Описание цепи/системы
Напряжение для компонентов внутренней подсветки и сигнал включения выключателя стоп-сигнала подается от модуля управления кузовом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель затемнения внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель уменьшения силы света установлен в требуемое положение, уставка напряжения уменьшения силы света подается от переключателя уменьшения силы света внутренней лампы через схему управления I/P уменьшением силы света к БМВ. Затем BCM подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P, и они приглушаются до правильного уровня.
На выключатель стоп-сигнала также подается напряжение по той же цепи для сигнала выключения стоп-сигнала на БКМ. При срабатывании выключателя стоп-сигнала цепь сигнала напряжения на БМВ размыкается, побуждая БМВ включить стоп-сигналы.
На реле противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле противотуманной фары, прикладывая масса к цепи управления реле противотуманной фары. При возбуждении реле противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения противотуманной фары, которая освещает противотуманные фары.
Когда модуль управления кузовом (БМВ) сигнализирует о срабатывании фонаря, сообщение посылается по цепи последовательных данных на переключатели дверей водителя и пассажиров. Выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают напряжение аккумуляторной батареи на левую и правую цепи управления лампами освещения дверей. Выключатели двери водителя и пассажирской двери также обеспечивают масса ламп.
При установке переключателя фар во включенное положение фары через сигнальную цепь ближнего света фар на модуль управления кузовом (БКМ) подается земля. Затем БКМ подает землю на схему управления реле ближнего света фар, которая подает питание на реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители LO HDLP к фарам ближнего света.
При установке выключателя фар в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ. Сигнальная цепь включения фар фар и сигнальная цепь включения парковочных фонарей обе разомкнуты и не имеют сигнала земли. При установке переключателя фар в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь включения переключателя фар и сигнальную цепь включения парковых фонарей. Цепь сигнала выключения фар фар будет разомкнута и не будет иметь сигнала земли.
При установке переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положение фар «высокий» или «вспышка для прохождения»(FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку для прохождения сигнальной цепи. БЦМ подает землю на цепь управления реле дальнего света фар, которая питает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумулятора протекать через предохранители HI HEADAMP к фарам дальнего света.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая масса к схеме управления реле PARK лампа. Это возбуждает катушку реле PARK лампа, вызывая замыкание контактов переключателя реле, позволяя B + протекать через предохранитель LT PRK, предохранитель RT PRK и предохранитель TRLR PRK ко всем парковым, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая масса на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая масса на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Выключатель стоп-сигнала служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + на выключатель стоп-сигнала. Когда контакты переключателя стоп-сигнала замыкаются, указывая на применение тормозов, БКМ подает напряжение батареи на цепь управления реле стоп-сигнала и центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL). При поступлении на реле стоп-сигнала напряжения аккумуляторной батареи от БКМ катушка реле возбуждается и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются подавая напряжение аккумуляторной батареи на предохранитель СТОП ЛП для освещения левой и правой стоп-сигналов.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала переключателя педали тормоза прерывается на модуль управления кузовом (БКМ). При включении тормоза модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение через цепь управления реле ЧМСЛ на катушечную сторону реле. Масса постоянно подается на другую сторону катушки реле CHMSL, поэтому реле теперь находится под напряжением. Затем напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, предохранитель CHMSL и схему управления CHMSL на центральную высокую лампу останова (CHMSL).
Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, ТСМ посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БСМ снять напряжение со схемы управления резервной лампой. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.
При установке коробки передач в положение REVERSE (РЕВЕРС) контакты переключателя резервной лампы замыкаются, обеспечивая масса модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сигнальную цепь переключателя резервной лампы. МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БМВ), указывающего, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, контакты переключателя резервной лампы размыкаются, и МУД посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БМВ снять напряжение со схемы управления реле резервной лампы.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая масса на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Когда BCM получает сигнал на включение ламп освещения, он подает напряжение батареи через схему управления куполом/лампами освещения на лампы освещения. Подсветка подоконника двери получает напряжение по цепи ламп вежливости. Разъем жгута подсветки дверного порога включает в себя силовой инвертор, который преобразует напряжение аккумулятора в 150 В переменного тока (550 Гц). Это напряжение переменного тока подается на лампы подоконников дверей и вызывает их загорание.
На реле противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле противотуманной фары, прикладывая масса к цепи управления реле противотуманной фары. При возбуждении реле противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения противотуманной фары, которая освещает противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Выключатель опасности расположен на сигнале поворота/многофункциональном переключателе и постоянно заземлен. При установке выключателя опасности во включенное положение земля через сигнальную цепь выключателя опасности подается на модуль управления кузовом (БКМ). BCM подает напряжение аккумулятора на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. При активации переключателя опасности BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC), запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает напряжение аккумулятора на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле реле фары ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на световые предохранители LT-LO HDLP и RT-LO HDLP в левую и правую фары ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фары ток протекает через ФАРУ LT-HI и ФАРЫ RT-HI предохранители к фарам дальнего света. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.
При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) радио-дисплей VF включается на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все дисплеи VF тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из MIN в MAX, все дисплеи VF, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) радио-дисплей VF включается на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все дисплеи VF тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из MIN в MAX, все дисплеи VF, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
Сигнал B + постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Сигнал поворота/многофункциональный переключатель всегда поставляется с землей. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле парковочной лампы, вызывая замыкание контактов переключателя реле, позволяя B + протекать через предохранители LT PRK, RT PRK и TRLR PRK ко всем парковым, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
При нажатии водителем на педаль тормоза размыкаются контакты переключателя и прерывается В + на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БКМ подает напряжение как в цепь напряжения питания лампы поворота/остановки, так и в цепи напряжения питания задней лампы поворота/остановки прицепа. BCM также подает управляющее напряжение на центральное реле стоп-сигнала высокого монтажа (CHMSL), возбуждая реле и освещая CHMSL.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.