Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает масса датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность осуществляется внутри узла управляющего электромагнитного клапана, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных частей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру подложки ТСМ. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах программного обеспечения блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе, который не имеет исправных деталей. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид ПК ТСС регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл) к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения и перемещает клапан применения регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Соленоид переключения передач (SS) 1 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана торможения крепится к нижнему корпусу управляющего клапана. Соленоид работает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), размыкает или замыкает цепь массы. При заземленной цепи соленоида (соленоид включен) внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выхлопную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость действует против клапана выбора сцепления 2, преодолевая усилие пружины клапана переключения 1.
Соленоид переключения передач (SS) 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Управляющий соленоидный клапан в сборе крепится к нижнему корпусу управляющего клапана. Соленоид работает от нейтрального модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), размыкает или замыкает цепь массы. При заземленной цепи соленоида (соленоид включен) внутренний плунжер и дозирующий шариковый блок создают сигнальное давление жидкости. Сигнал действует против клапана выбора сцепления 3 для преодоления усилия пружины.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Соленоид PC 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 3-5-Reverse, который управляет давлением к 3-5-Reverse сцеплению. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов об / мин от датчика входной скорости (ISS) и датчика выходной скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число от блок управления трансмиссией.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных частей. Соленоид PC 3 сравнивает давление трансмиссионной жидкости с CBR1/C 4-5-6 клапаном управления сцеплением, который управляет давлением сцепления низкого / заднего хода и сцепления 4-5-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение на основе сигналов обороты в минуту от датчика входной скорости (ISS) и датчика выходной скорости (OSS).
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Однократное нажатие на переключатель плюса (+) даст команду модулю управления кузовом (БКМ) подать сигнал модулю управления трансмиссией (ТСМ) на переключение на следующую высокую передачу. Однократное нажатие переключателя «минус»(-) даст команду БМВ подать сигнал ТМВ на переключение на следующую низшую или предыдущую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допустит понижающей передачи, если передача скомпрометирована из-за превышения скорости. Ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач состоит из трех различных последовательно соединенных резисторов и двух переключателей. БКМ подает цепь 12 вольт на ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач. Сигнальная цепь изменяет напряжение обратно на модуль управления корпусом в зависимости от того, какой переключатель нажат.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP), управляемый клапаном 1, является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует сигнальную цепь для переключателя TFP-1. Переключатель TFP 1 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут или НИЗКИЙ. Когда давление масла на переключателе TFP 1, переключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP), управляемый клапаном сцепления 3, является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует сигнальную цепь на переключателе TFP-3. Переключатель TFP 3 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут или НИЗКИЙ. Когда давление масла на переключателе Tfp 3, переключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Регулятор давления (PC) Обычно регулятор низкого давления (PC) управляет соленоидом 4.
Клапан давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 - это часть управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 4. Переключатель TFP 4 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 4 нормально замкнут или НИЗКИЙ. Когда давление масла на переключателе Tfp 4, переключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Обычно регулятор низкого давления 4 управляет давлением 1.
Соленоид управления избыточным потоком HSD (HSD) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК нормально высокой линии защищает соленоид ПК и направляет давление масла соленоида ПК на изолятор / клапан регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК линии через драйвер низкой стороны. Уменьшение тока на линию соленоида ПК
Соленоид давления сцепления (ПК) соленоид 2 является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид ПК сцепления 2 регулирует и направляет давление масла соленоида ПК сцепления 2 на клапан управления реверсивным сцеплением 3-5 и клапан подкачки реверсивного сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида ПК 2 увеличивает давление на 3-5 реверсивное сцепление. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК 2 через привод.
Соленоид давления сцепления (HSD) соленоид 3 является частью соленоидного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид 3 нормально высокого сцепления ПК регулирует и направляет давление масла соленоида 3 сцепления на клапан регулятора сцепления 4-5-6 и клапан подкачки сцепления 4-5-6. Увеличение давления масла соленоида 3 сцепления увеличивает давление масла на узел сцепления 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид 3.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла клапана сброса управляющего соленоида, который не имеет исправных частей. SS 1 является нормально закрытым (Nc) соленоидом включения / выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через драйвер нижней стороны. Когда SS 1 включен (включен), давление жидкости SS 1 направлено на клапан выбора сцепления 2. Питание на SS 1 подается от блок управления трансмиссией через драйвер верхней стороны.
Соленоид переключения передач (СС) 2 является частью узла клапана сброса управляющего соленоида, который не имеет исправных деталей. СС 2 является нормально закрытым (Nc) соленоидом включения / выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через драйвер нижней стороны. Когда SS 2 включен (включен), давление жидкости SS 2 направлено на клапан выбора сцепления 3. Питание на SS 2 подается от блок управления трансмиссией через драйвер верхней стороны.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP), управляемый клапаном сцепления 5, является частью управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных частей. Модуль управления трансмиссией (Txm) контролирует сигнальную цепь для переключателя TFP 5. Переключатель TFP 5 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 5 нормально замкнут или НИЗКИЙ. Когда давление масла на переключателе Tfp 5, переключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Обычно регулятор высокого давления (PC) 4 управляет электромагнитом давления. CBR1/4-5-6 CBR1/4-5-6 CBR1/4-5-6 CBR1/4-5-6
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует напряжение переменного тока в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи (RTOSS) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Когда DSR выбран, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM), а также в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Каждый раз, когда посылается сигнал, внутренний счетчик в БМВ и ТСМ получает приращение. Оба счетчика должны иметь одинаковое значение. Этот код устанавливается, когда значение счетчика прокрутки блок управления трансмиссией не совпадает со значением счетчика прокрутки, отправленным из BCM.
Модуль управления кузовом (BCM) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) последовательные сообщения данных с информацией относительно активации переключателя режима передачи. блок управления трансмиссией устанавливает этот код, когда обнаруживает расхождение в структуре сообщения, вызывающее сомнение в целостности сигнального сообщения.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала в сборе или внутренним переключателем режимов (IMS) в сборе представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу регулирующего клапана внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на массу. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде IMS. Представленными входными параметрами IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение на цепи аксессуара зажигания / пробега от модуля управления кузовом (BCM). Когда переключатель зажигания находится в положении аксессуара или пробега, BCM посылает сигнал пробуждения 12 вольт в блок управления трансмиссией. Этот сигнал пробуждения позволяет блок управления трансмиссией включиться и начать функционировать до запуска двигателя.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач транспортного средства, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся его запроса на изменение крутящего момента двигателя. блок управления двигателем устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке расшифровка кода ошибки P2544.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид PC 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 2-6, который управляет давлением к сцеплению 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным.
Соленоид управления избыточным потоком HSD (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид ПК 4 защищает и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления соленоида ПК 4 приведет к увеличению давления на клапан регулятора сцепления 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК 4 через драйвер низкой стороны. Увеличение тока на соленоид ПК 4
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 5 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Соленоид PC 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, который управляет давлением к 1-2-3-4 управляемому сцеплению. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и расчетного датчика скорости (OSS) трансмиссии блок управления трансмиссией.
Соленоид 5 регулирования избыточного потока HSD (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид 5 ПК регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапан наддува сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоида 5 ПК увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК 5 через сторону водителя.
Соленоид управления усилителем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора), скорректированный по току выходного соленоида, является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных частей. Соленоид нормально низкого муфта блокировки гидротрансформатора PC регулирует давление масла на клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления масла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла на гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует управляющему электромагнитному клапану в сборе увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и повысить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения. Переключатель буксировки/перемещения является кратковременным переключателем и обычно разомкнут. Внутренняя пружина в переключателе всегда заставляет переключатель возвращаться в открытое состояние, когда он не удерживается в закрытом положении.