Абсолютное давление во впускном коллекторе - справочное руководство по плановым осмотрам Geo Prizm pre-I

Эти материалы являются конфиденциальными и не должны раскрываться или использоваться любым физическим или юридическим лицом, кроме участников Программы обеспечения автомобилистов (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Ассоциация по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (AMRA) и абсолютное давление во впускном коллекторе не гарантируют эти материалы и не гарантируют их точность, а AMRA и абсолютное давление во впускном коллекторе не несут ответственности за ошибки.

Стандарты обслуживания абсолютное давление во впускном коллекторе

МАП разработала стандарты обслуживания магазинов, которым следует следовать в работе с клиентами. Написанные с точки зрения клиентов и для использования ремонтных мастерских, стандарты расширяются на идеи и обещания, установленные в Залоге абсолютное давление во впускном коллекторе для клиента

I. Наши рекомендации основаны на следующих определениях.

Отказ системы - указанные детали/системы не соответствуют спецификациям изготовителей, вышли из строя или не могут выполнять свои обычные функции в соответствии с назначением или конструкцией изготовителей. Требуется обслуживание/замена.

Профилактическое/плановое техническое обслуживание - детали/системы планируются для обслуживания/замены в соответствии с отраслевыми стандартами или приближаются к концу срока службы, и ремонт/замена рекомендуется до отказа деталей/системы. Предлагается обслуживание/замена.

Улучшенная производительность системы - Указанные детали/системы рекомендуются для ремонта/замены, чтобы улучшить/улучшить способность автомобиля работать по назначению или дизайну производителя, или по требованию заказчика. Предлагается обслуживание/замена.

II. Обучение/критерии Наш персонал приобрел опыт ремонта автомобилей благодаря формальному образованию или опыту работы. Там, где это необходимо, персонал переходит к сертификации (например, автопроизводитель, ASE и т. Д.) За выполненные услуги. Непрерывное образование будет поддерживаться всеми участниками МАП.

III. Соответствующая инспекция, утвержденная компанией

Мы проведем соответствующую проверку на основе единых стандартов проверки и связи абсолютное давление во впускном коллекторе.

IV. Письменные оценки

Письменные оценки, основанные на нашей проверке, в соответствии с государственными и местными правилами, будут включать части (сумма в долларах), рабочую силу (сумма в долларах) и общую оценку.

V. Разрешение на работу

Никакие работы не будут выполняться без предварительного согласования с заказчиком.

VI. Ограниченная гарантия

Минимальная ограниченная гарантия будет предложена в 90 дней или 4000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, покрывая части и труд.

VII. Возвращаемые детали

Все клиенты будут иметь право на возврат старых деталей, или, если они выберут, они могут осмотреть детали перед тем, как покинуть магазин. В тех случаях, когда неисправные детали необходимо вернуть производителю для соблюдения гарантии, заказчику будет разрешено осмотреть детали.

VIII. Классификация деталей

Замененные детали будут идентифицироваться как новые, восстановленные, восстановленные или использованные. Участники абсолютное давление во впускном коллекторе информируют клиента и указывают на смете и счете-фактуре, является ли деталь новой, восстановленной, восстановленной или использованной.

Процесс картирования - обзор

Ремонтная ассоциация, Inc. (AMRA). Участие в Программе обеспечения автомобилистов принимают розничные продавцы, поставщики, независимые ремонтные предприятия, производители транспортных средств и отраслевые ассоциации.

Миссия нашей организации - укрепление отношений между потребителем и авторемонтной отраслью. Мы производим материалы, которые дают автомобилистам информацию и поощряют брать на себя большую ответственность за свои транспортные средства - благодаря надлежащему, производителю/рекомендуемому техническому обслуживанию. Мы рекомендуем участвующим сервисным и ремонтным мастерским (включая франчайзи и дилеров) принять (1) Залог гарантии своим клиентам и (2) Стандарты обслуживания Программы гарантии автомобилиста. Все участвующие поставщики услуг согласились подписаться на это Обязательство и придерживаться обнародованных Стандартов обслуживания, демонстрируя своим клиентам, что они серьезно относятся к удовлетворенности клиентов.

Эти стандарты обслуживания требуют, чтобы была проведена проверка системы (проблемы) транспортного средства и результаты были сообщены клиенту в соответствии с отраслевыми стандартами. Учитывая, что в отрасли не было таких стандартов, Программа обеспечения автомобилистов успешно промульгировала стандарты связи отраслевых инспекций в 1994-95 годах для следующих систем: Выхлоп, Тормоза, ABS, Рулевое управление и подвеска, Техническое обслуживание и производительность двигателя, Кондиционирование, Электрические системы, и Привод поезда и коробок передач. Кроме того, редакции всех этих стандартов инспекционной связи постоянно переиздаются. Магазины-участники используют эти Единые стандарты проверки и связи как часть процесса проверки и для сообщения своих результатов своим клиентам.

Программа обеспечения автомобилистов продолжает сотрудничать и активно работать с правительственными учреждениями и группами потребителей над решениями, которые приносят пользу клиенту и являются взаимоприемлемыми как для регулирующих органов, так и для промышленности. Мы сохраняем убежденность в том, что промышленность должна сохранять контроль над тем, как мы ведем наш бизнес, и мы должны рассматриваться как часть решения, а не часть проблемы. Проводятся встречи с государственными и другими государственными должностными лицами (и их представителями), занимающимися вопросами ремонта автомобилей и/или защиты прав потребителей. Обратная связь от этих сессий возвращается в ассоциацию, и программа корректируется по мере необходимости.

Мы приветствуем вас присоединиться к нам, как мы продолжаем наш охват... с вашей поддержкой и автомобильная ремонтная промышленность, и ваши клиенты будут пожинать плоды. Посетите сайт абсолютное давление во впускном коллекторе на нашем интернет-сайте www.motorist.org или свяжитесь с нами по адресу:

201 Парк Вашингтон Корт

Фоллс-Черч, Вирджиния 22046

Тел.: (703) 532-2027 * Факс: (202) 318-0378

Процесс карты - обзор требований к услугам и предложения

Политика абсолютное давление во впускном коллекторе заключается в том, чтобы все выхлопные газы, тормоза, рулевое управление, подвеска, выравнивание колес, трансмиссия, характеристики двигателя и техническое обслуживание, а также отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, а также электрические услуги предлагались и выполнялись в соответствии со стандартами и процедурами, указанными в этих разделах.

Перед выполнением какой-либо услуги на транспортном средстве необходимо провести осмотр соответствующей системы. Результаты этой проверки должны быть разъяснены клиенту и задокументированы в форме проверки. Состояние транспортного средства и его компонентов будет указывать на то, какие услуги/замены деталей могут быть «Требуемыми» или «Предлагаемыми». Кроме того, могут быть сделаны предложения по удовлетворению запросов, высказанных заказчиком.

Когда компонент предлагается или требуется отремонтировать или заменить, решение о ремонте или замене должно приниматься в интересах клиента и по его выбору с учетом доступных опций.

В этом разделе перечислены различные компоненты и условия, указывающие на требуемую или предлагаемую услугу или замену компонентов. Хотя этот список обширен, он не является полностью инклюзивным. В дополнение к этому списку технический специалист может сделать предложение. Однако любые предложения должны основываться на существенном и информированном опыте или рекомендованном изготовителем транспортного средства интервале обслуживания и должны быть задокументированы. Однако любые предложения должны быть задокументированы и основываться на существенном и информированном опыте или рекомендованном производителем транспортного средства интервале обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисные интервалы автопроизводителей часто классифицируются как Нормальные или Тяжелые. Часто автомобилисты не знают, что их модели вождения и привычки соответствуют критериям для соблюдения графиков строгого обслуживания. Тяжелая служба, как правило, определяется как, но не ограничивается одним или несколькими из следующих условий: Вождение в режиме «стоп-энд-гоу»; частые короткие поездки; скоростное вождение; экстремальные температуры; буксировка или вывоз.

Некоторые условия указывают на то, что требуется обслуживание или замена детали, поскольку данная деталь больше не выполняет функцию, для которой она предназначена, не соответствует техническим требованиям изготовителя транспортного средства или отсутствует.

1. Пример: Выхлопная труба сильно корродировала и имеет в себе отверстие, через которое происходит утечка выхлопных газов. Замена выхлопной трубы в этом случае требуется из-за функционального сбоя.
2. Пример: Тормозной ротор изношен до такой степени, что его размеры меньше значений, указанных в спецификациях изготовителя транспортного средства. Замена ротора требуется, так как он не соответствует проектным техническим условиям.

Некоторые условия указывают, что предлагается услуга или замена детали, потому что деталь близка к концу срока ее полезного использования или удовлетворяет потребности, удобство или запрос клиента. Если транспортное средство клиента имеет одно из этих условий, процедура может заключаться только в предложении обслуживания.

1. Пример: Выхлопная труба ржавеет, корродирует или слаба, но утечки отсутствуют. В этом случае выхлопная труба не вышла из строя. Однако есть данные, что в ближайшее время труба может нуждаться в замене. Замена трубы может быть предложена для удобства клиента, чтобы избежать проблемы в будущем.
2. Пример: Клиент хочет улучшить езду и/или управляемость, но удары или стойки автомобиля не вышли из строя. В этом случае может быть предложена замена для удовлетворения пожеланий заказчика. В этом случае замена амортизаторов или стоек не может продаваться как требование.

Клиент, конечно, имеет выбор, будет ли магазин обслуживать его или ее транспортное средство. Он или она может решить не следовать некоторым из ваших предложений. Когда требуется ремонт, магазин абсолютное давление во впускном коллекторе должен отказаться от частичного обслуживания этой системы, если, по мнению поставщика услуг, продолжение работы может создать или продолжить небезопасное состояние. Если в процедуре указано, что требуется или предлагается ремонт или замена, клиент должен быть проинформирован об общеприемлемых вариантах ремонта/замены, независимо от того, выполняются ли они в цехе или нет.

Следующие причины могут быть использованы для требуемых и предлагаемых услуг. Эти коды указаны в столбце «Код» Единых стандартов контроля и связи абсолютное давление во впускном коллекторе, которые приведены ниже:

Антифриз/охлаждающая жидкость

Основной функцией Системы охлаждения двигателя является отвод тепла от двигателя и поддержание желаемой рабочей температуры. Это достигается путем циркуляции антифриза/хладагента через двигатель, где выделяется тепло, и переноса его в радиатор для охлаждения.

За последнее десятилетие двигатели внутреннего сгорания стали более экономичными; однако большая часть энергии в бензине (возможно, 70%) преобразуется в тепло, а система охлаждения удерживает двигатель от перегрева, передавая это тепло воздуху. Но у системы охлаждения есть и несколько других функций.

Автомобильный двигатель лучше всего работает при достаточно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, а двигатель менее эффективен и выделяет больше загрязняющих веществ в атмосферу. Система охлаждения предназначена для того, чтобы позволить двигателю максимально быстро нагреваться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя.

Современные автомобили работают в широком диапазоне температур окружающей среды, от значительно ниже температуры замерзания до значительно выше 38°C. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения и должна обладать способностью передавать много тепла.

Достаточное количество смеси антифриза/охлаждающей жидкости и воды необходимо для уменьшения возможности перегрева и замерзания двигателя, а также для предотвращения ржавчины и коррозии в системе охлаждения.

Вода является одной из самых эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы использоваться в двигателях автомобилей. Жидкость, которую использует большинство автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известного как антифриз. При добавлении этиленгликоля в воду значительно улучшаются точки кипения и замерзания.

Температура хладагента иногда может достигать 250-275 Ф (121-135 С). Даже при добавлении этиленгликоля эти температуры будут вызывать кипение хладагента. Система охлаждения находится под давлением, что дополнительно повышает температуру кипения хладагента. Большинство автомобилей имеют приблизительно от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения приблизительно на 7°C, так что хладагент может выдерживать высокие температуры, создаваемые в двигателе.

Типовая система охлаждения. Схема №17

Войти

Шланги, демонстрирующие явные признаки износа, такие как трещины, порезы, жесткость, выпуклости, чрезмерная мягкость или истирание, следует заменить.

Национальная ассоциация по обслуживанию автомобильных радиаторов (NARSA) рекомендует проводить профилактическое техническое обслуживание системы охлаждения в семи (7) точках не реже одного раза в два года. Программа предназначена для выявления любых областей, требующих внимания, и состоит из:

1. Визуальный осмотр всех компонентов системы охлаждения, включая ремни и шланги
2. Испытание крышки радиатора для проверки рекомендуемого уровня давления в системе
3. Проверка термостата для правильного открытия и закрытия
4. Испытание под давлением для выявления любых внешних утечек в части системы охлаждения; включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, шланги радиатора и нагревателя и сердцевину нагревателя
5. Испытание на внутреннюю герметичность для проверки утечки газообразных продуктов сгорания в систему охлаждения
6. Испытание вентилятора двигателя для правильной работы, промывка и дозаправка мощности системы с рекомендованной изготовителем автомобиля концентрацией охлаждающей жидкости

Визуальный осмотр

Что вы ищете, так это состояние ремней и шлангов. Шланги радиатора и шланги отопителя легко осматриваются, просто открыв капот и посмотрев. Вы хотите быть уверены, что шланги не имеют трещин или расколов и что на концах нет выпучивания или вздутия. Если есть какие-либо признаки проблем, шланг следует заменить правильным номером детали на год, марку и модель автомобиля. Никогда не используйте универсальный шланг, если это не чрезвычайная ситуация и нет надлежащего формованного шланга.

Шланги нагревателя обычно прямые и не формуются, поэтому универсальный шланг прекрасно подходит для использования и часто - это все, что доступно. Убедитесь, что для заменяемого шланга используется правильный внутренний диаметр. Для шлангов радиатора или нагревателя убедитесь, что шланг замены проложен так же, как и исходный шланг. Расположите шланг подальше от любых препятствий, которые могут его повредить, и всегда используйте новые хомуты для шланга. После дозаправки системы охлаждения хладагентом проведите опрессовку, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Испытание крышки радиатора

Крышка радиатора предназначен для поддержания давления в системе охлаждения на определенном максимальном уровне. Если система охлаждения превышает это давление, клапан в колпачке открывается, чтобы стравить избыточное давление в резервный бак. Как только двигатель остынет, в системе охлаждения начинает развиваться отрицательное давление. Когда это происходит, второй клапан в колпачке позволяет нагнетать хладагент обратно в радиатор из резервуара хладагента. Если колпачок должен выйти из строя, двигатель может легко перегреться. Опрессовка крышки радиатора - это быстрый способ определить, выполняет ли крышка свою работу. Он должен быть способен удерживать свое номинальное давление в течение двух минут.

Вентилятор двигателя

Вентилятор охлаждения радиатора является важной частью работы системы охлаждения. Хотя вентилятор на самом деле не нужен, пока транспортное средство движется по шоссе, он чрезвычайно важен при медленной езде или остановке с работающим двигателем. В прошлом вентилятор крепился к двигателю и приводился в движение ремнем вентилятора. Частота вращения вентилятора была прямо пропорциональна частоте вращения двигателя; был разработан вязкий привод вентилятора для того, чтобы отключать вентилятор, когда он не нужен.

С компьютерными органами управления вентиляторы с приводом от двигателя уступили место электрическим вентиляторам, установленным непосредственно на радиаторе. Датчик температуры определил, когда двигатель начинал работать слишком горячим и включил вентилятор, чтобы втянуть воздух через радиатор для охлаждения двигателя. На многих автомобилях было два вентилятора, установленных рядом, чтобы убедиться, что радиатор имеет равномерный воздушный поток на ширину блока.

Когда автомобиль находится в движении, скорость воздуха, поступающего в решетку, обычно достаточна для поддержания охлаждающей жидкости при надлежащей температуре и отключения вентиляторов. Когда автомобиль остановлен, поток воздуха отсутствует, и вентилятор включается, когда двигатель достигает заданной температуры.

Когда кондиционер включен, цепь вентилятора будет питать вентиляторы независимо от температуры двигателя. Система кондиционирования всегда требует хорошего воздушного потока через конденсатор, установленный перед радиатором. Если поток воздуха прекратится, кондиционированный воздух, поступающий через выходы приборной панели, немедленно начнет нагреваться.

Типовой вентилятор системы охлаждения. Схема №18

Войти

Система охлаждения питания FLUSH и REFILL

Старый хладагент можно заменить, слив его и заменив свежим; однако, силовая промывка удалит весь старый хладагент и вытянет любые отложения и накипь вместе с ним. Силовая промывка требует специального оборудования и, как правило, требует снятия термостата, отсоединения нижнего шланга радиатора и подключения промывочной машины в линию. Вода и, иногда, чистящее средство прокачиваются через систему охлаждения по обратному пути из нормального потока хладагента. По окончании работы шланг вновь подключается и устанавливается новый термостат. Система охлаждения заправляется соответствующим количеством антифриза, чтобы довести хладагент до нужной смеси антифриза и воды. Для большинства транспортных средств и большинства климатических условий смесь составляет 50/50. В холодном климате используется больше антифриза, но никогда не должно превышать 75 процентов антифриза. Следуйте процедурам и рекомендациям производителей транспортных средств.

Ремни (за исключением зубчатых ремней)

На большинстве старых автомобилей водяной насос приводится в действие с помощью V-образного ремня или серпантинного ремня на передней части двигателя, который также отвечает за привод генератора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Эти типы ремней легко осматриваются и заменяются, если они изношены. Вы ищете сухое растрескивание на внутренней поверхности ленты.

На более поздних автомобилях водяной насос часто приводится в действие зубчатым ремнем. Этот ремень обычно имеет определенную продолжительность жизни, в это время он должен быть заменен, чтобы гарантировать, что он не выйдет из строя. Поскольку ремень ГРМ находится внутри двигателя и для его осмотра потребуется частичная разборка двигателя, очень важно заменить его с правильным интервалом.

Низкое натяжение ремня, загрязнение и вибрация ремня являются распространенными источниками шума ремня. Визг или визг, возникающие при отходе от упора, обычно указывают на отсутствие напряжения; проверьте натяжение ремня и автоматические натяжители.

Шум шлифования может быть результатом поврежденных подшипников, которые должны быть заменены, выровнены и смазаны для устранения шума и дальнейшего повреждения. Вибрация и шум могут развиваться со временем по мере износа компонентов привода, таких как шкивы и пружинные натяжители, ослабления подшипников и кронштейнов или износа и растяжения ремней.

Типовой ремень привода вспомогательных устройств. Схема №19

Войти

Угол между размахом ремня и шкивом является критическим фактором, ответственным за возникновение «паразитной частотной модуляции», связанной с шумом рассогласования. Наличие высокой влажности (или влажного ремня) часто увеличивает вероятность возникновения шума смещения. Угол несоосности может быть результатом множества различных комбинаций положений шкива - параллельное и угловое являются двумя типичными примерами.

Несоосность ремня привода вспомогательных устройств. Схема №20

Войти

Всякий раз, когда владелец транспортного средства жалуется на шум ремня, определите тип шума и при каких обстоятельствах он возникает. Коррекция проблемы шума, вызванной несоосностью ремня, вряд ли решит проблему шума скольжения, которая может быть вызвана недостаточным натяжением или другой проблемой. Наибольшая вероятность возникновения шума ремня из-за несоосности возникает из-за коротких пролетов ремня, входящих в шкивы большого диаметра. В случае серьезной несоосности может потребоваться изменение положения компонентов привода. Выравнивание и натяжение шкива должны быть правильными для правильной работы привода.

Натяжитель ремня

Натяжители ремня используются для поддержания постоянного натяжения ремня, продлевая как ресурс ремня, так и ресурс подшипников привода вспомогательных устройств.

Типичный аксессуар Dive Belt Натяжитель. Схема №21

Войти

Поперечное сечение автоматической коробки передач - типовое. Схема №22

Войти

Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) - это жидкость, используемая в автомобилях с самосдвигающейся или автоматической коробкой передач. Обычно он окрашен в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле. Жидкость представляет собой высокоочищенное минеральное масло, оптимизированное для особых требований автоматической коробки передач, таких как работа клапана, работа сцепления и бандажа, гидротрансформатор и смазка зубчатой передачи. ATF также используется в качестве гидравлической среды в некоторых системах рулевого управления с усилителем и в качестве смазки в некоторых коробках передач 4WD.

АТФ обычно содержит пакет присадок с противопенными присадками, моющими и диспергирующими средствами, антиокислительными соединениями, поверхностно-активными веществами и нефтяным красителем. Существует много спецификаций для ATF, таких как серии DEXRON и MERCON, и производитель транспортного средства определит спецификацию ATF, подходящую для каждого транспортного средства. В руководстве владельца транспортного средства, как правило, перечисляются спецификации ATF, рекомендованные изготовителем. Некоторые производители будут рекомендовать различные продукты ATF для различных видов использования транспортных средств, таких как частая буксировка прицепа или транспортные средства, которые используются в течение более длительных периодов времени между плановым техническим обслуживанием.

Чрезмерно используемый АТФ часто имеет пониженные смазочные свойства и абразивные фрикционные материалы (из муфт и бандажей), подвешенные в нем; отказ от замены такой жидкости ускорит износ трансмиссии и в конечном итоге может испортить трансмиссию. Цвет не является показателем срока службы ATF, поскольку большинство продуктов ATF будут темнеть при использовании. Рекомендованный производителем интервал обслуживания является более надежным показателем срока службы ATF.

Как заменить жидкость и фильтр автоматической коробки передач

Жидкость автоматической коробки передач смазывает, охлаждает и очищает внутренние компоненты трансмиссии. Это также помогает поддерживать гидравлическое давление, необходимое для работы трансмиссии. Присадки в трансмиссионной жидкости могут со временем истощаться и должны заменяться после рекомендованного производителем интервала обслуживания.

Моторное масло

Температурный диапазон, которому подвергается масло в большинстве автомобилей, может быть широким: От холодных температур окружающей среды зимой до запуска автомобиля до горячих рабочих температур, когда автомобиль полностью прогрет в жаркую летнюю погоду. «Специфическое» масло будет иметь высокую вязкость в холодном состоянии и низкую вязкость при рабочей температуре двигателя. Разница в вязкостях для любого масла одного сорта слишком велика между крайними значениями температуры. Чтобы сблизить разницу в вязкостях, в масло добавляют присадки, называемые улучшителями индекса вязкости. Это создает «многоцелевое» масло, которое имеет вязкость первого числа в холодном состоянии и вязкость второго числа в горячем. Это позволяет использовать один тип масла, как правило, круглый год.

В двигателях неизбежно происходит некоторое воздействие на масло продуктов внутреннего сгорания, в процессе работы в масле скапливаются микроскопические частицы из сажи черного цвета. Кроме того, трение металлических деталей двигателя неизбежно приводит к образованию микроскопических металлических частиц в результате износа поверхностей. Такие частицы могут циркулировать в масле и измельчаться на поверхностях деталей, вызывая износ. Масляный фильтр удаляет многие частицы и шлам, но в конечном итоге масляный фильтр может засориться, если его использовать в течение чрезвычайно длительных периодов. Моторное масло и особенно присадки также подвергаются термической и механической деструкции. По этим причинам масло и масляный фильтр необходимо периодически заменять.

Большинство производителей транспортных средств используют график, основанный на времени/пробеге. Интервалы, основанные на времени, учитывают как короткую поездку водителя, который делает меньше миль, но накапливает больше загрязняющих веществ, так и длительные поездки по шоссе, которые намного легче на масле. Многие производители транспортных средств перечисляют несколько более высокие интервалы для замены масла и фильтра, при этом «жесткое» обслуживание требует более частой смены. Это, как правило, относится к транспортным средствам, которые в основном используются в условиях движения «Stopand- Go»; опыт длительных периодов холостого хода; или используется для коротких поездок длиной менее 10 миль, когда масло не достигает полной рабочей температуры и других неблагоприятных условий.

Некоторые производители автомобилей установили мониторы срока службы масла двигателя, используя компьютерные расчеты для оценки состояния масла на основе факторов, которые ухудшают его. Условия, такие как число оборотов в минуту, температура и длина поездки, учитываются в уравнении; и одна система добавляет оптический датчик для определения прозрачности масла в двигателе.

Пример дисплея монитора срока службы моторного масла. Схема №23

Войти

Воздушные фильтры

Воздушный фильтр двигателя предотвращает попадание грязи в цилиндры двигателя, где это вызвало бы механический износ и загрязнение масла. В большинстве автомобилей с впрыском топлива используется гофрированный бумажный фильтрующий элемент в виде плоской панели. Этот фильтр обычно размещается внутри пластиковой коробки, соединенной с корпусом дросселя заборной трубкой. Более старые транспортные средства, в которых используются карбюраторы или впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, обычно используют цилиндрический воздушный фильтр, обычно высотой несколько дюймов и диаметром от 6 до 16 дюймов, расположенный над корпусом карбюратора или дроссельной заслонки и может включать воздуховоды для обеспечения холодного и/или теплого входящего воздуха и закрепленный металлической или пластиковой крышкой.

Гофрированный бумажный фильтрующий элемент используется для большинства очистителей воздуха автомобильных двигателей, потому что они эффективны, просты в обслуживании и экономичны. Гофрированный бумажный фильтр имеет размеры, соответствующие объемам воздушного потока, встречающимся в конкретном применении, и представляет лишь незначительное ограничение воздушного потока до тех пор, пока фильтр не засорится грязью.

Салонный фильтр

Воздушный фильтр салона обычно представляет собой гофрированный бумажный фильтр, который размещается в заборнике наружного воздуха для пассажирского салона автомобиля. Некоторые из этих фильтров имеют прямоугольную форму и схожи по форме с фильтром воздуха для горения. Другие имеют уникальную форму, чтобы соответствовать доступному пространству внешних воздухозаборников конкретных транспортных средств. Засоренные или грязные воздушные фильтры салона могут значительно уменьшить воздушный поток из вентиляционных отверстий салона, а также ввести аллергены в воздушный поток салона.

Тормозная жидкость

Назначение тормозной жидкости:

1. Использовать гидравлическое давление для приложения усилия к компонентам тормоза, которые используют фрикционный материал для замедления транспортного средства
2. Защита тормозной системы от коррозии

Тормозные жидкости автомобилей гигроскопичны и поглощают влагу при воздействии атмосферы и в процессе эксплуатации. Загрязнение воды из любого источника, включая механические или случайные добавления свободной воды, заметно снизит первоначальную температуру кипения тормозной жидкости и увеличит ее вязкость при низких температурах окружающей среды. Загрязнение водой может вызвать коррозию отверстий тормозных цилиндров и поршней и может серьезно повлиять на эффективность торможения и безопасность системы привода тормозов. Хотя влага определенно является проблемой с тормозными жидкостями, в литературе не было обнаружено последовательного и точного измерения, идентифицирующего процент влаги, который вреден для рабочих характеристик тормозной жидкости. Кроме того, не существует спецификации для температуры кипения используемой тормозной жидкости, которая может быть идентифицирована с помощью процедуры тестирования, и поэтому нельзя с уверенностью рекомендовать замену на основе содержания влаги.

Было продемонстрировано, что ингибиторы коррозии в тормозной жидкости со временем истощаются и могут быть сильно истощены к 36 месяцам. Истощение ингибиторов коррозии приводит к коррозии. Медь не содержится в новой тормозной жидкости и используется в качестве твердого припоя в тормозных магистралях, которые представляют большую площадь поверхности для контакта с тормозной жидкостью. Медь является первым металлом, который корродирует в тормозной системе, и является основным загрязнителем в тормозной жидкости. Уровень меди увеличивается медленно и стабильно с течением времени. Медленное и устойчивое повышение уровня меди обеспечивает средство для прогнозирования возраста тормозной жидкости при нормальных условиях. Возраст тормозной жидкости может помочь определить, когда тормозная жидкость должна обслуживаться в соответствии с рекомендациями OEM, когда это применимо. Медь также может непосредственно влиять на компоненты ABS, поскольку она может прилегать к клапану и седлам клапана.

Уровень железа начинает резко повышаться, когда уровень меди достигает 150-250 ppm, что указывает на коррозию компонентов железа. Это также позволяет использовать уровни меди для прогнозирования того, когда уровни железа увеличатся, или начала коррозии компонентов и истощения ингибиторов коррозии. Как только начинается коррозия железа, медь действует как катализатор для ускорения коррозии. В этот момент (коррозия железа) очевидно, что тормозная жидкость больше не выполняет предполагаемую цель защиты системы от коррозии.

Содержание меди 200 ppm или более указывает на истощение ингибиторов коррозии в тормозной жидкости, и требуется замена тормозной жидкости.

Аккумулятор

Автомобильный аккумулятор - электрохимическое устройство, вырабатывающее напряжение и подающее ток. В автомобильной батарее электрохимическое действие может быть обращено, перезаряжая батарею, обеспечивая многолетнюю службу. Аккумуляторы выделяют газообразный водород во время зарядки, и корпус аккумулятора не может быть полностью герметизирован. Батареи (не требующие обслуживания) имеют небольшие вентиляционные отверстия на стороне, заставляющие газы проходить через перегородки для выхода. Этот процесс позволяет жидкости конденсироваться и стекать обратно на дно аккумулятора.

Цель батареи состоит в том, чтобы подавать ток к стартерному двигателю, подавать ток к системе зажигания во время запуска, подавать дополнительный ток, когда потребность выше, чем может подать генератор переменного тока, и действовать как электрический резервуар. Батареи рассчитаны в усилителях холодной прокрутки. Это представляет ток, который батарея может вырабатывать в течение 30 секунд при 0 градусах, прежде чем напряжение батареи упадет ниже 7,2 вольт.

Типичные компоненты батарей. Схема №24

Войти

Кабели аккумуляторной батареи

Аккумуляторные кабели представляют собой многожильный провод большого диаметра, который передает большой ток (250 + ампер), необходимый для работы стартерного двигателя. Некоторые аккумуляторные кабели будут иметь меньший провод, припаянный к клемме, который используется либо для работы меньшего устройства, либо для обеспечения дополнительного заземления. Когда меньший кабель горит, это указывает на высокое сопротивление в тяжелом кабеле.

Даже необслуживаемые батареи нуждаются в периодической проверке и очистке, чтобы гарантировать, что они остаются в хорошем рабочем состоянии. Осмотрите батарею, чтобы убедиться, что она чистая и надежно удерживается в своем держателе. Некоторая коррозия естественным образом собирается вокруг аккумулятора. Конденсация электролита содержит коррозионную серную кислоту, которая разъедает металл клемм батареи, концов кабеля и прижимных частей батареи.

Гидроусилитель руля

Рулевое управление с усилителем - это система снижения рулевого усилия на автомобилях за счет использования внешнего источника энергии для помощи в повороте колес. Большинство транспортных средств имеют усилитель руля, и тенденция к переднему приводу, большей массе транспортного средства и более широким шинам означает, что современным транспортным средствам будет чрезвычайно трудно маневрировать на низких скоростях (например, при парковке) без посторонней помощи.

Жидкость гидроусилителя руля

Жидкость для рулевого управления с усилителем является гидравлическим компонентом в системах рулевого управления с усилителем и заряжается передачей давления и защитой компонентов. Она дает сбой, когда перестает выполнять одну из своих задач. Когда жидкость окисляется, ее сопротивление потоку больше, и это снижает ее способность защищать компоненты и передавать давление. Наиболее распространенным видом отказа PSF является внутреннее и внешнее загрязнение, а избыточные частицы в жидкости способствуют износу компонентов и могут привести к отказам компонентов, включая уплотнения, валы и шестерни.

Большинство систем рулевого управления с усилителем работают, используя насос с ременным приводом для обеспечения гидравлического давления в системе. Это гидравлическое давление создается роторно-лопастным насосом, который приводится в действие двигателем автомобиля. Когда скорость двигателя увеличивается, давление в гидравлической жидкости также увеличивается, следовательно, в систему включен предохранительный клапан, позволяющий стравливать избыточное давление. Некоторые из гидравлических систем также включают в себя электронный клапан давления, который может уменьшить гидравлическое давление линий рулевого управления с усилителем по мере увеличения скорости автомобиля (регулируемое вспомогательное рулевое управление с усилителем).

Электроусилитель руля использует датчики для определения движения и крутящего момента рулевой колонки, а компьютерный модуль использует электродвигатель для обеспечения силовой поддержки. Это позволяет применять регулируемое вспомогательное рулевое управление с усилителем в зависимости от условий вождения. В случае отказа компонента механическая связь, такая как реечная передача, служит в качестве резервного средства аналогично тому, как это делается в гидравлических системах. Электроусилитель руля обычно ограничивается более мелкими транспортными средствами, а не грузовиками и внедорожниками. Электрические системы имеют значительное преимущество в топливной эффективности, поскольку нет постоянно работающего гидравлического насоса, требуется помощь или нет.

Типичные компоненты передней подвески и рулевого управления. Схема №25

Войти

Щётки стеклоочистителя

Изношенные щетки стеклоочистителя опасны. Озон, переносимые по воздуху загрязняющие вещества, масло, солнечный свет и грязь - все это ослабляет и снижает способность щетки стеклоочистителя держать ваш обзор беспрепятственно. А воздействие солнечных лучей и озона приводит к старению щеток стеклоочистителя, даже если они мало используются. Погода также играет решающую роль в ухудшении состояния лезвий стеклоочистителей. Температура замерзания делает резину в лезвиях стеклоочистителя твердой и хрупкой, что увеличивает их склонность к растрескиванию или разрыву. Жаркая погода деформирует резину и не позволяет лезвию чисто протирать лобовое стекло.

Интенсивное использование тяжело на стеклоочистителях, потому что пыль, абразивы, дорожная грязь и сок насекомых изнашивают режущую кромку, которую лезвие должно протирать чисто. Даже дорожная грязь действует как абразив, чтобы изнашивать плоскую поверхность, необходимую для хорошего эффекта ракеля. Со временем ухудшается и резина. По мере старения лезвий они теряют свою гибкость и меньше способны чисто протирать. Они могут развивать постоянный набор или кривизну, что препятствует полному контакту с вашим лобовым стеклом.

Способность щетки стеклоочистителя очищать стекло зависит от:

1. Наклон и площадь лобового стекла: Лобовые стекла имеют уклон для улучшения аэродинамики, а лобовое стекло «кабина-вперед» с большой площадью поверхности направляет больше ветра на стеклоочистители, и может отжимать лопасти от лобового стекла на высоких скоростях, если только система стеклоочистителей не предназначена для сопротивления подъему.
2. Величина натяжения пружины на рычаге стеклоочистителя: Это важно для поддержания щетки стеклоочистителя в плотном контакте с лобовым стеклом и обеспечения эффекта ракеля.
3. Количество точек давления или когтей, удерживающих лезвие: Чем больше когтей имеет лезвие, тем шире область, по которой распространяется давление рычага стеклоочистителя. Большее количество зубцов также обеспечивает повышенную гибкость, так что лезвие может легче следовать кривизне большого наклонного лобового стекла для полного контакта сторона в сторону.

Контрольный лист плановой проверки (1 из 2). Схема №26

Войти

Контрольный лист плановой проверки (2 из 2). Схема №27

Войти

Тормозные системы

Лампы и светодиоды

Шланги

Линзы

Колёсная гайка

Прокладка крышки главного цилиндра

Трос стояночного тормоза

Вакуумные шланги

Крепежные детали колес

Подшипники, кольца и уплотнения колес

Трансмиссия и трансмиссия

Жидкость для автоматической коробки передач

Главные цилиндры сцепления

Линии охладителя

Кулеры

Дифференциальная жидкость

Сливные пробки и прокладки

Фильтры и сетки

Жидкости и смазочные материалы

Шланги, трубопроводов и трубки

Гидравлическая жидкость

Смазки

Жидкость для механической коробки передач

Опоры (двигатель, трансмиссии и трансмиссия)

Жидкость для раздаточной коробки

Батареи

Лотки для аккумуляторов и крепежные детали

Лампы, герметичные балки и светодиоды

Предохранители, плавкие вставки и автоматические выключатели

Кабели и перемычки заземления

Заземляющие перемычки

Герметичные балки

Промывные насосы

Рычаги и щетки стеклоочистителя

Шланги и насадки стеклоочистителей

Резервуары насоса стеклоочистителя

Характеристики двигателя и техническое обслуживание

Вспомогательные ремни

Элементы воздушного фильтра

Прокладки воздушного фильтра

Корпуса и прокладки воздушных фильтров

Ремни воздушных насосов

Разъемы аккумуляторной батареи

Натяжные ремни в сборе (вспомогательные и кулачковые ремни)

Натяжители ремня (приспособление и кулачковый ремень)

Химическая декарбонизация двигателя

Как очистить камеру сгорания

Баки регенерации хладагента

Хладагент

Крышки распределителя

Роторы распределителя

Системы охлаждения двигателя

Декарбонизация двигателя

Пробки и прокладки для слива масла из двигателя

Масляные фильтры и канистры двигателя

Топливные фильтры

Как очистить топливный инжектор

Топливные форсунки

Услуги по очистке топливной системы

Хомуты для шлангов

Соединители шлангов

Шланговые муфты

Шланги и трубки (топливопроводы, радиатора, вакуума, байпаса, нагревателя, Бак-утилизатора и маслоохладители)

Провода зажигания (вторичные)

Как очистить воздухозаборник

O2 датчики

Элементы суфлирования пк

Клапаны принудительная вентиляция картера (PCV)

Крышки радиатора и крышки расширительного бачка под давлением

Свечи зажигания

Термостаты и корпуса

Как очистить корпус дросселя

Зубчатые ремни

Вакуумные шланги, трубки и соединения (неметаллические)

Вытяжные системы

Выхлопные и хвостовые трубы

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Пояса

Фильтры воздуха кабины

Дренажные трубки испарителя

Фильтры испарителя

Встроенные фильтры

Вакуумные шланги и трубки

Рулевое управление и подвеска, выравнивания колес, колеса и шины

Гидравлические шланги

Ремни рулевого управления с усилителем

Шланги гидроусилителя руля

Амортизаторы, патронов стоек и узлы стоек

Стержни стоек

Система контроля давления в шинах.

Датчики давления в шинах.