовательными данными меньше, чем 9V.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания, если диагностика не сообщает об отказах.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле предотвращения угона (TDM).
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

HCHCM обнаруживает системное напряжение ниже 10,2 В в течение 15 секунд.

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости нагревателя (HCHCM).
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 3,0 Ом между клеммой цепи массы H X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи напряжения B + A X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления нагревателем хладагента нагревателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

HCHCM обнаруживает системное напряжение ниже 16 В в течение 5 секунд.

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, составляет 9,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

HCHCM обнаруживает проблему прерывистого напряжения системы.

Модуль управления немедленно отключает все выходы при обнаружении состояния напряжения вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение системы возвращается в нормальный диапазон.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
4. Осмотрите G400 на предмет коррозии и надлежащего крутящего момента.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости нагревателя (HCHCM).
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 3,0 Ом между клеммой цепи массы H X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи напряжения B + A X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все контуры испытаны нормально, замените модуль управления нагревателем хладагента нагревателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
2. Выключение зажигания и отключение сканирующего устройства, открытие и закрытие двери водителя и ожидание в течение 1 минуты. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом А 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если испытания цепи, в норме замените BCM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если испытания цепи, в норме замените BCM.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее. Если датчик тока батареи установлен неправильно, снимите и переустановите датчик должным образом.
2. Замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

ДТЦ должен работать только в том случае, если БМВ имеет питание, масса, а зажигание не находится в режиме СТАРТ. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

B1517 03

Напряжение аккумулятора падает ниже 11 В, обороты двигателя больше 1 100 об / мин в течение 15 секунд.

B1517 07

Напряжение батареи больше 16 В, обороты двигателя больше 1 100 об / мин в течение 15 секунд.

B1517 5А

Напряжение батареи отличается на 2 В по цепям считывания батареи БКМ в течение 10 секунд.

В информационном центре водителя (DIC) отображается предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ) и индикатор заряда на панели приборов (IPC).

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние при отсутствии отказа.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 3,0 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Если значение не находится в пределах указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепей B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Для установки этого кода зажигание должно находиться в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30 процентов ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80 процентам.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". (ref-478456-S02688463382012061100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение ниже 10 В.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
3. Проверьте соединение массы блок управления двигателем, чтобы убедиться, что оно плотно чистое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей: 4.3L клемма 73 X2. V8 газовые двигатели терминал 73 X1. 6.6L клеммы 2-4 и 6 Х2. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь (цепи) массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. 4.3L клеммы 19 и 73 X1. Газовые двигатели V8 X1 клеммы 19 и 47 X1. 6.6L клемма 77 X1 и клеммы 1-3-5 X2. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение выше 16 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
5. Стояночный тормоз включен, и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или ПАРКОВОМ положении. На мгновение между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления установите провод перемычки с предохранителем на 30 А. Убедитесь, что стартер включен. Если стартер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
6. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы.
7. Передача в парке или нейтрали, команда на включение и выключение реле стартера сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи испытывают нормально, замените реле стартера.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Клавиша ON проверка

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Испытание RUN

1. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.

Во время теста включения ключа блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 5 секунд. ИЛИ во время теста RUN блок блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи управления индикатором заряда в течение не менее 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Как протестировать цепи/систему - один генератор (без KD9)

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 100 Ом, замените генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора, зажигание включено.
3. Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение ниже 1 В, замените генератор. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи.

Как протестировать цепь / системы - два генератора (с KD9)

1. Убедитесь, что между каждым генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытайте менее 2 Ом в каждой цепи B +. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените соответствующий генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 у обоих генераторов, зажигание включено.
3. Испытание на 3.5V или более между выводом B X1 цепи управления и землей. При значении менее 3.5V зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем. При 3.5V или большем значении параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) отсоедините разъемы кабеля от блока управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъем жгута X1 к вспомогательному генератору, Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, замените вспомогательный генератор. Если напряжение зажигания менее 1 В ВЫКЛ., подключите разъемы жгута в модуле управления двигателем. Двигатель работает, испытайте на напряжение 3,5 В или выше между выводом B X1 цепи управления генератором и землей. При напряжении менее 3,5 В испытайте или замените вспомогательный генератор. Если напряжение 3,5 В или выше, испытайте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Включение зажигания двигателя ВЫКЛ для зажигания при испытании.
3. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Во время теста включения зажигания, блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. Во время рабочего теста блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

4.3L Двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 100 Ом, замените генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора, зажигание включено.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если 1 В или выше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в блок управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените блок управления двигателем. Если менее 1 В
4. Двигатель работает.
5. Испытание на напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если 3,5 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если больше 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте или замените генератор.

4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 100 Ом, замените генератор. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора, зажигание включено.
3. Проверка на 4,5-5,5 В между клеммой цепи управления, указанной ниже, и землей. Клемма 1 (Lmf) Клемма B (LY2, LY6) Если менее 4,5 В Отключение зажигания, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 ом в цепи сигнала, чтобы заменить.
4. Проверьте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Не установлен ни генератор, ни датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), ни датчик распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
3. Работа двигателя, частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин для испытания RUN.

1. При включении зажигания двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который превышает 65% в течение 5 секунд.
2. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который составляет менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего прибора показывает менее 5 процентов. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на клемме C X1 на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-478470-S29654985132012061100000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимы EL 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами EL 42000 или GM P/N 12303040. Если переходники, поставляемые с EL 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

1. Проверьте батарею C1 на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. При наличии каких-либо явных повреждений замените батарею С1.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока аккумулятора C1 на соответствие спецификации оригинального аккумулятора C1 или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование аккумулятора ". Если аккумулятор C1 не соответствует спецификациям или превышает их, замените аккумулятор C1. (ref-478456-S21647126472012061100000)
3. Убедитесь, что кабели батареи C1 чистые и плотные. Клеммные болты батареи C1 должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи C1 необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабели батареи C1 повреждены, замените, а затем затяните, как указано. (ref-478456-S32407627752012061100000)
4. Установите EL 42000 и следуйте указаниям тестера. Если тестер требует зарядки батареи C1, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ". (ref-478456-S35837225522012061100000)
5. Батарея не должна иметь историю разряда или низкого напряжения. Если батарея часто разряжалась или имела низкое напряжение во время работы двигателя, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". Если батарея часто разряжалась или имела низкое напряжение во время выключения зажигания, обратитесь к " Тесту электрического стока / паразитной нагрузки батареи ". (ref-478456-S02688463382012061100000)(ref-478456-S19292722042012061100000)

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью тестера батареи EL 42000 перед зарядкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ". (ref-478456-S15546884312012061100000)
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ". (ref-478456-S35837225522012061100000)(ref-478456-S02688463382012061100000)
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы. (ref-478459-S15578970532012061100000)
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой генератор OnStar 6 и более поздний модуль интерфейса связи транспортного средства не «просыпаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как генератор 5 и ранее. Потребление тока генератором 6 и более поздними модулями интерфейса связи транспортного средства очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. См. " Схемы распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока. (ref-478515-S22414816102012061100000)

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока батареи G13 или B18, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-478441-S17310475232012061100000)
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 В или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". (ref-478456-S25110901532012061100000)
3. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.
4. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Включите все аксессуары автомобиля. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (V8) ", " Замена генератора (V6) ", " Замена генератора (дизель) ". (ref-478456-S23729914522012061100000)(ref-478456-S17988911312012061100000)(ref-478456-S41946465482012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Неисправность цепи парковочного коммутатора блок управления двигателем

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на разъеме жгута выключателя ПНП на трансмиссии.
2. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что для параметра переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего устройства отображается значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель стояночного/нейтрального положения.

Неисправность цепи реле прокрутки

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в положении PARK.
5. На мгновение между выводом 30 B + -цепи и выводом 87 управляющей выходной схемы устанавливают 40A плавкий соединительный провод.
6. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен начать проворачивание. Если соленоид не включается, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
7. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи массы катушки.
8. Переключите зажигание в положение OFF (выкл) и CRANK (прокрутка), установив переключатель диапазона передачи в положение park (стоянка) или neutral (нейтраль). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле проворота.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерен Отсутствующие зубья шестерен Изогнутый маховик Если они не соответствуют техническим условиям, закрепите болты маховика или замените маховик. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.