Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт GMC Cab & Chassis V3500

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Используя щипцы бокового резака, вырежьте зажимы пыльника. Вытащите пыльник из соединения Cv. Используя щипцы с защелкивающимися кольцами (J-8059), раздвиньте ушки стопорного кольца и вытащите полуось из клетки Cv. Сдвинуть пыльник Cv с полуоси.
2. Используя латунный дрейф и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. Повторить процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики. Повернуть внутреннюю обойму под углом 90 градусов к клетке и удалить обойму.

Повторная сборка

1. Упакуйте половину смазки, поставляемой в комплекте пылеуловителя, и поместить оставшуюся часть смазки в пылеуловитель после закрепления хомута с небольшой лентой.
2. Нанести на шариковые канавки внутреннего кольца и обоймы легкий слой смазки для коммерческих автомобилей. Установить внутреннее кольцо в обойму. Поворотную обойму под углом 90 градусов к оси наружного кольца, совместив окна обоймы с площадками наружного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона стопорного кольца внутреннего кольца обращена к полуоси.
3. Устанавливать шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Установить ленточный зажим на башмак и сдвинуть башмак на полуось. Закрепить зажим с помощью боковых плоскогубцев. Покрыть внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра смазкой для коммерческих автомобилей) и надеть хомут с большой лентой на пыльник.
5. Установить стопорное кольцо на полуось и сдвинуть соединение Cv на полуось до тех пор, пока стопорное кольцо не сядет в канавку. Сдвинуть пылезащитный колпачок к соединению до тех пор, пока пылезащитный колпачок не окажется в канавке полуоси. Закрепить большой ленточный зажим. Выполнить процедуру разборки в обратном направлении для завершения повторной сборки.

1. С помощью боковых плоскогубцев вырежьте зажимы для пыльника. Вытащите пыльник из корпуса штатива и отделите корпус штатива от крестовины в сборе. Оберните ленту вокруг крестовины в сборе для удержания игольчатых подшипников.
2. С помощью плоскогубцев снять стопорное кольцо полуоси и отделите узел крестовины от полуоси. Обратить внимание на положение цековки крестовины для повторной сборки. При необходимости снять стопорное кольцо обоймы. Сдвинуть пыльник с полуоси.

Установить монтажный фланец трубы моста в сборе в тиски, снять втулку. (Шпл.2) или (Шпл.3). Снять стопорное кольцо, разъем и упорную шайбу. Выколоть ось моста с помощью мягкого молотка. Отверткой, вынуть дефлектор и сальник. Снять подшипник с помощью соответствующего съемника и кувалды.

1. Смазать наружную и внутреннюю обоймы подшипника. Установить удерживающее приспособление из сервисного набора шестерен (J-36598), используемого при разборке. Используя установщик обоймы из комплекта, нажать и втяните наружную и внутреннюю обоймы, пока обоймы не сядут в корпус. Смазать внутренний и наружный подшипники, затем установить глубину шестерни. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-46530-S30298562002001011500000)
2. Установить соответствующую прокладку, выбранную при регулировке глубины установки шестерни и внутреннего подшипника шестерни на вал шестерни с помощью установщика подшипника шестерни (J-35512) для серии K10 / 20 или (J-36614) для серии K30. Установить новую разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни и установить подшипник и уплотнение шестерни в водило. Вставить шестерню с внутренним подшипником и прокладкой в водило.
3. Установить дефлектор, фланец шестерни, шайбу и гайку. Установить держатель фланца, используемый при снятии фланца, и удерживайте фланец во время закручивания гайки фланца шестерни. Затянуть гайку до тех пор, пока не останется люфта.
4. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники были посажены. Установить окончательную предварительную нагрузку на 15-25 дюймов фунтов (1,7-2,8 Н.м), закручивая гайку шестерни с небольшим шагом. Каждая затяжка увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймов фунтов.
5. Если спецификация предварительной нагрузки превышена, шестерня должна быть удалена, а складная проставка заменена. Как только предварительная нагрузка будет получена, повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверить предварительную нагрузку. При необходимости отрегулировать.
6. Установить боковые зубчатые колеса и упорные шайбы в картер дифференциала. В серии K30 установить проставку бокового зубчатого колеса с левой стороны. Если старые боковые зубчатые колеса устанавливаются повторно, убедиться, что они размещены в их исходных местах, как отмечено во время разборки.
7. Поместить одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить оставшуюся шестерню между боковыми шестернями, убедившись, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращайте шестерни к отверстию достаточно, чтобы можно было установить упорные шайбы.
8. Установить вал шестерни дифференциала. Установить штифт валика через корпус и в вал шестерни. В серии K30 установить болт вала шестерни (если имеется). Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Закручивать новые болты попеременно с последовательными шагами до 88 футов фунтов (120 Н.м). Коронная шестерня использует болты с левой резьбой.
9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761) для серии K10 / 20 или (J-29710) для серии K30. Запрессовать подшипники на втулки (и отрегулировать вилку на левой стороне серии K30) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612) для серии K10 / 20 или (J-36613). K30
10. На серии K30 установить новое уплотнительное кольцо на пробку регулятора. Используя ключ регулировки втулки, используемый при разборке, установить втулки в корпус носителя (за исключением левой стороны на серии K30). На левой стороне носителя на серии K30 установить пробку регулятора, используя тот же ключ регулировки, который использовался при разборке.
11. Установить боковые кольца подшипника в держатель с помощью адаптера (J-8092) и установщика колец (J-36603). Поместить дифференциальный узел в левую половину корпуса держателя. Повернуть левую втулку (серия K10 / 20) или левую пробку регулятора (серия K30) внутрь до тех пор, пока между кольцом и шестерней не будет ощущаться люфт.
12. Снять несущий корпус с зажимного приспособления и закрепить половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины не соприкасаются полностью, извлечь правую втулку. Установить болты несущего корпуса и затянуть их до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установить регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". (ref-46530-S27727509752001011500000)
13. Загнуть фиксирующие язычки над левой (только K10 / 20 Series) и правой гильзами. На K30 Series установить левый фиксатор вилки регулятора и болт. Отвернуть 4 болта, удерживающие половинки осевого держателя вместе, и разделить половинки корпуса. Нанести Loctite (518) или соответствующий герметик на одну поверхность корпуса держателя.
14. Снова соединить половинки корпуса осевого картера. Установить 10 крепежных болтов и крутящий момент в соответствии с техническими требованиями. С помощью соответствующего установщика уплотнений установить уплотнение в левую сторону корпуса картера. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить в левую сторону картера. Привод на место с помощью молотка с мягкой поверхностью.
15. Установить новый направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставить правый выходной вал в правую сторону водила. Нанести Loctite (518) или соответствующий герметик на резьбу вентиляционной пробки. Установить вентиляционную пробку в левую сторону водила.
16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. раздел " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННИЙ ВАЛ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-46530-S02050271142001011500000)

Схема №32

Войти

1. Обильно смазать внутренний и наружный подшипники шестерни осевым смазочным материалом. Удерживать подшипники шестерни в нужном положении и установить калибр регулировочной прокладки шестерни (J-36601-4) для серии K10 / 20 или (J-36601-3) для серии K30. Предварительно установить циферблатный индикатор (J-29763) на калибр. ( 15) с установленным калибром, предварительно нагружать внутренний и наружный подшипники шестерни до 10-15 дюймов N.b.
2. Нажать на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. Установить кнопку регулировочного калибра регулировочной прокладки на отверстии дифференциального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: шестерни привода передней оси 4WD номинальны или равны нулю и не отмечены. Толщина регулировочной прокладки будет равна показанию калибровочного калибра.
3. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместить калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Использовать прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снять циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установить правильную прокладку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню.

Схема №33

Войти

1. Используя гаечный ключ для регулировки втулки, затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет отсутствовать акклэш, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м).
2. С помощью регулировочного ключа для втулки (серия K10 / 20) или регулировочного пробкового ключа (серия K30) затянуть левую регулировочную втулку до тех пор, пока не останется люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м).
3. Отметить расположение регулировочных втулок или регулировочной заглушки относительно половин держателя, чтобы при повороте можно было подсчитать надрезы в втулках или регулировочной заглушке. Повернуть правую втулку на 2 надреза с помощью регулировочного ключа для втулки. Повернуть левую втулку (серия K10 / 20) или регулировочную заглушку (серия K30) в один надрез.
4. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники. Установить основание циферблатного индикатора (J-34047-3) в отверстие заливной пробки масла на левой стороне несущего корпуса. Установить циферблатный индикатор (J-34047) и адаптер (J-8001-1) через отверстие маслоотводной пробки, чтобы шток индикатора касался зуба коронной шестерни. ( 16) Использовать небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточки угла зуба для точного считывания люфта.
5. Удерживайте шестерню неподвижной, принимая показания люфта. Проверить и записать люфт в 3 или 4 точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Люфт зубчатого колеса должен быть до 003-.010 " (.08-.25 мм), с предпочтительным измерением 005-.007 (.13-.18 мм). Люфт должен быть одинаковым в каждой точке, измеренной в пределах.002 " (.05 мм).
6. Если люфт не соответствует техническим требованиям, повернуть правые и левые регулировочные втулки в соответствии с необходимостью. Для увеличения люфта повернуть левую втулку (регулировочная заглушка на серии K30) и повернуть правую втулку на одинаковую величину. Чтобы уменьшить люфт, повернуть правую втулку и повернуть левую втулку (регулировочная заглушка на серии K30) на одинаковую величину. Поворот втулки (или регулировочная заглушка на серии K30) одной выемкой НЕ изменяет люфт около 0 003 " (0,08 мм).