Основные диагностические процедуры
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных лап. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок зажигания следует проверить провода высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке
- Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
- Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для карбюраторных систем или выполните FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
- Если ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ или проверка РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ не указывают на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.
Схема №72
- Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под панелью приборов рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургоне серии «G») найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №72) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №72): Расположение разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен 2 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображаться таким же образом.
- Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.
Сброс кодов неисправностей
Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 30 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму аккумулятора, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на всех транспортных средствах, кроме автомобилей серии «C/K», которые имеют плавкую вставку.
Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)
Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».
«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и будет сбрасываться при диагностике транспортного средства.
Диагностические карты
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены бортовой диагностикой. Эти таблицы включают
- Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
- Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка системы обнаружила проблему.
- «двигатель Cranks But Won 't Run».
Средства диагностики
Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовая лампа, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными тестерами, необходимыми для диагностики.
При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.
ПримечаниеДля считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе можно использовать специальные тестеры «SCAN». Эти тестеры могут сэкономить много времени, но не требуются. Инструкции по эксплуатации приведены в руководстве по эксплуатации тестера. Также смотрите диаграммы «СКАНИРОВАНИЕ» в этом разделе.
Блок-схема проверки системы. Схема №73
Блок-схема проверки системы. Схема №74
Описание цепи
Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь массы через цепь № 419 к МУД.
Если двигатель работает нормально, проверьте
- Неисправная лампочка.
- Разомкнут в цепи № 419.
- Перегоревший предохранитель. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масляного света, генераторного света, напоминания о ремнях безопасности и т.д.
Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №75
Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь массы через цепь № 419 к МУД.
Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти.
Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в диагностической цепи № 451.
Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 700.
Если неисправность не обнаружена в блок управления двигателем, топливном насосе и/или системе зажигания, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении и/или низкого давления топлива. См. ДИАГРАММА A6.
Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (2.5L). Схема №76
Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 220.
Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора.
Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Топливный модуль используется на всех 7.4L и некоторых 5.7L двигателях для корректировки запуска в прогретом состоянии (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для отмены работы 2-секундного насоса блок управления двигателем и работы топливного насоса в течение 20 секунд после первоначального зажигания при условии.
Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния «HOT Остановка двигателя/NO START». Проверьте цепь питания и массы топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном включении зажигания, замените топливный модуль.
Диаграмма A5, схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №77
Диаграмма A5, Блок-схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №78
Из диаграммы A-3 (1 из 2). Схема №79
При работающем топливном насосе топливо подается в форсунку (форсунки), а затем в регулятор давления, где давление в системе поддерживается на уровне около 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, модуль должен быть сначала отсоединен перед проведением испытания топливной системы под давлением. Топливная система находится под давлением. Перед испытанием или ремонтом, требующим разборки топливопроводов или фитингов, убедитесь, что давление сброшено.
Диаграмма A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №80
Схема A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №81
Таблица A6, Испытание топливной системы под давлением. Схема №82
ЭСУД подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «D6.» Если измерение производится с помощью цифрового вольтметра с цифровым вольтметром 10 мегомметров, это может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлопные газы богаты, до около 10 вольт, если выхлопные газы бедны.
Если температура сенсора ниже 315°C, сигнал напряжения не подается. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу «разомкнутого контура».
Нормальное напряжение «SCAN» изменяется в пределах 100-999 милливольт (0,10-1,0 вольт), находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах.35-.55 Вольт, но система перейдет в «разомкнутый контур» примерно через 15 секунд. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Код 13, Схема и схема цепи датчика кислорода. Схема №83
Код 13, датчик кислорода. Схема №84
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).
По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.
Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410.
Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Код 14, Блок-схема и схема датчика температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура) (диагностика «SCAN»). Схема №85
Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура). Схема №86
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).
По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.
Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.
Неисправное соединение, или обрыв в цепи № 410 или цепи № 452 приведет к появлению кода 15.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Код 15, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №87
Код 15, высокое напряжение сигнала цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №88
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.
Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.
Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 2 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.
Некоторые тестеры «SCAN» считывают процент открытия угла дроссельной заслонки (0% равно закрытой дроссельной заслонке; 100% равно широко открытой дроссельной заслонке).
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в широко открытом положении дросселя.
Код 21, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №89
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №90
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.
Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.
Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 3 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.
Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или цепи № 417 приведет к коду 22. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в открытом положении.
Код 22, Схема и схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №91
Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №92
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; там блок управления двигателем увидит сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.
Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть закрыто до температуры окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом.
Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва цепи № 472 или цепи № 452.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Код 23, Схема и схема высокого напряжения датчика MAT (2,5L). Схема №93
Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2,5L). Схема №94
ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».
Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.
Если переключатель Park/Neutral исправен, обратитесь к разделу КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Код 24, Блок-схема и схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №95
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №96
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.
Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть замкнутой температурой окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры воздуха под капотом.
Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Код 25, Низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5 л) Блок-схема и схема. Схема №97
Код 25, низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5L). Схема №98
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.
Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.
Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L под 8500 GVW) Блок-схема и схема. Схема №99
Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L Under 8500 GVW). Схема №100
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.
Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.
Код 32, Схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №101
Код 32, Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №102
ПримечаниеПеред использованием этой таблицы проверьте источник вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Также проверьте шланги на наличие утечек или ограничений, должен быть вакуум не менее 7" Hg при 2000 об/мин.
Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №103
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.
Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние простоя остаются, см. статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала). Схема №104
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.
Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.
Прерывистое размыкание в цепи № 416 вызовет Код 34. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.
Код 34, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №105
Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 100 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 45 секунд.
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Отсчеты «SCAN» будут превышать 60 отсчетов (шагов), если они слишком низкие, и нулевые отсчеты (шаги), если они слишком высокие.
Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.
Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнальную линию EST. В этом состоянии МУД ожидает отсутствия напряжения на сигнальной линии EST. Если МУД видит напряжение на этой линии, код 42 будет установлен, и система не перейдет в режим «EST».
Когда обороты двигателя для EST достигнуты (около 400 об/мин), и приложено напряжение байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным.
Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим «EST». Напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.
Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет присутствовать. Код 42 будет установлен.
Тестер «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Код 42, Электронная схема синхронизации искр. Схема №106
Код 42, Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №107
Код 42, Электронный отсчет времени искр. Схема №108
Электронный контроль искры осуществляется с помощью модуля ESC. Модуль посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает. Это сигнализирует СУР о задержке синхронизации. Блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию при обнаружении детонации, когда число оборотов в минуту превышает примерно 900 об/мин.
Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку.
Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости выше 95°C, и присутствует условие высокой нагрузки (около широко открытой дроссельной заслонки). МУД затем проверяет сигнал на выводе «В7», чтобы определить, обнаружена ли детонация. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание пройдено, и функциональная проверка не проводится. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.
Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Код 43, Блок-схема и схема электронного искрового управления (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №109
Код 43, Электронный искровой контроль (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №110
Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D6» и «D7»(при измерении 10-мегомметровым цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).
Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 315°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.
С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.
Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7»(при измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм оно может достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).
Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 215°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают состояние «Разомкнутый контур».
С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.
Состояние контура топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД на клемме «В2» и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, либо приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.
Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд, с момента поступления последнего опорного импульса. Этот код предназначен для обнаружения неисправного реле, вызывающего увеличенное время проворота, и код поможет в диагностике состояния «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ».
Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Код 54, Принципиальная схема топливного насоса (низкое напряжение). Схема №111
Отсоедините топливный модуль, если он оборудован. На системе с двумя топливными баками
Проверка работы насоса в каждом резервуаре
Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №112
Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №113
Код 54, Схема топливного насоса (серии Astro, Safari и «S/T»). Схема №114
Код 54, Схема топливного насоса (все остальные). Схема №115
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчета топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления и для помощи в расчете подачи топлива.
Контакты P/N-переключателя замкнуты на массу в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.
Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.
Диагностика стояночного/нейтрального переключателя - блок-схема и схема. Схема №116
Диагностика стояночного/нейтрального переключателя. Схема №117
Сигнал поворота коленчатого вала является 12-вольтовым сигналом для МУД во время поворота коленчатого вала, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает, или 12 вольт на цепи больше не присутствует.
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.
Реле давления, которое не будет замыкаться, или обрыв цепи № 495 или цепи № 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.
Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или цепь № 495, замкнутая накоротко на массу, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.
Реле давления усилителя рулевого управления (2.5L) - блок-схема и схема. Схема №118
Реле давления усилителя руля (2.5L). Схема №119
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.
Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (3 из 3). Схема №120
Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №121
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.
Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (3 из 3). Схема №122
Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №123
Проверка блока управления двигателем QDR (Quad-водитель). Схема №124
Блок управления двигателем посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя регулятор холостого хода, что заставляет вал двигателя и клапан перемещаться «в» и «из» на заданное расстояние для каждого полученного импульса (называемые счётчиками). Это движение управляет воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляет скоростью холостого хода двигателя.
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Количество импульсов «SCAN» будет превышать 60 импульсов (шагов), если оно слишком мало, и ноль импульсов (шагов), если оно слишком велико.
Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.
Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №125
Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №126
Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №127
Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №128
Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.
См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T»). Схема №129
Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №130
Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №131
Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2,5 л'S/T "). Схема №132
Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации, если обороты двигателя превышают 900 об/мин.
Тестеры «SCAN» имеют два положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации, и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «YES» на тестере «SCAN» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может задерживать синхронизацию до 20 градусов.
Если система ESC проверяет исправность, но детонация - это жалоба, см. ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Эту проверку следует проводить после проверки других причин искрового стука; такие как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.
Электронная проверка искрового разряда (кроме двигателей 2,5L и 7.4L) - блок-схема и схема. Схема №133
Электронная проверка искрового контроля (кроме двигателей 2,5L и 7.4L). Схема №134
Электромагнитный клапан электронного управления воздухом (EAC) направляет воздух в выпускные отверстия или направляет воздух в воздухоочиститель. При холодном запуске на всех двигателях 2.8L кроме Федерального. МУД замыкает цепь массы. Это приводит в действие соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям. При повышении температуры теплоносителя, или система переходит в состояние "Закрыто. контур", блок управления двигателем размыкает цепь массы. Это обесточивает соленоид клапана ЕАС для направления воздуха в воздухоочиститель.
Если система работает неправильно, проверьте сигнал разрежения в коллекторе (10 дюймов Рт.ст.) у вентиля и проверить электрическую цепь от соленоида до ЭСУД.
Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь массы, МУД возбуждает соленоид, чтобы позволить вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение дроссельной заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму.
Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.
Принципиальная технологическая схема системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №135
Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L при GVW 8500. Схема №136
Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2,5L, 4.3L, 5,0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №137
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет вакууму течь при подаче напряжения). Блок управления двигателем подает импульсы на соленоид для включения и регулирования рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем диагностирует систему с использованием внутренней процедуры тестирования рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих выходных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, подачу вакуума, клапан рециркуляция отработавших газов или заглушенный проход. Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или заедания открытого или нерабочего соленоида.
Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.
Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №138
Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №139
Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №140
Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.
Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.
МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида ШТК.
Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №141
Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №142
Схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора (2.5L/2.8L двигатели). Схема №143
Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.
Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.
ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь массы № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:
- Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
- Температура двигателя выше 65°C.
- Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
- Тормозной переключатель замкнут.
- Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.
Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Блок-схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт). Схема №144
Используйте инструмент " Сканирование ", чтобы проверить следующее и исправить, если необходимо
- Температура охлаждающей жидкости
- TPS
- VSS
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
- Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы
Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (1 из 2). Схема №145
Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (2 из 2). Схема №146
Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Принципиальная схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №147
Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью массы № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.
Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.
Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №148
Электрическая диагностика системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №149
Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №150
МУД использует информацию от следующих входов для управления светом переключения; температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда включается свет переключения передач.