Как разобрать трансаксель
ПримечаниеСм. соответствующий разобранный вид для ссылки на разборку. (Рисунок 1) и (Рисунок 2).
- Снять выжимной подшипник и вилку выключения сцепления. (Муфта1) или (Муфта2). Установить трансаксель в держатель. Снять заднюю крышку. Закрепить первичный вал с Держателем (49 F401 440). Переключить на 1-ю или 2-ю передачу для блокировки вращения первичного вала. Снять и выбросить контргайки с первичного и вторичного валов. Совместить концы втулки блокировки и рычага управления. Повернуть тягу переключения против часовой стрелки. Снять втулку, первичный синхронизатор заднего хода и синхронизатор в сборе и синхронизатора.
- Снимите с вторичного вала вилку переключения передач 5-го заднего хода, ступицу синхронизатора 5-го заднего хода в сборе с кольцом синхронизатора, 5-ю передачу и втулку шестерни.
- Снимите вторичную 5-ю передачу. Снимите направляющий болт с внешней стороны корпуса. Снимите выключатель резервного света, нейтральный выключатель и стопорный болт. Снимите болты, крепящие корпус трансмиссия к корпусу преобразователя. Используя молоток с мягкой поверхностью, ударите по корпусу, чтобы ослабить и удалить.
- Снять промежуточную шестерню заднего хода с валом. Удерживая первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и вилки переключения передач в сборе, поднять и извлечь из корпуса сцепления. Отделить вилки переключения передач в сборе от валов в сборе.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Как разобрать капитальный ремонт - F25M-R и G25M-R: капитального ремонта
- Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отвернуть 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключения передач. Снять направляющую пластину переключения передач, реверсивный затвор и пружину.
- Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
- Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снимите пружину и шарик (если есть).
- Снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
- Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с картера коробки передач, снять сальник дифференциала с картера коробки передач.
ПримечаниеПроверьте и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой корпуса. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-99099-S41995461522001061600000)
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной разборке, меньший диаметр диафрагменной пружины (расположенной за обоймой подшипника) должен быть обращен внутрь корпуса трансакселя.
Снять стопорные кольца по мере необходимости. (Рисунок 4) На G25M-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На F25M-R отжать 4-ю передачу и подшипник вместе. Отжать 4-ю передачу. Отжать 3-ю передачу со ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник со стороны сцепления.
Схема №6
Схема №7
- Измерить с помощью циферблатного индикатора биение шестерни вала. (Рис. 5) Максимальное биение - 0,0020 " (0 050 мм).
- Осмотрите конусы синхронизатора на предмет износа. Осмотрите зубья шестерни на предмет повреждений, износа и трещин. Осмотрите кольцо синхронизатора, соответствующие зубья на предмет повреждений и износа. Осмотрите зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин. Измерьте зазор между кольцом синхронизатора и зубьями на соответствующей шестерне. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия ". Осмотрите работу втулки сцепления и ступицы. Осмотрите зубья шестерни на предмет повреждений, износа и трещин. Осмотрите шпонки синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин. (ref-99099-S29077646762001061600000)
- Для повторной сборки произведите обратную разборку, замерьте зазор после установки каждого компонента в соответствии с таблицей " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики ". (Таблица 4) (ref-99099-S29077646762001061600000)
- Выберите правильные шпонки синхронизатора. См. таблицу " РАЗМЕРЫ ШПОНОК СИНХРОНИЗАТОРА ". (Таблица 6) Установите шпонки и пружину в ступицу синхронизатора. Установите узел синхронизатора со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Найдите кольца синхронизатора на правильном узле сцепления. (ref-99099-S23894644072001061600000)
Схема №8
| Применение | Стандартный - в. (мм) | Максимум - дюйм. (мм) | ||
|---|---|---|---|---|
| Первичный вал | ||||
| Тяга 3-й передачи (с 3-й на 2-ю передачу) | ||||
| F25M-R | .002-.008 (.06-.21) | .010 (.26) | ||
| G25M-R | .002-.011 (.05-.29) | .013 (.34) | ||
| Тяга 4-й передачи (соединение 4-й передачи с подшипником) | ||||
| F25M-R | .008-.024 (.21-.61) | .026 (.66) | ||
| G25M-R | .006-.015 (.17-.37) | .017 (.42) | ||
| Вторичный вал | ||||
| Тяга 1-й передачи (ведущая шестерня от 1-й передачи к дифференциалу) | ||||
| F25M-R и G25M-R | .002-.011 (.05-.28) | .013 (.33) | ||
| Тяга 2-й передачи (2-3-я передача) | ||||
| F25M-R | .007-.020 (.18-.51) | .22 (.56) | ||
| G25M-R | .007-.018 (.18-.46) | .020 (.50) | ||
| 1-2-я вилка переключения между концентраторами | ||||
| F25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .034 (.86) | ||
| G25M-R | .004-.018 (.10-.45) | .037 (.95) | ||
| Вилка от концентратора к переключателю 3-4 | ||||
| F25M-R | .008-.020 (.20-.50) | .039 (1.0) | ||
| G25M-R | .004-.016 (.10-.40) | .035 (.90) | ||
| 5-Реверсивная вилка от концентратора к переключателю | ||||
| F25M-R | .016-.030 (.40-.75) | .049 (1.24) | ||
| G25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .034 (.86) | ||
| Синхронизатор для передачи | .059 (1.50) | .031 (.80) | ||
| Обратный холостой ход | ||||
| Рычаг переключения передач | .004-.013 (.10-.32) | .015 (.37) | ||
| Первичное биение вала | Н/Д | .002 (.05) | ||
| Вторичное биение вала | Н/Д | .0006 (.015) | ||
| Масляный зазор между валами и шестернями | .001-.003 (.03-.08) | .003 (.08) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия
| Синхронизатор | Размер № 1 - дюйм (мм) | Размер № 2 - дюйм (мм) | Размер № 3 - дюйм (мм) (1) |
|---|---|---|---|
| 1-й - 2-й | .748 (19.00) | .167 (4.25) | .197 (5.00) |
| 3-й - 4-й | .669 (17.00) | .167 (4.25) | .197 (5.00) |
| 5th-Reverse | .669 (17.00) | .167 (4.25) | .197 (5.00) |
| (1) F25M-R показано. G25M-R зазор составляет 191 " (4,86 мм). | |||
| (1) | F25M-R показано. G25M-R зазор равен 191 " (4,86 мм). |
|---|
РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА
Отжать 4-ю передачу с подшипником, снять стопорное кольцо, перевести втулку ступицы сцепления на 1-ю передачу, отжать 3-ю и 2-ю передачи, снять стопорное кольцо, отжать 1-ю передачу с 1-2 ступицей сцепления в сборе, отжать подшипник на конце вала ведущей шестерни дифференциала (поз.9) или (поз.10).
Для повторной сборки, обратной разборке, измерьте зазор после нажатия на каждый компонент в соответствии с таблицей " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики ". (Таблица 4) (ref-99099-S29077646762001061600000)
Как проверить люфты перед разборкой
Установите левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках. (Таблица 8) Измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен составлять 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм) для G25M-R и 0 004 " (0-0,1 мм) для F25M-R. Восстановите или замените узел дифференциала, если люфт не соответствует указанному.
Схема №9
- Снять палец валика и вал шестерни. (Рисунок 9) Снять шестерни и выкрутить упорные шайбы из корпуса дифференциала.
- Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите боковые подшипники. НЕ снимайте ведущую шестерню спидометра, если она не повреждена.
Установите ведущую шестерню спидометра (если она была снята) и подшипники, установите упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установите вал-шестерню, установите и обжмите палец валика.
Схема №10
Узел дифференциала
- Снять наружную обойму подшипника и регулировочные прокладки с картера коробки передач. Установить дифференциал в сборе в корпус преобразователя (с установленным кольцом). Установить наружную обойму подшипника на калибр селектора (набор инструментов 49 F401 381B-Shim Selector). Установить калибр селектора на дифференциал. Установить картер коробки передач на калибр селектора.
- Устраните зазор на калибре селектора, повернув манжеты калибра селектора. Установите распорные манжеты между коробкой передач и картером сцепления. (Таблица 12) Затяните болты до 14-18 футов (19-25 Н.м).
- С помощью тяг на буртиках селектора поверните селектор в направлении, расширяющем зазор между буртиками селектора, и поверните селектор (для расширения зазора) до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться, что посадит обойму подшипника.
- Поверните манжеты селектора в противоположную сторону до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал до соприкосновения с валом шестерни. Вращающим ключом ДЮЙМ-фунт вращайте дифференциал. (Рис. 13) Поверните манжеты селектора до момента вращения 2,26-6,59 ДЮЙМ фунт (.03-.74 Н.м).
- Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Острие12) Произведите измерения по всей окружности селектора. Подберите прокладки, равные максимальному измеренному зазору. Диапазон прокладок по толщине от 0 008 " (0,20 мм) до 0 022 " (0,55 мм) с шагом 0 002 " (0,5 мм).
- Открутите корпус преобразователя от картера коробки передач. Снимите калибр селектора. Установите выбранные прокладки в картер коробки передач. Установите обойму подшипника. Установите дифференциал в картер коробки передач. Установите корпус преобразователя. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-99099-S36089314122001061600000)
- Установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Измерьте предварительный натяг подшипника динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. (Таблица 13) Предварительный натяг подшипника дифференциала должен составлять 26-6,59 ДЮЙМ фунт. (.03-.74 Н.м). Если предварительный натяг подшипника не соответствует спецификации, повторите шаги 1-5.
Схема №11
Схема №12
Обратная сборка трансакселя
- Для повторной сборки произведите обратную разборку. Поместите первичный и вторичный валы в сборе в корпус сцепления. Переключите на 2-ю передачу и установите вилку переключения передач и шток переключения передач в сборе.
- Вставить седло пружины и пружину в вал рычага реверса, установить стальной шарик и поместить скребок так, чтобы шарик соприкасался со стальным шариком. (Острие 18) Кромкой контрольного торца против скребка шток совместится с отверстием муфты штока переключения в корпусе сцепления.
- Установите каждую втулку ступицы сцепления в нейтральное положение и нажмите на шток переключения сверху, чтобы стальной шарик вошел в центральную канавку. Потяните участок стального шарика управляющего конца вперед, чтобы стальной шарик вошел в стопор в канавке.
- Установите кривошипный рычаг между сменным рычагом и управляющим концом. Соедините вал кривошипного рычага и корпус сцепления. Совместите отверстия под пальцы вала кривошипного рычага и корпуса сцепления. Вставьте новый стопорный палец. (Таблица 19)
- Установить шток переключения 5-го заднего хода и конец штока. Установить промежуточную шестерню 5-го заднего хода и промежуточный вал. Прикрепить магнит к корпусу муфты. Совместить конец муфты блокировки с рычагом управления и направить отверстие винта промежуточного вала заднего хода в сторону наружу картера коробки передач. Нанести герметик на сопрягаемые поверхности картера и установить картер муфты на картер коробки передач. Установить ступицу муфты 5-го заднего хода и вилку переключения передач. Перевести коробку передач на 1-ю передачу. Затянуть контргайки на первичном и вторичном валах и поставить на место.
