Антиблокировочная система (ABS): Прочее GMC C3500 HD GMT400 final

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - C1

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - информация о части разъема C1 12052613 2-Way F METRI PAC 480 герметичный (BLK) контактный провод цвет цепь нет функция A BLK2150 масса B RED 442 батарея положительное напряжение

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - C2

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - C2 Разъем для передачи крутящего момента 4x5 Привод с усилием на колесе 12193519 16-Way F Micro-Pack 100W (NAT) Контактный провод цветовая схема № функции A1 BRN 441 Зажигание 3 Напряжение A2 YEL 873 Колесо Датчик скорости - Возврат - левый передний A3 GR4 Датчик частоты вращения колеса - правый TAN/BLK BLK/WHT BRN/WHT YEL/BLK ORN/BLK

Выключатель управления тягой

Информация о разъеме выключателя тяги 12186758 8 Way F Metri-Pack 150 Series (GRY) контакт Провод Цвет Цепь № Функция A BLK 1850 Масса B LT BLU 832 Активное управление тягой Сигнал C WHT 1808 Служебный выключатель управления тягой D - - Не используется E xtag0 1382 LED Сигнал затемнения F GR8 Приборное напряжение PPL/WHT BRN/WHT

Датчик скорости колеса (WSS) - LF

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - информация о деталях разъема Lf 12052641 Двухходовой F Metri-Pack 150 Series (BLK) Цепь цвета контактного провода № Функция A LT BLU 830 Сигнал датчика скорости левого переднего колеса B YEL 873 Датчик скорости левого передних колес Низкий эталонный

Датчик скорости колеса (WSS) - RF

Датчик скорости вращения колеса (WSS) - информация о части радиочастотного разъема 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BLK) Контактный провод цветовая схема нет. Функция A Dk GRN 872 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса B TAN

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - ABS ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-507359-S21121124712012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Двухличная процедура

1. Поднять транспортное средство, чтобы получить доступ к винтам стравливания системы.
2. Сначала прокачать систему на правом заднем колесе.
3. Установить прозрачный шланг на стравливающий винт.
4. Погрузите противоположный конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью DOT 3.
5. Открыть стравливающий винт на 1 / 2 до одного полного оборота.
6. Медленно нажать на педаль тормоза. Пока педаль нажата в полной мере, затянуть винт стравливания.
7. Отпустить педаль тормоза и подождать 10-15 секунд, пока поршни главного цилиндра вернутся в исходное положение.
8. Повторить предыдущие шаги для остальных колес. Тормозная жидкость, которая присутствует на каждом спускном винте, должна быть чистой и свободной от воздуха.
9. Эта процедура может использовать более пинты жидкости на колесо. Проверять уровень жидкости в главном цилиндре каждые четыре-шесть ходов педали тормоза, чтобы избежать сухого хода системы.
10. Сильно нажать на педаль тормоза и запустить процедуру автоматического стравливания " Scan Tool ". Отпускайте тормозную педаль между каждым испытанием. (ref-507318)
11. Снова выпустите воздух из всех четырех колес, используя шаги 3-9. Это удалит оставшийся воздух из тормозной системы.
12. Оценка ощущения от тормозной педали перед попыткой управления транспортным средством.
13. Прокачать систему столько раз, сколько необходимо для получения соответствующего ощущения от педали.

Левая боковая рамная рейка - без JL4

Схема №11

Войти

Данное транспортное средство оснащено одной из следующих антиблокировочных тормозных систем.

1. EBC325
2. EBC325S (w/NW7)

Автомобиль оснащен следующими системами усиления торможения.

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS) (w/NW7)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и на двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления левым передним колесом, правым передним колесом и комбинированными задними колесами. BPMV направляет жидкость на левые передние и правые передние колеса независимо. BPMV направляет жидкость на два задних колеса по одному гидравлическому контуру. BPMV содержит следующие компоненты. Электродвигатель насоса Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления А задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики частоты вращения колес (WSS) - по мере вращения передних колес зубчатые кольца, расположенные у каждой ступицы колеса, прерывают магнитные поля в датчиках частоты вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Датчики частоты вращения колес исправны только в составе ступицы колеса и подшипниковых узлов. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) - входной сигнал для скорости заднего колеса исходит от датчик скорости автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает входной сигнал скорости заднего колеса от датчик скорости автомобиля и передает эту информацию в EBCM.
5. Переключатель управления тягой (w/NW7) - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя управления тягой. TCS можно запрограммировать на автоматическое включение или отключение при включении зажигания. Заводская установка по умолчанию - автоматическое включение TCS. Обратитесь к разделу Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации обеспечивает короткий цикл каждого соленоида и двигателя насоса для проверки правильности работы компонентов. EBCM устанавливает один или несколько расшифровка кода ошибки в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал, чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и подавая команду на управление приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность ABS-отключения также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Индикаторы контроля тяги (w/NW7)

НИЗКАЯ ТЯГА

Индикатор низкого уровня тяги является частью переключателя управления тягой. EBCM прикладывает землю к цепи активного сигнала управления тягой, чтобы осветить индикатор низкого уровня тяги во время события управления тягой.

TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ)

Индикатор отключения тяги, который является частью переключателя управления тягой, выключается, когда земля подается на служебную цепь сигнала управления тягой. EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги, когда происходит неисправность, связанная с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS, когда зажигание включено. См. Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполнить следующую процедуру.

1. Припарковать автомобиль и включить стояночный тормоз.
2. Разблокируйте зажигание и переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N).
3. Включить зажигание, двигатель выключить.
4. Нажать и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
5. Нажать и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
6. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
7. Выключить зажигание.