Управление двигателем - теория и работа: Прочее Geo Tracker I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Система впрыска топлива - дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива). Электронная система управления двигателем с впрыском топлива контролирует условия эксплуатации автомобиля по входным сигналам и регулирует воздушно-топливную смесь и другие операции управления двигателем по выходным сигналам. Это снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости.

Системы управления имеют безотказный механизм. При возникновении неисправности во время движения система заменит заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться. Эти системы имеют функцию самодиагностики, способную распознать неисправность системы и сохранить соответствующий код неисправности в памяти для последующего поиска и диагностики.

Модуль управления двигателем (МУД)

Питание для блок управления двигателем подается через предохранитель Задний габарит / DOME, расположенный в блоке предохранителей. блок управления двигателем распределяет питание или управляет землей различных датчиков, переключателей и соленоидов для управления двигателем.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе. Доступные входные сигналы включают в себя следующее

Сигнал кондиционера

На моделях с A / C сигнал посылается в блок управления двигателем при работе A / C. блок управления двигателем использует этот сигнал с другими входами для определения оборотов холостого хода и топливной смеси.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал частоты вращения двигателя формируется датчиком положения катушки съема / распределительного вала и сигнальным ротором в распределителе, этот импульсный сигнал поступает в ЭСУД, где используется для расчета частоты вращения двигателя.

Сигнал проворота

Сигнал запуска двигателя, посылаемый из цепи стартера, используется блок управления двигателем для определения, когда двигатель проворачивается. Используя этот сигнал, блок управления двигателем рассчитывает время впрыска топлива, клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и электромагнитный вакуумный клапан открывания дроссельной заслонки.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов расположен в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Опорное напряжение, подаваемое и контролируемое блок управления двигателем, изменяется с помощью сопротивления датчика. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры выхлопных газов. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, функционирует ли рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) изменяется сопротивлением датчика, которое изменяется в соответствии с температурой. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости вызывает высокое сопротивление. блок управления двигателем использует эту информацию для управления топливными инжекторами и компонентами выбросов.

Сигнал зажигания

Схема системы зажигания посылает сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет состояние катушки зажигания и использует сигнал для управления различными цепями и устройствами.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе, сопротивление датчика ИАТ изменяется в зависимости от температуры, высокая температура воздуха уменьшает сопротивление датчика ИАТ, низкая температура воздуха увеличивает сопротивление датчика ИАТ.

Сопротивление датчика изменяет опорное напряжение, которое подается и контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для управления выходными сигналами на топливные инжекторы.

Расположение датчиков температура впускного воздуха см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". (ref-19469-S37720156692001010200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 установлен в выхлопном коллекторе или выхлопной трубе, где он контактирует с выхлопными газами. Датчик О2 генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Напряжение будет варьироваться от 1 В (бедное состояние) до 1 В (богатое состояние).

Датчик не будет генерировать сигнал напряжения, пока он не достигнет рабочей температуры. Датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для получения правильных выбросов путем регулировки соотношения воздух / топливо. До тех пор, пока датчик не прогреется, блок управления двигателем регулирует смесь воздух / топливо на основе предварительно запрограммированной памяти блок управления двигателем.

В Tracker используется нагретый датчик кислорода. Этот датчик работает так же, как и ненагретый датчик, за исключением того, что датчик O2 нагревается для более точного определения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Переключатель парковка/нейтрали

В приложениях A / T блок управления двигателем контролирует положение переключателя и получает сигнал напряжения, когда трансмиссия / трансмиссия находится на любой прямой или обратной передаче. блок управления двигателем использует этот входной сигнал, чтобы помочь контролировать топливные инжекторы.

Реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель давления усилителя рулевого управления указывает на блок управления двигателем, когда применяется давление усилителя рулевого управления. блок управления двигателем использует этот сигнал для изменения скорости двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки

ЭСУД подает на датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовый опорный сигнал. Датчик положения дроссельной заслонки содержит переменный резистор и переключатель холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки подает на ЭСУД выходной сигнал, соответствующий открытию дроссельной заслонки и сигналу переключателя холостого хода (только при положении дроссельной заслонки на холостом ходу).

Блок управления двигателем использует эти сигналы для управления соотношением воздух / топливо во время ускорения, замедления и холостого хода. Эти сигналы также используются для определения частоты вращения холостого хода.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) состоит из геркона, встроенного в головку спидометра. блок управления двигателем подает на датчик скорости автомобиля 5-вольтовый опорный сигнал. При вращении кабеля спидометра геркон замыкает цепь на массу 4 раза за оборот. При увеличении скорости автомобиля частота импульсов земли увеличивается. Этот импульс посылается в блок управления двигателем и интерпретируется как скорость автомобиля.

Выходные сигналов

Вакуумный переключающий клапан переменного тока (Vsv)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S10030405262001010200000)

Реле размыкания цепи

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Воспламенитель распределителя

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19469-S36742265372001010200000)

Главное реле блока управления двигателем

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Реле электронный впрыск топлива F-HTR

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19469-S32790362512001010200000)

Соленоид управления продувкой фильтрующей коробки EVAP

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19469-S15884667602001010200000)

FI Главное реле

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Система отсечки топлива

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S42609261772001010200000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S42609261772001010200000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S10030405262001010200000)

Главное реле

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S13336028152001010200000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-19469-S17458747222001010200000)

Индикатор переключения передач

См. " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19469-S41243044332001010200000)

Электромагнитный вакуумный клапан дроссельного открывателя

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19469-S10030405262001010200000)

Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки

См. " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19469-S41243044332001010200000)

Основное реле устанавливается на ЭСУД, расположенном под левой стороной приборной панели, рядом с панелью отпирания. При включении зажигания ЭСУД заземляет основное реле и подает напряжение на реле топливного насоса. ЭСУД заземляет реле топливного насоса, после чего питание подается на топливный насос.

Топливный насос

Электрический топливный насос расположен в топливном баке. Топливный насос подает топливо к топливным форсункам, где давление в системе регулируется регулятором давления топлива. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан для поддержания давления в топливных магистралях после выключения топливного насоса.

Реле топливного насоса устанавливается на блок управления двигателем, расположенном под левой стороной приборной панели, рядом с панелью запуска. Когда зажигание включено, блок управления двигателем заземляет основное реле и подает напряжение на реле насоса. блок управления двигателем заземляет реле топливного насоса и подает питание на топливный насос.

Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает эталонные импульсы зажигания. Если эталонные сигналы зажигания не получены, блок управления двигателем отключит топливный насос.

Регулятор давления топлива

Регулятор представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным/вакуумным приводом, который поддерживает регулируемое давление топлива в любых условиях. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), диафрагма втягивается, противодействуя давлению пружины. В этом состоянии избыточное топливо направляется обратно в топливный бак. Когда разрежение в коллекторе падает (нагрузка на двигатель), давление пружины преодолевает разрежение, перекрывая возвратную линию топливного бака. Это поддерживает давление и объем к топливным форсункам.

Сигнал напряжения батарей

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи. Падение напряжения батареи напрямую влияет на ширину импульса топливного инжектора. Когда напряжение батареи падает, ширина импульса уменьшается, вызывая обедненную воздушно-топливную смесь. ЕСМ компенсируется увеличением ширины импульса для обеспечения более насыщенной смеси.

Система отсечки топлива остановит впрыск топлива во время замедления, чтобы предотвратить выброс несгоревших газов. Система отсечки топлива также отключит форсунки, когда скорость двигателя превысит 6800 об / мин. Это предотвращает повреждение двигателя из-за чрезмерной скорости двигателя. Когда скорость двигателя падает до менее чем 6500 об / мин, впрыск топлива снова произойдет.

Когда электромагнитная катушка топливного инжектора запитывается от ЭСУД (вовремя), катушка становится электромагнитом. Это открывает топливный инжектор, позволяя впрыскивать топливо во впускной коллектор или цилиндр. Смеси воздух/топливо регулируются шириной импульса топливного инжектора (временем включения). МУД определяет надлежащую длительность импульса на основе входных сигналов от различных датчиков и переключателей.

Время впрыска топлива определяется блок управления двигателем на основе сигналов оборотов в минуту, полученных от распределителя или катушки зажигания. Трекер имеет впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), который включает в себя один топливный инжектор в блоке корпуса дроссельной заслонки.

Когда A / C работает, блок управления двигателем получает сигнал и управляет работой A / C Vsv. A / C Vsv подает определенное количество байпасного воздуха для создания обедненного состояния. блок управления двигателем использует этот сигнал для регулировки смеси воздух / топливо и увеличения скорости двигателя, чтобы предотвратить сваливание.

Быстродействующий воздушный клапан холостого хода

Быстрый воздушный клапан на холостом ходу используется для увеличения частоты вращения на холостом ходу, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C. Температура охлаждающей жидкости изменяет гранулы thermowax для увеличения или уменьшения количества воздуха во впускном коллекторе.

Когда температура охлаждающей жидкости меньше указанной, клапан открывается давлением пружины, впуская воздух во впускной коллектор. Этот увеличенный воздушный поток увеличивает частоту вращения холостого хода. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, клапан закрывается и перекрывает воздушный поток, вызывая снижение частоты вращения холостого хода. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C, клапан полностью закрывается и получается нормальная частота вращения холостого хода.

Клапан регулятор холостого хода расположен с левой стороны двигателя или с правой стороны корпуса дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода перепускает воздух вокруг дроссельной заслонки непосредственно во впускной коллектор. Воздух может проходить через клапан регулятор холостого хода, когда он находится под напряжением от блок управления двигателем. Клапан регулятор холостого хода включается, когда частота вращения холостого хода падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (то есть электрической, P / S, A / T в приводе и т.д.).

Клапан регулятор холостого хода также возбуждается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления, чтобы компенсировать богатые смеси, вызванные полностью закрытой дроссельной заслонкой.

Система управления открыванием дроссельной заслонки

При первом запуске автомобиля блок управления двигателем активирует электромагнитный вакуумный клапан (TOSV), который подает вакуум на открыватель дроссельной заслонки. блок управления двигателем управляет клапаном TOSV в соответствии с сигналом зажигания, сигналом стартера и сигналом от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Клапан TOSV активируется через 2-35 секунд после запуска двигателя, в зависимости от датчика температура охлаждающей жидкости.

Подача питания на клапан TOSV открывает вакуумный канал между фильтром клапана TOSV и открывателем дроссельной заслонки и закрывает вакуумный канал коллектора. Когда вакуумный канал закрыт, диафрагменная пружина нажимает на рычажную передачу дроссельной заслонки, увеличивая открытие дроссельной заслонки.

Как только автомобиль стартует, блок управления двигателем обесточивает клапан TOSV, позволяя вакууму коллектора проходить через клапан TOSV к диафрагме дроссельного открывателя. Диафрагма будет втягиваться, позволяя рычажному механизму дроссельной заслонки вернуться в нормальное положение холостого хода базы.

Электронная система зажигания.

Система зажигания состоит из распределителя, который использует генератор сигналов (сигнальный ротор и приемная катушка / датчик положения распределительного вала (положение распредвала)) для создания импульсов зажигания через внешне установленный воспламенитель. Воспламенитель установлен с правой стороны брандмауэра в моторном отсеке.

Питание катушки зажигания и запала осуществляется через 15-амперный предохранитель IG-COIL METER, расположенный в блоке предохранителей ниже левой стороны рулевой колонки. Предохранитель получает питание при включении зажигания. Цепь массы катушки зажигания регулируется блок управления двигателем.

Когда вращающийся сигнальный ротор проходит полюсный наконечник катушки считывания / датчика СМР, опорный сигнал посылается в блок управления двигателем, который использует этот сигнал, чтобы определить, когда подавать сигнал воспламенителю на размыкание цепи массы для первичного зажигания.

Когда воспламенитель размыкает цепь массы для первичного зажигания, магнитное поле вокруг обмоток катушки зажигания разрушается, создавая индуцированный скачок высокого напряжения, используемый для работы свечей зажигания.

Управление опережением опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет моментом зажигания на основе различных входных сигналов датчика.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах. Система рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы во впускную систему. Выхлопные газы представляют собой негорючие газы, которые в сочетании с поступающей смесью воздух / топливо снижают пиковые температуры камеры сгорания.

Клапан рециркуляция отработавших газов получает портированный вакуумный сигнал от регулируемого блок управления двигателем вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов (Vsv). Различные входы в блок управления двигателем используются для определения работы рециркуляция отработавших газов. На моделях California работа клапана рециркуляция отработавших газов контролируется блок управления двигателем через сигнал от датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов контролирует температуру выхлопных газов. Если существует ненормальная температура, будет активирован индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов дополнительно регулируется вакуумным модулятором, расположенным в вакуумной линии между рециркуляция отработавших газов-Vsv и клапаном рециркуляция отработавших газов.

В условиях низких скоростей движения и небольшой нагрузки диафрагма вакуумного модулятора проталкивается вниз и открывает вакуумный модулятор. Это позволяет воздуху поступать в модулятор снаружи, уменьшая подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов слегка закрывается, уменьшая количество рециркулирующих выхлопных газов.

При высоких скоростях движения и больших нагрузках диафрагма вакуумного модулятора выталкивается вверх, закрывая вакуумный модулятор. Это увеличивает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, и клапан немного открывается, увеличивая количество рециркулирующих выхлопных газов.

При следующих условиях блок управления двигателем не разрешает работу рециркуляция отработавших газов

1. Барометрическое давление низкое.
2. Температура охлаждающей жидкости низкая.
3. Двигатель работает под большой нагрузкой.
4. Частота вращения двигателя превышает 6000 об / мин.
5. Давление во впускном коллекторе низкое.
6. Дроссельная заслонка находится на холостом ходу.
7. A / T находится в состоянии блокировки.

Сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов изменяется в зависимости от температуры выхлопных газов. Высокая температура выхлопных газов снижает сопротивление датчика. Низкая температура выхлопных газов увеличивает сопротивление датчика. Опорное напряжение, подаваемое и контролируемое блок управления двигателем, изменяется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию для определения работы рециркуляция отработавших газов.

Система испарения топлива (EVAP)

Пары топливного бака протекают через встроенный 2-ходовой обратный клапан из топливного бака в угольную канистру. Обратный клапан поддерживает постоянное давление в топливном баке. Когда давление превышает заданное давление, пары топливного бака перетекают в угольную канистру.

Главное реле подает напряжение на соленоид управления продувкой канистры EVAP (CPCS), когда зажигание включено. блок управления двигателем заземляет EVAP-CPCS, когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин, двигатель работает при нормальной рабочей температуре и скорость автомобиля превышает 15 миль в час. EVAP-CPCS откроется, позволяя парам топлива всасываться из канистры с древесным углем во впускной коллектор.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает циркуляцию продувочных газов картера (углеводородов) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью. В системе вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера, который предотвращает сбор углеводородных паров во впускном коллекторе, когда двигатель не работает.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все автомобили оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенным на приборной панели. Свет будет светиться, когда зажигание включено, а двигатель не работает. Свет должен погаснуть, когда двигатель запущен. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности останется сохраненным в памяти блок управления двигателем. Дополнительную информацию см. в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе.