6.2L Тестирование ЦИК: Прочее GMC Cab & Chassis V3500

Лампа «обслуживание двигателя SOON» не работает

При запуске двигателя блок управления двигателем заземляет клемму «A10» для выключения лампы «обслуживание двигатель SOON». Когда клемма ALDL «B» заземлена, она поочередно заземляет и открывает клемму блок управления двигателем «A10» для мигания кода.

1. Этот тест проверяет наличие открытого предохранителя блок управления двигателем или разомкнутого в цепи освещения «обслуживание двигатель SOON», включая разъем приборной панели, печатную плату и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «A10» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем замыкается. Нормальная реакция светлая.
3. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» удаленного драйвера лампы до клеммы «A10.» блок управления двигателем. Он также проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 на клемму «В» дистанционного драйвера лампы, плохого массы или неисправного дистанционного драйвера лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт, из-за падения напряжения через верхний резистор в дистанционном драйвере лампы. Показание свыше 11 вольт указывает на отсутствие падения напряжения в дистанционном драйвере лампы. Это указывает на плохое масса или неисправный драйвер удаленной лампы.
4. Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «B» драйвера удаленной лампы. Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» удаленного драйвера лампы до клеммы «A10.» блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Блок управления двигателем проверить «обслуживание двигателя SOON» горит постоянно или не будет Флэш-Код 12

Проверка ЕСМ выполняется для определения того, почему индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным или не мигает Код 12. Как правило, блок управления двигателем не распознает сбой в течение по меньшей мере 10 секунд после запуска. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным, блок управления двигателем потерял питание аккумулятора, землю или сигнал, который выключает индикатор «обслуживание двигатель SOON». Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет терминал «A10», чтобы выключить индикатор «обслуживание двигатель SOON». Он поочередно заземляет и открывает терминал ЕСМ «А10» для мигания кода.

1. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания на напряжение батареи в проводе к клемме «С» удаленного драйвера лампы или неисправного удаленного драйвера лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. Этот тест проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером удаленной лампы. Обычно клемма массы «C» драйвера удаленной лампы должна выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если нет, то это связано с дистанционным драйвером лампы и ее проводкой.
3. Клемма массы «A10» на блок управления двигателем и обнаружение загорания указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы «C» дистанционного драйвера лампы. Обычно клемма массы блок управления двигателем «A10» должна выключать свет.
4. В ходе этого теста проверяется обрыв цепи № 451 между блок управления двигателем и диагностическим терминалом в разъеме ALDL. При заземлении клеммы ЕСМ «A6» индикатор должен мигать с кодом 12.
5. Этот тест проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть свыше 9 вольт. Напряжение на клемму «С14» ЭСУД поступает от выключателя зажигания, а клемма «С16» имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого массы для блок управления двигателем. Клемма «C2» подключена к блок управления двигателем.
7. В этом тесте проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если это не так, это означает, что ЕСМ неисправен.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Как проверить электрический цепь соленоида регулятора давления выхлопных газов (EPR)

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. Соленоид ЭПР при возбуждении позволяет вакууму закрывать клапан ЭПР, что увеличивает противодавление выхлопа для правильной работы ЭГР. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. МУД замыкает цепь массы для возбуждения соленоида и включения ЭПР при необходимости (команда работы ЭГР).

1. Этот тест проверяет короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.
2. При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.
3. Этот тест проверяет напряжение или обрыв цепи от клеммы «B» электромагнита ЭПР до клеммы «C12.» ЭСУД.

Схема №203

Войти

Как проверить вакуумный контур регулятора давления на выпуске (EPR)

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. Соленоид ЭПР при возбуждении позволяет вакууму закрывать клапан ЭПР, что увеличивает противодавление выхлопа для правильной работы ЭГР. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается, чтобы увеличить противодавление выхлопной системы и обеспечить более эффективную работу клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Это испытание проверяет нормальный вакуум EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая цепь была проверена как нормальная на предыдущем графике, если вакуум отсутствует, это связано с отсутствием вакуума источника (вакуумный насос), ограничением или утечкой в вакуумном шланге к клапану, включая утечку в соленоиде.
2. Электромагнит ЭПР обесточен, поэтому вакуум присутствовать не должен.
3. Это испытание проверяет нормальное функционирование клапана ЭПР. При приложении вакуума к вакууму привод клапана должен перемещаться и удерживаться.

Схема №204

Войти

Код 12 без опорного импульса

Код 12 указывает, что МУД включен и не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутую или заземленную в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик питается 5-вольтовым опорным напряжением и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.

1. Этот тест проверяет наличие хорошего 5-вольтового эталона. Обычно для полностью заряженных батарей напряжение блок управления двигателем должно составлять около 5 вольт.
2. Это испытание проверяет наличие надлежащего напряжения блок управления двигателем на датчике частоты вращения двигателя. Если цепь к ЭСУД завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
3. В ходе этого теста проверяется исправность цепи массы датчика № 452, от датчика к блок управления двигателем. Так как тест 2) указывает на разомкнутое состояние, результаты этого теста показывают, находится ли разомкнутое состояние в проводе или в блок управления двигателем.

Схема №205

Войти

Код 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 3 минут.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Схема №206

Войти

Код 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 15 устанавливается, если двигатель работает более 5 минут, а температура охлаждающей жидкости менее -30°C в течение 5 минут.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт, если измерение производится с помощью DVOM.

Схема №207

Войти

Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается.

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел следующее: высокое напряжение на терминале блок управления двигателем «A2» в течение как минимум 2 минут, при частоте вращения двигателя менее 1120 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. В ходе этого теста проверяется наличие 5-вольтового опорного сигнала на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяется неисправность электрической цепи от неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения составит 5 вольт.
3. На этом этапе проверяется, обусловлено ли низкое опорное напряжение разомкнутым проводом или МУД.

Схема №208

Войти

Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки (напряжение сигнала низкое)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается.

Код 22 означает, что блок управления двигателем видел следующее: низкое напряжение на терминале блок управления двигателем «A2» в течение как минимум 2 минут, при частоте вращения двигателя более 1250 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если МУД распознает высокое напряжение сигнала, МУД и проводка исправны. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест был выполнен ниже 1250 об/мин.

Схема №209

Войти

Код 23 - неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам.

Код 23 означает, что ЭСУД видел следующее: напряжение не в пределах 0,25-1,35 вольт на клемме «А2» ЭСУД в течение не менее 30 секунд при частоте вращения двигателя между 550-650 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 23 и наличие неисправности.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная линия датчика на массу.
3. Установку и регулировку ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ смотрите в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.

Схема №210

Войти

Код 24 - цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Эта цепь соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это пульсирующее действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 установится, если: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 200 об/мин, сигнал скорости движения автомобиля на терминале ЕСМ «А9» менее 10 миль/ч (16 к/м ³), все условия выполняются не менее 10 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч 32 (км/ч).
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на массу. Отсоедините провод на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод заземляют. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.
4. Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

Схема №211

Войти

Код 31 - датчик абсолютного давления коллектора (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используется для контроля величины вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Этот тест подтверждает код 31 и наличие неисправности.
2. Если модуль блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то модуль блок управления двигателем, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.
3. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то ЕСМ и проводка исправны.
4. В ходе этого теста проверяется наличие опорного сигнала 5 В, подаваемого на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Как правило, должно присутствовать около 5 вольт с включенной клавишей на клемме «C» датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Этот тест проверяет обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Код 32 - ошибка контура рециркуляции отработавших газов

При нормальной работе МУД сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе и вносит поправки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, которое блок управления двигателем ранее определил, что давление должно быть, и это отклонение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

1. Этот тест определяет возможность сброса кода 32.
2. Проверка электрической цепи управления электромагнита ЭГР. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Слабое мерцание определяется как слегка пульсирующее свечение, в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Средства диагностики

Утечка вакуума может вызвать Код 32. Проверьте все вакуумные шланги и компоненты, подключенные к вакуумным шлангам, на наличие утечек. Эта проверка должна включать системы круиз-контроля и кондиционирования, если они установлены.

Код 33 - датчик абсолютного давления коллектора (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используется для контроля величины вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Этот шаг подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то ЕСМ и проводка исправны.
3. Этот тест определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.
4. Этот тест определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в цепи соленоида или имеется ли неисправность в блок управления двигателем.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Код 51 - PROM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52 - неисправность блока управления двигателем

Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет «обслуживание двигатель SOON». Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Код 53 - контрольная перегрузка по напряжению

5-вольтовая опорная цепь (Vref) перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд.

1. Этот тест подтверждает, что код 53 все еще присутствует.
2. Этот тест подтверждает наличие 5-вольтового опорного сигнала от блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи № 416 или короткого замыкание на массу в блок управления двигателем.

Схема №218

Войти

Электрическая проверка цепи запальной свечи

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C, блок управления двигателем включает реле холодного опережения для подачи 12 вольт на контроллер запальной свечи и соленоид холодного опережения. Контроллер, в свою очередь, будет циклически включать и выключать свечи накаливания в течение заранее определенного времени. После проворачивания двигателя свечи накаливания снова будут циклически включаться и выключаться.

1. Отключение датчика температуры охлаждающей жидкости посылает сигнал низкой температуры в ЭСУД. блок управления двигателем включает реле холодной опережения, которое посылает 12 вольт на клемму «D» контроллера запальной свечи. Если во время этого теста загорается контрольная лампа, цепь холодного опережения и блок управления двигателем в порядке.
2. Если контакты реле закорочены вместе, то на свечи накаливания постоянно будет подаваться напряжение 12 вольт. Поскольку свечи накаливания представляют собой компоненты 6 вольт, они будут повреждены постоянным высоким напряжением.
3. Это испытание проверяет наличие высокого сопротивления в цепи обратной связи к контроллеру запальной свечи. Высокое сопротивление в этой цепи будет сигнализировать контроллеру запальной свечи об отключении.
4. Этот тест определяет, циклически ли работает контроллер запальной свечи на своем внутреннем реле. Контрольная лампа должна включаться и выключаться, если контроллер запальной свечи работает.
5. Этот тест проверяет наличие полной цепи между контроллером запальной свечи и каждой запальной свечой. Если контрольная лампа не загорится, то цепь питания запальной свечи разомкнута. Может потребоваться выключить зажигание на 10 секунд и снова включить, чтобы контроллер запальной свечи работал циклически.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Электрическая проверка системы подачи холода

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 27°C, блок управления двигателем заземляет цепь № 901 на реле холодного опережения. Контур массы № 901 включает реле холодной опережения, для подачи 12 вольт на соленоид холодной опережения (в ТНВД), и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению момента впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

1. Это испытание определит, является ли проблема электрической или неисправным нагнетательным насосом.
2. Этот тест определит, способен ли МУД включить реле холодного опережения.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти