Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь напряжения питания ламп I/P и цепь питания затемнения светодиодов на все соответствующие внутренние лампы, освещая их до желаемого уровня яркости.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
Напряжение подается постоянно на реле противотуманной фары. При установке переключателя противотуманных фар во включенное положение через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар в модуль управления кузовом (БКМ) подается сигнал массы. Затем БМВ подает масса на схему управления реле противотуманной фары. При этом включается реле противотуманной фары и через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА подается напряжение на передние противотуманные фары.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет задними противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя фар. При нажатии на переключатель задних противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя задних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт массы, указывающий команду включения задних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле задней противотуманной фары, возбуждая реле задней противотуманной фары. При включенном реле задней противотуманной фары напряжение аккумуляторной батареи подается через Предохранитель РР ВОГ и цепи управления задней противотуманной фары, освещающие задние противотуманные фары.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через цепь управления резервными лампами на резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.
Управление фарами ближнего света осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар с целью питания катушки реле HID/LO BEAM. Затем реле HID/LO BEAM посылает напряжение на фары ближнего света.
При нахождении выключателя фар в положении ВЫКЛ модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через цепь отключения выключателя фар и открытый сигнал на цепи включения парковой лампы и цепи включения фар. При нахождении выключателя фар в положении ПАРК или ГОЛОВА БКМ получает сигнал открытия через цепь отключения выключателя фар и сигнал земли через цепь включения парковой лампы или цепь включения фары.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
Когда модуль управления кузовом (БКМ) получит сигнал массы от многофункционального выключателя дальнего света или вспышки на проход (FTP), задающего подсветку фар дальнего света, БКМ включит реле дальнего света, заземлив цепь управления реле дальнего света.
Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на реле PRK лампа. Модуль управления кузовом (BCM) заземляет цепь управления реле парковой лампы, чтобы активировать реле. При включенном реле парковой лампы напряжение подается на цепь управления парковой лампой, освещающую парковые лампы, фонари подсветки номера и маркерные лампы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая масса на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение батареи через предохранитель ДРЛ поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ВКЛ ДХО, прикладывая масса к реле ДХО 2 через цепь управления реле ДХО 2. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ 2, катушка реле ДРЛ 2 возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ 2 напряжение батареи через предохранитель ДРЛ 2 поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией через схему управления лампой светодиодной подсветки, освещающую внутренние компоненты подсветки.
Напряжение питания от аккумуляторной батареи для ламп освещения естественного освещения постоянно подается от предохранителя INAD/PWR/LED, расположенного в блоке предохранителей I/P, на модуль управления корпусом (BCM). Когда БМВ получает сигнал на включение ламп освещения, он подает напряжение через цепи управления лампами освещения на лампы освещения.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь питания светодиодного диммера, освещающего обогреваемые переключатели сидений до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Датчик является переменным резистором, его сопротивление изменяется при изменении условий внешнего освещения. Когда переключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), BCM контролирует цепь сигнала датчика, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или работы фары ближнего света. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ДХО НА. В условиях слабого освещения БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. При установке переключателя диммеров в нужное положение через реостат переключателя диммеров и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ подается опорное напряжение. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления лампами приборной панели, освещающие компоненты приборной панели.
Датчик положения педали тормоза используется для определения действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение аккумулятора на правую и левую цепи управления лампой остановки и центральной высокой лампой остановки (CHMSL).
Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Модуль управления кузовом (BCM) подает 12-вольтовый опорный сигнал через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем прикладывает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления лампами I/P и схему управления затемнением светодиода ко всем соответствующим внутренним лампам, освещая их до желаемого уровня яркости.
Модуль управления зажиганием кузова (BCM) подает 5-вольтовое опорное напряжение и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (BPPS). Когда педаль тормоза не нажата, BPPS посылает сигнал переменного напряжения, который будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через цепь сигнала датчика нажатия на тормоз на BCM. В ответ на этот сигнал BCM подает B + на стоп-сигналы, центральная лампа высокой остановки (CHMS) не будет управлять трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Модуль управления кузовом (БКМ) подает опорное напряжение 5 В и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (БППС). При нажатии на педаль тормоза БППС посылает в БКМ сигнал переменного напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через цепь сигнала включения стоп-сигнала. БМВ затем подает сигнал через сигнальную цепь переключения стоп-сигнала в модуль управления двигателем (МУД) и обеспечение прицепа (RPO V92).
Сигнальная схема переключения стоп-сигнала представляет собой прямой аппаратный ввод в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сообщения о высокой скорости передачи данных от модуля управления кузовом (BCM). Модуль блок управления трансмиссией контролирует сигнальную схему стоп-сигнала, чтобы определить, когда была нажата педаль тормоза. Когда нажата педаль тормоза, BCM отправляет сообщение высокий скорость Gm LAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее, что была применена педаль тормоза.
На модуль управления фарой будет подано положительное напряжение от аккумуляторной батареи. Фара и фара будут постоянно находиться в рабочем положении. Модуль управления фарой имеет нормальный рабочий диапазон напряжения около 12,5-16 В и полностью работоспособен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а переключатель фары в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (BCM) будит микропроцессор модуля управления фарой. Модуль управления фарой получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем, модуля управления коробкой передач, электронного модуля управления тормозом и BCM с информацией о скорости.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, последовательный сигнал данных посылается из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через схему управления резервными лампами на узлы хвостовых ламп, освещающие резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.
Управление лампами подсветки осуществляется модулем управления корпусом (BCM). Входы от переключателя купольных ламп и переключателей приоткрытых дверей контролируются BCM. Когда переключатель приоткрытых дверей замкнут или переключатель купольных ламп повернут в положение ON, BCM подает B + для ламп подсветки.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя противотуманных фар. При нажатии на переключатель противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя передних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт массы, указывающий команду включения передних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле противотуманной фары, возбуждая реле ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ. При включенном реле противотуманной фары через предохранитель ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ и цепи управления противотуманными фарами, освещающими передние противотуманные фары, подается напряжение аккумуляторной батареи.
Когда БМВ видит запрос на противотуманную фару, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение с запросом на включение индикатора противотуманной фары.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет задними противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя фар. При нажатии на переключатель задних противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя задних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт массы, указывающий команду включения задних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле задней противотуманной фары, возбуждая реле задней противотуманной фары. При включенном реле задней противотуманной фары напряжение аккумуляторной батареи подается через Предохранитель РР ВОГ и цепи управления задней противотуманной фары, освещающие задние противотуманные фары.
Модуль контроля кузова (BCM) управляет лампами опасности на основе входных сигналов от переключателя опасности. При замкнутом аварийном выключателе на сигнальной цепи аварийного выключателя предусмотрен канал массы, указывающий на запрос аварийной лампы. Когда этот запрос будет замечен, БКМ будет подавать импульсы в цепи управления лампами сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение сигнала поворота/многофункционального переключателя определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает напряжение аккумулятора на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители лучей LT LO и RT LO слева и справа от фар ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через LT HI и луч RT HI предохраняется к фарам дальнего света. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении дальнего света BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение через панель приборов (I / P), затемняющую опорную цепь 12 В, на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера помещен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную цепь переключателя диммера ламп I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает модулированный по ширине импульса свет (напряжение панели управления).
Парковочные, задние габаритные, маркерные и фонари подсветки номера включаются при установке выключателя фар в положение ПАРК или ВКЛ или при запросе фар. Блок предохранителей под капотом подает В + как на контакты выключателя реле парковочной лампы, так и на цепь катушки парковочной лампы. Модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает цепь управления цепью парковочной лампы. При запросе парковочных ламп ВКЛ, БКМ хвостовой возбуждает реле парковочной лампы. Ток идет от парковочной лампы к соответствующей цепи реле парковочной лампы и их парковочной лампы.
Датчик положения педали тормоза используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего на то, что тормоза были применены, BCM будет подавать B + на стоп-сигналы, центральная лампа высокого уровня (CHMSL) управления коробкой передач не будет работать.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет сигналами поворота транспортного средства на основе входных сигналов от сигнала поворота/многофункционального переключателя. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении левого поворота на цепи сигнала переключателя сигнала левого поворота предусмотрен путь массы, указывающий на запрос сигнала левого поворота. Когда переключатель поворотного сигнала/многофункциональный переключатель находится в положении правого поворота, на цепи правого переключателя поворотного сигнала предусмотрен путь массы, указывающий на запрос правого поворотного сигнала. Когда виден конкретный запрос, БМВ будет подавать импульсы на соответствующие цепи управления лампами сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.
Когда БМВ видит запрос сигнала поворота, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее подачу импульсов на соответствующий указатель сигнала поворота.