Карта - рулевое управление, подвески, выравнивания колес, колеса и шины Geo Prizm pre-I

Системы рулевого управления и подвески

Эти материалы являются конфиденциальными и не должны раскрываться или использоваться любым физическим или юридическим лицом, кроме участников Программы обеспечения автомобилистов (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Ассоциация по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (AMRA) и абсолютное давление во впускном коллекторе не гарантируют эти материалы и не гарантируют их точность, а AMRA и абсолютное давление во впускном коллекторе не несут ответственности за ошибки.

Стандарты обслуживания абсолютное давление во впускном коллекторе

МАП разработала стандарты обслуживания магазинов, которым следует следовать в работе с клиентами. Написанные с точки зрения клиентов и для использования ремонтных мастерских, стандарты расширяются на идеи и обещания, установленные в Залоге абсолютное давление во впускном коллекторе для клиента

I. Наши рекомендации основаны на следующих определениях.

Отказ системы - указанные детали/системы не соответствуют спецификациям изготовителей, вышли из строя или не могут выполнять свои обычные функции в соответствии с назначением или конструкцией изготовителей. Требуется обслуживание/замена.

Профилактическое/плановое техническое обслуживание - детали/системы планируются для обслуживания/замены в соответствии с отраслевыми стандартами или приближаются к концу срока службы, и ремонт/замена рекомендуется до отказа деталей/системы. Предлагается обслуживание/замена.

Улучшенная производительность системы - Указанные детали/системы рекомендуются для ремонта/замены, чтобы улучшить/улучшить способность автомобиля работать по назначению или дизайну производителя, или по требованию заказчика. Предлагается обслуживание/замена.

II. Обучение/критерии Наш персонал приобрел опыт ремонта автомобилей благодаря формальному образованию или опыту работы. Там, где это необходимо, персонал переходит к сертификации (например, автопроизводитель, ASE и т. Д.) За выполненные услуги. Непрерывное образование будет поддерживаться всеми участниками МАП.

III. Соответствующая инспекция, утвержденная компанией

Мы проведем соответствующую проверку на основе единых стандартов проверки и связи абсолютное давление во впускном коллекторе.

IV. Письменные оценки

Письменные оценки, основанные на нашей проверке, в соответствии с государственными и местными правилами, будут включать части (сумма в долларах), рабочую силу (сумма в долларах) и общую оценку.

V. Разрешение на работу

Никакие работы не будут выполняться без предварительного согласования с заказчиком.

VI. Ограниченная гарантия

Минимальная ограниченная гарантия будет предложена в 90 дней или 4000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, покрывая части и труд.

VII. Возвращаемые детали

Все клиенты будут иметь право на возврат старых деталей, или, если они выберут, они могут осмотреть детали перед тем, как покинуть магазин. В тех случаях, когда неисправные детали необходимо вернуть производителю для соблюдения гарантии, заказчику будет разрешено осмотреть детали.

VIII. Классификация деталей

Замененные детали будут идентифицироваться как новые, восстановленные, восстановленные или использованные. Участники абсолютное давление во впускном коллекторе информируют клиента и указывают на смете и счете-фактуре, является ли деталь новой, восстановленной, восстановленной или использованной.

Процесс картирования - обзор

Ремонтная ассоциация, Inc. (AMRA). Участие в Программе обеспечения автомобилистов принимают розничные продавцы, поставщики, независимые ремонтные предприятия, производители транспортных средств и отраслевые ассоциации.

Миссия нашей организации - укрепление отношений между потребителем и авторемонтной отраслью. Мы производим материалы, которые дают автомобилистам информацию и поощряют брать на себя большую ответственность за свои транспортные средства - благодаря надлежащему, производителю/рекомендуемому техническому обслуживанию. Мы рекомендуем участвующим сервисным и ремонтным мастерским (включая франчайзи и дилеров) принять (1) Залог гарантии своим клиентам и (2) Стандарты обслуживания Программы гарантии автомобилиста. Все участвующие поставщики услуг согласились подписаться на это Обязательство и придерживаться обнародованных Стандартов обслуживания, демонстрируя своим клиентам, что они серьезно относятся к удовлетворенности клиентов.

Эти стандарты обслуживания требуют, чтобы была проведена проверка системы (проблемы) транспортного средства и результаты были сообщены клиенту в соответствии с отраслевыми стандартами. Учитывая, что в отрасли не было таких стандартов, Программа обеспечения автомобилистов успешно промульгировала стандарты связи отраслевых инспекций в 1994-95 годах для следующих систем: Выхлоп, Тормоза, ABS, Рулевое управление и подвеска, Техническое обслуживание и производительность двигателя, Кондиционирование, Электрические системы, и Привод поезда и коробок передач. Кроме того, редакции всех этих стандартов инспекционной связи постоянно переиздаются. Магазины-участники используют эти Единые стандарты проверки и связи как часть процесса проверки и для сообщения своих результатов своим клиентам.

Программа обеспечения автомобилистов продолжает сотрудничать и активно работать с правительственными учреждениями и группами потребителей над решениями, которые приносят пользу клиенту и являются взаимоприемлемыми как для регулирующих органов, так и для промышленности. Мы сохраняем убежденность в том, что промышленность должна сохранять контроль над тем, как мы ведем наш бизнес, и мы должны рассматриваться как часть решения, а не часть проблемы. Проводятся встречи с государственными и другими государственными должностными лицами (и их представителями), занимающимися вопросами ремонта автомобилей и/или защиты прав потребителей. Обратная связь от этих сессий возвращается в ассоциацию, и программа корректируется по мере необходимости.

Мы приветствуем вас присоединиться к нам, как мы продолжаем наш охват... с вашей поддержкой и автомобильная ремонтная промышленность, и ваши клиенты будут пожинать плоды. Посетите сайт абсолютное давление во впускном коллекторе на нашем интернет-сайте www.motorist.org или свяжитесь с нами по адресу:

201 Парк Вашингтон Корт

Фоллс-Черч, Вирджиния 22046

Тел.: (703) 532-2027 * Факс: (202) 318-0378

Процесс карты - обзор требований к услугам и предложения

Политика абсолютное давление во впускном коллекторе заключается в том, чтобы все выхлопные газы, тормоза, рулевое управление, подвеска, выравнивание колес, трансмиссия, характеристики двигателя и техническое обслуживание, а также отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, а также электрические услуги предлагались и выполнялись в соответствии со стандартами и процедурами, указанными в этих разделах.

Перед выполнением какой-либо услуги на транспортном средстве необходимо провести осмотр соответствующей системы. Результаты этой проверки должны быть разъяснены клиенту и задокументированы в форме проверки. Состояние транспортного средства и его компонентов будет указывать на то, какие услуги/замены деталей могут быть «Требуемыми» или «Предлагаемыми». Кроме того, могут быть сделаны предложения по удовлетворению запросов, высказанных заказчиком.

Когда компонент предлагается или требуется отремонтировать или заменить, решение о ремонте или замене должно приниматься в интересах клиента и по его выбору с учетом доступных опций.

В этом разделе перечислены различные компоненты и условия, указывающие на требуемую или предлагаемую услугу или замену компонентов. Хотя этот список обширен, он не является полностью инклюзивным. В дополнение к этому списку технический специалист может сделать предложение. Однако любые предложения должны основываться на существенном и информированном опыте или рекомендованном изготовителем транспортного средства интервале обслуживания и должны быть задокументированы. Однако любые предложения должны быть задокументированы и основываться на существенном и информированном опыте или рекомендованном производителем транспортного средства интервале обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисные интервалы автопроизводителей часто классифицируются как Нормальные или Тяжелые. Часто автомобилисты не знают, что их модели вождения и привычки соответствуют критериям для соблюдения графиков строгого обслуживания. Тяжелая служба, как правило, определяется как, но не ограничивается одним или несколькими из следующих условий: Вождение в режиме «стоп-энд-гоу»; частые короткие поездки; скоростное вождение; экстремальные температуры; буксировка или вывоз.

Некоторые условия указывают на то, что требуется обслуживание или замена детали, поскольку данная деталь больше не выполняет функцию, для которой она предназначена, не соответствует техническим требованиям изготовителя транспортного средства или отсутствует.

1. Пример: Выхлопная труба сильно корродировала и имеет в себе отверстие, через которое происходит утечка выхлопных газов. Замена выхлопной трубы в этом случае требуется из-за функционального сбоя.
2. Пример: Тормозной ротор изношен до такой степени, что его размеры меньше значений, указанных в спецификациях изготовителя транспортного средства. Замена ротора требуется, так как он не соответствует проектным техническим условиям.

Некоторые условия указывают, что предлагается услуга или замена детали, потому что деталь близка к концу срока ее полезного использования или удовлетворяет потребности, удобство или запрос клиента. Если транспортное средство клиента имеет одно из этих условий, процедура может заключаться только в предложении обслуживания.

1. Пример: Выхлопная труба ржавеет, корродирует или слаба, но утечки отсутствуют. В этом случае выхлопная труба не вышла из строя. Однако есть данные, что в ближайшее время труба может нуждаться в замене. Замена трубы может быть предложена для удобства клиента, чтобы избежать проблемы в будущем.
2. Пример: Клиент хочет улучшить езду и/или управляемость, но удары или стойки автомобиля не вышли из строя. В этом случае может быть предложена замена для удовлетворения пожеланий заказчика. В этом случае замена амортизаторов или стоек не может продаваться как требование.

Клиент, конечно, имеет выбор, будет ли магазин обслуживать его или ее транспортное средство. Он или она может решить не следовать некоторым из ваших предложений. Когда требуется ремонт, магазин абсолютное давление во впускном коллекторе должен отказаться от частичного обслуживания этой системы, если, по мнению поставщика услуг, продолжение работы может создать или продолжить небезопасное состояние. Если в процедуре указано, что требуется или предлагается ремонт или замена, клиент должен быть проинформирован об общеприемлемых вариантах ремонта/замены, независимо от того, выполняются ли они в цехе или нет.

Следующие причины могут быть использованы для требуемых и предлагаемых услуг. Эти коды указаны в столбце «Код» Единых стандартов контроля и связи абсолютное давление во впускном коллекторе, которые приведены ниже:

Колесо и шина

Рулевое управление и подвеска представляют собой сложные системы, состоящие из множества взаимозависимых компонентов. Для правильного управления транспортным средством, езды и износа шин требуется тщательный осмотр всякий раз, когда выполняются работы по подвеске. Перечисленные условия предполагают, что проблема была изолирована от конкретного компонента с помощью надлежащих процедур тестирования.

При замене шин предлагается, чтобы сменные шины соответствовали или превышали номинальное обозначение скорости OEM. Если на одном и том же автомобиле смешиваются шины разных номинальных обозначений скорости, то шины могут различаться по характеристикам управляемости. Запрещается смешивать различные обозначения номинальных скоростей на одной и той же оси.

Обратитесь к руководству владельца транспортного средства или к информационному табло транспортного средства для получения информации о правильном размере шин, описании обслуживания, индексе нагрузки, номинальной скорости и давлении в холодном состоянии оригинальных шин. Не превышать максимальную нагрузку или способность шины к накачиванию, указанную Ассоциацией производителей шин и ободов (www.us-tra.org)

При замене не ВСЕХ шин на транспортном средстве следуйте рекомендациям автопроизводителя в отношении размещения новых шин. Если нет возможности следовать рекомендациям автопроизводителя по замене шин, не забудьте заменить шины на той же оси на шины того же размера, конструкции, номинала скорости и, по возможности, аналогичного рисунка протектора.

Не смешивайте радиалы с нерадиальными шинами на одной оси, так как это может повлиять на управляемость и устойчивость автомобиля. Если на одном и том же автомобиле перемешиваются радиальные шины и нерадиальные, то радиалы должны находиться сзади. Если на транспортном средстве, оснащенном сдвоенными задними шинами, используются радиальные и нерадиальные шины, то радиальные шины могут использоваться на любой оси. Временные компактные запасные шины высокого давления освобождаются от этого правила.

Не смешивайте размер или тип (весь сезон, производительность, грязь и снег) шин на одной оси. При замене только двух шин на автомобилях с передним или задним приводом следуйте рекомендациям автопроизводителя относительно размещения. Если нет возможности следовать рекомендациям по ОЭ, то предпочтительно установить две новые шины сзади для большей устойчивости, большего сцепления, влияющего на рулевое управление -- на не сухом покрытии -- и общей безопасности, независимо от того, является ли транспортное средство передним или задним приводом.

Особенно важно соответствовать всем размерам и конструкциям шин на четырехколесных (4х4) и полноприводных (AWD) автомобилях, если иное не указано автопроизводителем. В идеале все четыре шины должны быть заменены одновременно. Некоторые производители транспортных средств ограничивают замену шин конкретными марками, типами или размерами.

Монтажные шины

Только специально обученные лица должны демонтировать или монтировать шины. Взрывы шины и колеса в сборе могут быть результатом неправильного монтажа, что может привести к серьезным травмам или смерти. Временные компактные запасные шины высокого давления не должны использоваться с любыми другими ободами или колесами, а также не должны использоваться стандартные шины, снежные шины, колесные чехлы или кольца отделки с компактными запасными ободами или колесами высокого давления.

Монтируйте шины только на той же или утвержденной ширине обода.

Попытка установить шину одного диаметра на колесо другого диаметра, конус борта или фланцевого типа может привести к серьезной травме или смерти.

Если в шине использовался какой-либо легковоспламеняющийся продукт для аварийного накачивания шины, обратитесь к этикетке с информацией о продукте производителя продукта для процедур дефляции шины, чтобы избежать возможной серьезной травмы или смерти.

Транспарант шин транспортного средства.

С 1968 года легковые и легкие грузовики, продаваемые в США, были обязаны иметь наклейку с информацией о шинах, называемую транспарантом шин транспортного средства. На табличке с информацией о шинах транспортного средства указывается размер шин оригинального оборудования (включая запасные шины), давление холодной накачки шин на обеих осях, а также запасные шины и индекс или диапазон нагрузки. В зависимости от транспортного средства плакат с шиной транспортного средства будет либо располагаться на краю любой двери, дверного столба, перчаточного ящика, топливной двери, либо внутри крышки багажника. Если табличка с изображением шины отсутствует, проконсультируйтесь с руководством владельца, изготовителем транспортного средства или изготовителем шины относительно применимой информации о шинах.

Перед заменой шин всегда обращайтесь к рекомендациям автопроизводителя. Шины всегда следует заменять одним и тем же обозначением размера, или утвержденными опциями, как рекомендовано. Никогда не выбирайте меньший размер с меньшей грузоподъемностью, чем размер на плакате шины. (Некоторые производители транспортных средств требуют использовать шины различных размеров для передней или задней осей.)

Плакат шин транспортного средства - типовой. Схема №5

Войти

Вращение шин

Передние шины на большинстве автомобилей, как правило, изнашиваются быстрее, чем задние. Это происходит из-за эффектов рулевого управления транспортным средством и передачи веса, которая происходит при торможении. Чтобы обеспечить равномерный износ всех четырех шин, важно регулярно их вращать. Вращение шин помогает поддерживать сбалансированную управляемость, поскольку позволяет всем четырем шинам изнашиваться с одинаковой скоростью. Имейте в виду, поскольку износ шин уменьшает глубину протектора, это увеличивает реакцию шин на входные сигналы водителя. Следовательно, за счет выравнивания износа шин на всех четырех углах фактически улучшаются эксплуатационные характеристики сухой дороги. Еще одним преимуществом регулярного вращения является то, что оно позволяет заменять шины в полных комплектах, а не попарно. Это обеспечивает непрерывность обработки. Это также позволяет водителям использовать преимущества новейших технологий шин, вместо того, чтобы пытаться соответствовать паре старых шин.

Большинство производителей перечисляют интервалы вращения в разделе планового технического обслуживания руководства по обслуживанию автомобиля и/или руководства владельца. Схемы вращения шин также можно найти в этих книгах. Если эта информация недоступна для конкретного автомобиля, поворачивайте шины через каждые 5-7000 миль, следуя соответствующей последовательности вращения, показанной на иллюстрациях. После завершения вращения шины обязательно сбросьте давление накачки до рекомендованных изготовителем технических характеристик, указанных на табличке с изображением шины транспортного средства.

Чтобы обеспечить приложение усилия зажима к каждому крепежному элементу, следуйте приведенным ниже рекомендациям.

1. Убедитесь, что область вокруг отверстий проушин, а также сопрягаемые поверхности колеса и ступицы чистые и сухие. Для удаления коррозии и другого мусора можно использовать проволочную щетку. Протрите места чисто, используя тряпку магазина.
2. Осмотрите отверстия под болты на предмет повреждений. Не используйте колесо, если отверстия под болты деформированы.
3. Осмотрите шпильки колес и ушковые гайки или ушковые болты и болтовые отверстия (в зависимости от автомобиля) на предмет повреждений. Замените или отремонтируйте любые поврежденные или изношенные компоненты.
4. При затяжке проушин всегда следуйте схеме «звезда».

Момент затяжки гайки проушины колеса и усилие зажима

Хотя правильный крутящий момент гайки проушины колеса важен, он не гарантирует, что будет достигнуто требуемое усилие зажима. Например, чрезмерная коррозия на сопрягаемых поверхностях колеса и ступицы приведет к неправильному усилию зажима, даже когда проушины затянуты тарированным динамометрическим ключом. Низкое усилие зажима также может возникнуть, если резьба загрязнена. Это связано с тем, что грязь вызывает помехи между сопрягаемыми нитями. В результате динамометрический ключ будет регистрировать правильные показания, но усилие зажима будет недостаточным. Для повышения вероятности достижения точного усилия зажима между колесом и ступицей необходимо приложить соответствующий крутящий момент для очистки компонентов в хорошем состоянии. Характеристики крутящего момента гайки проушины колеса можно найти в разделе «Шина и колесо» большинства руководств по техническому обслуживанию транспортных средств. Когда спецификации указаны в виде диапазона, отрегулируйте динамометрический ключ до середины диапазона, чтобы компенсировать нормальные изменения в калибровке инструмента.

Популярные схемы вращения шин - без двойных задних колес. Схема №6

Войти

Никогда не вращайте направленные шины из стороны в сторону, так как это изменит направление их вращения. Направленные шины можно поворачивать только спереди назад или наоборот. Направленные шины обычно используются на высокопроизводительных автомобилях и могут быть идентифицированы по стрелкам, отпечатанным на боковине.

Популярные схемы вращения шин - с двойными задними колесами. Схема №7

Войти

Некоторые шины нельзя вращать описанным образом. К таким шинам относятся однонаправленные шины и шины с асимметричными конструкциями протектора. Также некоторые автомобили могут иметь разноразмерные шины, установленные на передней и задней осях, и эти разноразмерные шины также имеют ограничения по вращению. Обратитесь к руководству вашего владельца или к производителю шин или дилеру шин за правильными рекомендациями для этих конкретных случаев.

Колеса и обода

Колеса на современных транспортных средствах изготавливаются из стали, алюминия или алюминиевого сплава (сочетание двух и более металлов). Стальные колеса являются наименее дорогими в производстве, поэтому они поставляются как оригинальное оборудование на многих легковых автомобилях и легких грузовиках. Центральная секция включает в себя болтовой круг, или монтажные отверстия, и используется для крепления колеса к автомобилю. Фланец является самой внешней кромкой обода и представляет собой область, обычно используемую для крепления колесных (балансировочных) грузов. Обод формируют путем прокатки полосы металла с последующей сваркой двух концов между собой. Внутреннее сечение обода имеет сечение меньшего диаметра, называемое центром капли. Эта область обеспечивает средство для удаления и установки шины, поскольку борт не предназначен для растяжения. Во время снятия или установки большая часть борта шины проталкивается в центр падения, так что открытый участок может быть натянут на обод. Края обода развальцованы с образованием посадочных мест для бортов, которые удерживают шину и обеспечивают воздухонепроницаемое уплотнение. Многие обода включают в себя защитные бугорки. Это небольшие возвышения на внутренней стороне посадочных мест бортов. Защитные бугорки помогают предотвратить падение шины в центр падения во время выброса. Это позволяет водителю поддерживать лучшее управление направлением движения транспортного средства, движущегося на одной или более спущенных шинах.

Стальное колесо. Схема №8

Войти

Системы контроля давления в шинах.

Чтобы избежать повреждения датчиков при монтаже и демонтаже шин, полезно знать, где расположены датчики. Узлы датчиков обычно прикреплены к штоку клапана, при этом шток клапана действует как антенна для помощи в передаче радиочастотных сигналов. Они также могут быть прикреплены к центру падения колеса. В этом случае датчик в сборе должен быть расположен на одной линии со штоком клапана.

Датчик, установленный на штоке клапана. Схема №9

Войти

Во избежание повреждения датчиков при демонтаже шин не разрывайте борт в пределах 45 с каждой стороны от мест сборки датчиков. Будьте осторожны, чтобы не повредить датчики и при монтаже шин. Датчики не ремонтопригодны и требуют замены в случае повреждения или когда их батарея полностью разряжена. Рекомендуется, чтобы датчик был тщательно «опущен в шину» перед демонтажем во избежание повреждения.

Монтажный датчик. Схема №10

Войти

При повторной установке датчика рекомендуется заменить контргайку, прокладку и шток клапана и затянуть их в соответствии с техническими требованиями. Необходимо также использовать соответствующую крышку клапана, поскольку она также является неотъемлемой частью системы.

Возможно, придется перепрограммировать TPMS при вращении шин, при установке нового датчика или после того, как автомобиль потеряет мощность. Для этого обычно требуется сканирующий инструмент и может потребоваться использование специального магнита. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию транспортного средства, чтобы правильно перепрограммировать TPMS.

Контрольный лист рулевого управления и подвески (1 из 2). Схема №11

Войти

Контрольный лист рулевого управления и подвески (2 из 2). Схема №12

Войти

Контрольный лист колес и шин (1 из 2). Схема №13

Войти

Контрольный лист колес и шин (2 из 2). Схема №14

Войти

Рулевое управление и подвеска, выравнивания колес, колеса и шины

Активная обработка

Активные модули управления подвеской.

Активное рулевое управление с переменным передаточным числом

Активное управление рысканием

Адаптивный Круиз-Контроль

Авансовый проф

Подушки безопасности

Модули управления воздушным движением

Пневматические торсионные пружины подвески (уравновешивание)

Пневматическая подвеска

Воздушные трубы

Воздушные удары и воздушные стойки

Клапаны пневматической рессоры

Пневматические рессоры

Клапаны управления подвесом воздуха

Осушители с пневматической подвеской

Датчик ускорения оси.

Шаровые шарниры

Датчик ускорения кузова.

Втулки

Центральные звенья

Компрессоры

Непрерывное управление демпфированием

Валы рычага управления

Рычаги управления

Модули управления

Модуль управления регулированием расстояния.

Датчик регулировки расстояния.

Перетаскивание ссылок

Контроль динамической устойчивости

Управление тягой с динамической устойчивостью

Амортизаторы и стойки для электронного контроля езды

Электронный контроль устойчивости

Электронная система подвески.

Гибкие муфты

Прокладки

Датчики высоты

Гидравлические шланги

Насосы ГУР с гидравлическим усилителем

Шланги гидравлической подвески

Насосы гидравлической подвески

Натяжные рычаги

U-образные соединения промежуточного вала

Шкворни

Модули

Стрелы кувалды

Ремни рулевого управления с усилителем

Охладители усилителя рулевого управления

Жидкость гидроусилителя руля

Шланги гидроусилителя руля

Линии рулевого управления с усилителем (сталь)

Насосы ГУР - электрические

Насосы ГУР

Радиолокационный датчик.

RADIUS ARMS

Релейные тяги

Реле

Датчики

Амортизаторы, патронов стоек и узлы стоек

Шпиндели

Пружины, спиральные, пластинчатые и торсионные стержни

Стабилизация RAC

Система управления устойчивостью

Датчик угла поворота рулевого колеса.

Рычаги рулевого управления

Рулевые муфты

Рулевые демпферы