Описание цепи/системы
При калибровке положения дверь багажника модуль дверь багажника (LGM) переводится в функциональное состояние, чтобы узнать пределы перемещения дверь багажника. расшифровка кода ошибки B1019 00 автоматически устанавливается как индикатор того, что система находится в режиме обучения, а не как индикатор неисправности. Как только LGM узнает пределы перемещения, модуль дверь багажника выйдет из режима калибровки, и расшифровка кода ошибки B1019 00 станет кодом истории.
Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери переднего пассажира (PDM) каждый содержит переключатели, которые управляют замком двери питания и функциями окна. DDM также содержит переключатель управления для питания внешних зеркал заднего вида. Эти переключатели интегрированы в модули управления дверью и не обслуживаются как отдельные компоненты. DDM и PDM контролируют эти входы переключателя для внутренних неисправностей и устанавливают расшифровка кода ошибки B1023 00, если таковые обнаружены.
Переключатели храповика, собачки и сектора являются частью узла защелки затвора подъема и используются модулем затвора подъема (LGM) для определения состояния защелки в процессе защелкивания или отпирания. Переключатели храповика и собачки будут неактивны, когда первичная и вторичная защелки защелкнуты, а секторный переключатель будет активен во время функции отключения питания. Каждая из сигнальных цепей триггерного переключателя получает напряжение батареи через резистор и контролируется в LGM. Переключатели-защелки совместно используют общую цепь низкого опорного сигнала от LGM, и когда контакты переключателя замыкают сигнальную цепь, она переходит на низкий уровень, и LGM определяет, что переключатель является активным. Полностью разомкнутый переключатель - это концевой выключатель, установленный на узле мотор-редуктора рядом с шестерней качающегося рычага. Сигнальная цепь полностью разомкнутого переключателя питается от батареи через резистор и контролируется в LGM. Когда дверь багажника достигает положения полного открытия, сигнальная цепь переключателя замыкается на цепь низкого опорного напряжения, и напряжение сигнальной цепи становится низким.
Переключатель полного открытия является частью узла редукторного двигателя и закрывается и становится активным, когда дверь багажника достигает положения полного открытия. Сигнальная цепь полностью разомкнутого переключателя питается от батареи через резистор и контролируется в модуле управления затвором. Модуль управления подъемными воротами (LGM) обеспечивает низкую опорную цепь, и когда контакты переключателя замыкаются, сигнальная цепь становится низкой, и LGM определяет, что переключатель активен.
Модуль управления подъемным затвором (LGM) непрерывно контролирует работу силового дверь багажника и рассчитывает его местоположение и направление движения, используя 2 датчика Холла, которые являются частью узла мотор-редуктора. Датчики Холла являются 5-вольтовыми 3-проводными датчиками и поставляются с 5-вольтовыми цепями питания, массы и сигналов от LGM. Сигнальные цепи датчиков на эффекте Холла отсчитываются от напряжения в LGM и имеют низкий импульс от датчиков на эффекте Холла.
Датчик объекта дверь багажника использует два ленточных переключателя, встроенных в погодную полосу открытия дверь багажника, для обнаружения любых посторонних предметов на пути дверь багажника. Когда давление приложено к погодной полосе, ленточный переключатель замкнут, сигнализируя модулю дверь багажника (Lgm), что объект находится на пути дверь багажника. Lgm изменит направление двигателя дверь багажника в случае, если это произойдет.
Два ленточных переключателя расположены последовательно между сигнальной цепью датчика объекта дверь багажника и цепью низкого опорного напряжения объекта дверь багажника. Каждый датчик объекта имеет резистор, а также переключатель. Резисторы позволяют Lgm выполнять диагностические функции на цепях. Когда оба переключателя разомкнуты, напряжение, подаваемое Lgm, проходит через резисторы и подает на Lgm опорное напряжение. Если объект находится на пути движущегося дверь багажника, то затронутый переключатель замыкает один опорный переключатель.
Кнопка силового дверь багажника и переключатель внешней рукоятки дверь багажника являются параллельными цепями и обеспечивают единый вход в модуль дверь багажника (LGM). На переключатели дверь багажника подается напряжение, и они совместно используют общую цепь низкого опорного напряжения от LGM. Когда контакты переключателя замыкаются, LGM обнаруживает падение напряжения и дает команду дверь багажника открыться или закрыться в зависимости от положения дверь багажника в данный момент.
Выключатель расцепителя дверь багажника является входом в модуль управления затвором кузова (Бцм). Бцм подает напряжение аккумуляторной батареи в сигнальную цепь и при срабатывании выключателя расцепителя напряжение сигнальной цепи становится низким. Бцм управляет исполнительным механизмом расцепителя дверь багажника через реле расцепителя защелки дверь багажника. При срабатывании сигнала расцепителя Бцм включает реле расцепителя защелки дверь багажника путем подачи напряжения аккумуляторной батареи на цепь питания реле управления защелкой дверь багажника дверь багажника и при срабатывании реле.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на схему управления реле освобождения затвора, тем самым возбуждая реле L/GATE, которое подает напряжение на узел защелки затвора, освобождающий затвор.
Двигатель защелки является двунаправленным двигателем, и операция фиксации или расцепления является результатом направления вращения двигателя. Модуль дверь багажника (LGM) управляет двигателем защелки через схемы управления путем подачи питания и массы в соответствующей полярности. Схемы управления двигателем контролируются LGM перед активацией для высокого или низкого состояния и во время работы двигателя для недостаточного состояния протекания тока.
Для транспортных средств без RPO AXC/AXE модуль управления кузовом (BCM) получает дискретный входной сигнал от каждого из 4 переключателей косяка, а для транспортных средств с RPO AXC/AXE BCM будет получать дискретный входной сигнал только от переключателей косяка задней двери для индикации состояния каждой двери. Затем BCM передает это состояние на панель приборов (IPC) через последовательное сообщение данных. После получения этого последовательного сообщения данных МПК будет освещать соответствующее сообщение в информационном центре водителя (ЦОД), а также посылать последовательный массаж данных на радио для активации звукового подогрева двери, когда передача снимается с PARK и скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
Дверные приоткрыватели подают землю на БМВ при открытой двери. Как только дверь закрыта, выключатель приоткрытой двери размыкается, отводя землю на ВСМ. BCM посылает сигнал в IPC, чтобы включить свет приоткрытой двери, когда дверь открыта.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет замком двери, разблокировкой пассажирской двери и реле разблокировки двери водителя. Напряжение подается на соответствующее реле через схему управления блокировкой/разблокировкой двери, когда БМВ воспринимает срабатывание выключателя блокировки/разблокировки двери или команду блокировки или разблокировки бесключевого входа.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет замком двери, разблокировкой пассажирской двери и реле разблокировки двери водителя. Напряжение подается на соответствующее реле через схему управления блокировкой/разблокировкой двери, когда БМВ воспринимает срабатывание выключателя блокировки/разблокировки двери или команду блокировки или разблокировки бесключевого входа.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на схему управления реле освобождения затвора, тем самым возбуждая реле L/GATE, которое подает напряжение на узел защелки затвора, освобождающий затвор.
Двигатель дверь багажника является двунаправленным двигателем, и операция открытия или закрытия является результатом направления вращения двигателя. Модуль управления подъемным затвором (LGM) управляет двигателем дверь багажника через цепи управления путем подачи питания и массы в соответствующей полярности. Цепи управления двигателем контролируются LGM перед активацией для высокого или низкого состояния и во время работы двигателя для любых нерегулярных условий протекания тока.
Модуль дверь багажника (Lgm) подает питание и масса на муфту дверь багажника, которая является частью узла двигателя дверь багажника. Получив запрос на открытие дверь багажника, Lgm подает напряжение на муфту через схему управления сцеплением двигателя дверь багажника. Схема управления расцеплением двигателя дверь багажника подает питание на массу. При включенной муфте выход двигателя механически соединен с подъемным затвором, и разрешается работа дверь багажника.
Выключатель управления внешними подъемными воротами является входом в модуль управления кузовом (БКМ). БКМ подает сигнал на внешний выключатель управления подъемными воротами и при нажатии на выключатель напряжение сигнальной цепи становится низким. При поступлении на БКМ сигнала отпирания дверь багажника БКМ подаст напряжение и масса на катушку реле Л/ГАТ, возбуждая реле. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи через замкнутые контакты реле поступает на узел защелки дверь багажника, который срабатывает, позволяя поднять дверь багажника в открытое положение.
Модуль управления корпусом (BCM) принимает входной сигнал от узла приоткрытого затвора. Приоткрытое устройство обычно открыто, когда затвор полностью закрыт. При открытии дверь багажника контакты приоткрытого узла замыкаются, обеспечивая путь к земле. Информационный центр водителя (DIC) освещает сообщение об открытии заднего доступа, когда ворота открыты. Панель приборов (IPC) получает последовательное сообщение данных от BCM, указывающее на статус «дверь багажника Приоткрыто». Если это сообщение отображается и скорость транспортного средства превышает 8,1 км/ч (5 миль/ч), прозвучит звуковой сигнал.
Информационный центр водителя (DIC) высвечивает сообщение дверь багажника обрыв, когда модуль дверь багажника (LGM) обнаруживает, что храповой переключатель дверь багажника замкнут на массу, указывая, что дверь багажника открыт. Панель приборов принимает последовательное сообщение данных от LGM, указывающее на статус «дверь багажника Приоткрыто». Если это сообщение отображается и скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч), прозвучит звуковой сигнал.
Модуль управления корпусом (BCM) принимает дискретный входной сигнал от соответствующего переключателя косяка для индикации состояния двери. Затем BCM передает это состояние на панель приборов (IPC) через последовательное сообщение данных. После получения этого последовательного сообщения данных МПК высветит соответствующее сообщение в информационном центре для водителя (ЦОД), а также передаст по радио сообщение с последовательными данными для активации звукового предупреждения о приоткрытой двери, когда передача снимается с PARK и скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
Дверные приоткрыватели подают землю на БМВ при открытой двери. Как только дверь закрыта, выключатель приоткрытой двери размыкается, отводя землю на ВСМ. BCM посылает сигнал в IPC, чтобы включить свет приоткрытой двери, когда дверь открыта.
Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) получают дискретный ввод от переключателя напоминания двери водителя и переключателя двери пассажира соответственно. Аналогично, модуль управления кузовом (BCM) получает дискретный ввод от левого и правого переключателей двери. Переключатели двери нормально открыты, когда двери полностью закрыты. Когда дверь открыта, переключатель двери закрывается, обеспечивая путь к земле. Информационный центр водителя (DIC) получает сообщение о том, что дверь открыта.
Выключатели блокировки дверей водителя и переднего пассажира являются неотъемлемыми компонентами выключателя блокировки/окна двери водителя и выключателя блокировки/окна двери пассажира. Выключатели состоят из 2-х положений, запираются и отпираются, и находятся в нормально открытом состоянии. При установке в положение блокировки или разблокировки переключатели обеспечивают прямой вход в соответствующий модуль управления дверью. Когда выключатель замка двери с силовым приводом переводится в положение блокировки или разблокировки, соответствующий модуль управления дверью отвечает, посылая последовательное сообщение данных, указывающее на изменение положения выключателя. Это последовательное сообщение данных принимается противоположным модулем управления дверью, а также модулем управления корпусом (BCM). Выключатель блокировки/окна двери водителя и выключатель блокировки/окна двери пассажира отвечают на запрос блокировки/отпирания, активируя связанные с ними приводные двигатели блокировки дверей в соответствующем направлении для блокировки или отпирания передних дверей. БКМ отвечает за управление двигателями замков дверей левого и правого задних пассажиров. БКМ при получении сигнала последовательных данных блокировки или разблокировки будет управлять либо блокировкой задней двери, либо реле разблокировки. При возбуждении соответствующего реле блокировки дверей двигатели блокировки задних силовых дверей заблокируют или разблокируют задние двери.
Модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает подачу положительного напряжения аккумулятора и массы на соответствующий замок и разблокировку цепей управления реле блокировки и разблокировки дверей. Цепи управления замками узлов защелок дверей водителя и пассажира имеют общее реле; однако цепи управления разблокировкой имеют отдельные реле. Система сконструирована таким образом, что бесключевой входной передатчик может использоваться для отпирания только двери водителя.
БКМ подает и контролирует опорное напряжение на выключатель замка двери через сигнальную цепь блокировки/разблокировки выключателя замка двери. Выключатель замка двери также получает постоянный источник массы. Если выключатель блокировки двери помещен в положение блокировки или разблокировки, опорное напряжение снимается непосредственно на массу и БКМ обнаруживает 0,0 В на сигнальной цепи.
БКМ при получении сигнала блокировки переключателя блокировок переключит схему управления реле всех блокировок на положительное напряжение батареи. Это приведет к возбуждению реле LCK. Реле подаст напряжение в цепи управления замком привода замка двери на одну сторону привода замка. Так как противоположная сторона приводов замка соединена с землей через другую схему управления приводом замка и нормально замкнутые контакты реле блокировки или разблокировки, то двери тогда будут запираться надлежащим образом. Остальные реле разблокировки получают напряжение от блока предохранителей под капотом, БКМ при получении сигнала разблокировки или сигнала разблокировки двери водителя переключит соответствующее реле разблокировки на массу. Это приведет к включению соответствующего реле разблокировки. Реле подаст напряжение на соответствующие цепи управления отпиранием двери с одной стороны соответствующего привода замка. Так как противоположная сторона приводов замка соединена с землей через другие цепи управления приводами замка и нормально замкнутый контакт реле замка, то тогда двери будут отпираться надлежащим образом.
Модуль дверь багажника управляет (LGM) работой двигателя защелки дверь багажника и узла привода дверь багажника. В нормальных условиях силовая защелка может быть разблокирована только при питании от LGM через вход от переключателя рукоятки дверь багажника, переключателя приборной панели или передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE), но дверь багажника может быть вручную закрыт в первичное запертое положение без LGM, выполняющего функцию силовой защелки. Переключатель ВКЛ/ВЫКЛ в блоке переключателей приборной панели включает или выключает размыкание/замыкание питания узла привода, но не влияет на работу защелки питания. Узел привода дверь багажника состоит из приводного двигателя привода с 2 внутренними датчиками Холла. Приводной двигатель сопряжен с червячной шестерней муфты привода, и когда муфта сцепления включена, вращение двигателя передается на шестерню сцепления, промежуточную шестерню и шестерню рычага привода. Переключатель полного открытия является концевым выключателем, установленным на приводном узле дверь багажника вдоль стороны шестерни рычага привода, и будет входить в контакт с кулачком на шестерне рычага привода, когда дверь багажника находится вблизи положения полного открытия. LGM непрерывно контролирует местоположение и направление перемещения дверь багажника, используя 2 датчика Холла в приводном двигателе. Показания датчиков используются для определения момента достижения подъемной заслонкой открытой и закрытой точек перемещения, в которых муфта привода должна быть выведена из зацепления. Эти позиции могут незначительно отличаться и должны быть изучены при обслуживании большинства компонентов затвора.
Операция блокировки и разблокировки двери
Когда выключатель дверного замка активируется в положении блокировки или разблокировки, модуль управления кузовом (BCM) получит сигнал напряжения на цепи сигнала блокировки или разблокировки дверного замка.
BCM, получив сигнал блокировки или разблокировки замка, переключит соответствующую цепь (цепи) управления реле замка на положительное напряжение аккумулятора. Это приведет к возбуждению соответствующего реле (реле). Реле подаст напряжение на замок привода замка двери или разблокирует цепи управления. Поскольку противоположная сторона привода замка подключена к земле через другую цепь управления приводом замка и нормально замкнутые контакты реле блокировки или разблокировки, двери и дверь багажника затем заблокируются или разблокируются в соответствии с командой.
Для работы замка используются три реле. Разблокировка двери водителя, разблокировка двери пассажира и весь замок двери. Привод замка двери водителя изолирован, поэтому его можно разблокировать самостоятельно с помощью бесключевого датчика входа.
Операция автоматической блокировки дверей
Эта функция, управляемая BCM, может быть персонализирована в соответствии с предпочтениями водителя.
БМВ автоматически запирает двери транспортного средства при наличии следующих условий:
- Все двери автомобилей закрыты.
- Зажигание находится во включенном положении
- Автомобиль выводится из ПАРКА.
Затем BCM разблокирует двери, когда транспортное средство переводится обратно в PARK.
Операция отложенной блокировки
При открытой любой двери и включенном выключателе замка двери в положении замка модуль управления кузовом (БКМ) выдаст три звуковых утора. Когда дверь закрыта, БКМ будет включать внутреннее реле блокировки двери, чтобы заблокировать двери примерно через пять секунд. Эту функцию можно переопределить, активировав переключатель блокировки дверей второй раз, и двери будут блокироваться даже при открытой двери.
Операция по предотвращению блокировки
Модуль управления кузовом (BCM) будет блокировать все двери и отпирать дверь водителя с помощью блокировки замка блокировки двери, если дверь транспортного средства открыта и ключ зажигания полностью вставлен в зажигание. Функция предотвращения блокировки может быть отменена, если команда блокировки получена от системы бесключевого доступа.
Работа системы блокировки водителя и пассажиров
Переключатели замка передней силовой двери являются неотъемлемыми компонентами модуля двери водителя (DDM) и модуля двери пассажира (PDM). Переключатели являются двухпозиционными нормально открытыми кулисными переключателями. При установке в положение блокировки или разблокировки, переключатели обеспечивают прямой вход в DDM или PDM. DDM или PDM контролируют эти входы и посылают сообщение LAN, указывающее изменение положения переключателя. Модули, которые активируют двигатели замка двери питания, принимают сообщение LAN и активируют двигатель в направлении управления автомобилем.
Модули, приводящие в действие электродвигатели замков силовых дверей:
- DDM (привод замка двери водителя)
- PDM (привод замка передней двери пассажира)
- BCM (оба привода замка задней двери)
DDM и PDM напрямую подключены к соответствующему приводу дверного замка через цепи блокировки и разблокировки двигателя дверного замка. После получения запроса на блокировку или разблокировку двери модуль подаст напряжение батареи на одну сторону привода и заземлит другую, что приведет к блокировке или разблокировке дверей.
Задние пассажирские двери управляются BCM через реле блокировки / разблокировки задних дверей, которое встроено на печатную плату в БЭК Лх. BCM управляет реле разблокировки, обеспечивая масса для питания катушки, и управляет реле блокировки, обеспечивая напряжение батареи для питания катушки реле. Это питает реле и позволяет подавать напряжение либо на замок двигателя замка двери, либо на цепи разблокировки. Так как другая сторона привода замка двери подключается к нормально замкнутым контактам противостоящего реле, чтобы разблокировать двери или заземлять двери.
Операция
| Важно | Силовой дверь багажника станет неработоспособным при очень низких температурах, таких как температуры ниже -29°C, и им необходимо будет управлять вручную. Механизм должен вернуться к нормальной работе после того, как температурный диапазон достигнет допустимого уровня. |
|---|
Цикл управления подъемом или закрытием может быть инициирован только из полностью закрытого или открытого положения ворот. В любое время во время цикла управления подъемом или закрытием работа может быть реверсирована нажатием любого из трех переключателей. Эти переключатели расположены на панели переключателей центральной консоли, сенсорная панель расположена на нижней стороне рукоятки подъемных ворот и сенсорная кнопка расположена на нижней стороне подъемных ворот рядом с защелкой подъемных ворот. Питание подъемных ворот может быть переключено в ручной режим с включением / отключением питания.