Система впуска воздуха
Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Удаленный воздухоочиститель (с датчиком температуры всасываемого воздуха) направляет воздух через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Все двигатели используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) и распределенную систему зажигания (DIS), управляемую модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Устройства ввода снабжают блок управления двигателем сигналами, которые указывают условия эксплуатации транспортного средства. Системы управления выходными сигналами блок управления двигателем, которые управляют работой транспортного средства для оптимизации контроля выбросов и характеристик транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач / трансмиссиями, блок управления двигателем также отправляет выходы и принимает входы от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через различные входные датчики контролирует сигнал запуска, количество всасываемого воздуха, температуру всасываемого воздуха, соотношение воздух / топливо, угол открытия дроссельной заслонки, ВМТ хода поршня № 1, температуру охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, вертикальное движение шасси, работу кондиционера, детонацию, состояние коробки передач (если автоматическая коробка передач / трансмиссия) и давление в топливном баке. блок управления двигателем использует эту информацию для управления синхронизацией впрыска топлива и длительностью, синхронизацией холостого хода, автоматическим выключением.
Блок управления двигателем включает в себя On Board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II) для мониторинга эффективности компонентов и систем, связанных с выбросами. Если система, связанная с выбросами, выходит из строя или ухудшается ниже запрограммированных критериев производительности, бортовая система диагностики-II будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кодов ошибок. Если существует состояние, которое может вызвать повреждение каталитического преобразователя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно мигать.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. (ref-133258-S30561423612002022000000)(ref-133258-S42293993782002022000000)
Устройства ввода
Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы (например, контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания). Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Доступные входные сигналы включают в себя следующее (ref-133271)
Переключатель кондиционера
При включении выключателя кондиционера в ЭСУД поступает сигнал о том, что сделан запрос на А / С. Выключатель А / С расположен на приборной панели. См. " РЕЛЕ А / С " в разделе ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. (ref-133258-S22924179552002022000000)
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) определяет поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. блок управления двигателем использует вход для управления топливом и зажиганием. На Optima и Magentis (Canadian) (2.7L) датчик положение распредвала расположен сзади правой головки цилиндров. На Sedona датчик положение распредвала расположен спереди левой головки цилиндров, под крышкой ремня ГРМ, рядом со шкивом распределительного вала на всех остальных моделях датчик положение распредвала расположен сзади.
Датчик ускорения подвески (Spectra и Sportage)
Датчик ускорения шасси (CA) обнаруживает вертикальное движение шасси на пересеченной местности. блок управления двигателем использует сигнал для определения пропусков зажигания двигателя. На Spectra датчик CA расположен с правой стороны моторного отсека рядом с ударной башней. На Sportage датчик CA расположен в нижней правой части моторного отсека под стартером.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угловое положение коленчатого вала двигателя. блок управления двигателем использует входные данные для определения частоты вращения двигателя, обнаружения пропусков зажигания, а также для управления топливом и зажиганием. На Optima и Magentis (Canadian) (2.7L), Rio и Spectra датчик Ckp расположен в трансаксиальном кожухе. На Optima и Magankentis (Canadian) (2.4L) и Датчик sedona расположен на левом ремне Cup.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный. На Optima и Magentis (Canadian) (2.4L), Rio, Spectra и Sportage датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата. На Optima и Magentis (Canadian) (2.7L) и Седона, датчик прохождения охлаждающей жидкости расположен на задней крышке.
Датчик давления топливного бака
Датчик давления в топливном баке (FTP) является чувствительным к давлению переменным резистором. Датчик FTP измеряет изменения давления в топливном баке, контролируя топливный бак на предмет утечек. Датчик FTP используется для закрытия испарительной системы и наблюдает давление в баке соответственно с клапаном закрытия канистры. Датчик FTP расположен на топливном баке.
Датчики нагретого кислорода
Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) определяет, является ли воздушно-топливная смесь слишком богатой или слишком бедной. Он генерирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. блок управления двигателем использует входы от переднего подогреваемый кислородный датчик для расчета поправки топливной смеси к ширине импульса топливного инжектора. Передний подогреваемый кислородный датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором прогрева. блок управления двигателем использует вход от заднего подогреваемый кислородный датчик для контроля эффективности трехходового каталитического (TWC) каталитического нейтрализатора TWAGX4, расположенного ниже по потоку. подогреваемый кислородный датчик
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается по мере увеличения температуры всасываемого воздуха. блок управления двигателем использует датчик температура впускного воздуха для контроля подачи топлива. Когда температура воздуха холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь за счет увеличения ширины импульса инжектора. блок управления двигателем уменьшит ширину импульса инжектора, когда температура воздуха теплая. На Optima и Magentis (Canadian) (2.7L) и Rio, температура впускного воздуха-компонент расположен в приточной камере (Optima и Magentia).
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) установлен на блоке двигателя. Ks обнаруживает детонацию в цилиндрах и вибрацию от двигателя. Ks является пьезоэлектрическим элементом, который преобразует вибрацию в сигнал напряжения, который затем отправляется в блок управления двигателем. блок управления двигателем будет замедлять время на основе этого сигнала. Optima и Magentis (Canadian) (2.7L) оснащен двумя Ks, по одному с каждой стороны блока двигателя. На Optima и Magentis (Canadian)
Датчик массового расхода воздуха
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик типа горячей пленки. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение расхода воздуха отражает нагрузку двигателя (открытие дроссельной заслонки). Основной вход используется в расчете продолжительности работы топливного инжектора. Датчик массовый расход воздуха расположен на воздухозаборном шланге рядом с корпусом воздухоочистителя.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L и Sedona)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) преобразует давление во впускном коллекторе в сигнал напряжения. На Optima и Magentis (Canadian) 2.4L блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). На всех моделях датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на впускной камере.
Реле давления усилителя рулевого управления
Переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) закрывается в ответ на увеличение давления жидкости усилителя рулевого управления (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе контролируемая цепь напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на клапан управления всасываемым воздухом (регулятор холостого хода), чтобы отрегулировать частоту вращения холостого хода для компенсации повышенной нагрузки двигателя. Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен на насосе усилителя рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (Tp) линейно увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем (сигнал угла дроссельной заслонки). блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива. Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки, установленном в приточной камере.
Трансмиссия / диапазон трансмиссии выключателя (A / T)
Сигналы переключают положение рычага на блок управления двигателем. Вход переключателя трансмиссия / диапазон трансмиссии (Tr) используется блок управления двигателем для управления холостым ходом и определения нагрузки / отсутствия нагрузки. На всех моделях, кроме Sportage, переключатель Tr расположен на левой верхней стороне трансмиссия. На Sportage 2WD переключатель Tr расположен на правой стороне трансмиссии. На Sportage 4WD переключатель Tr расположен на левой стороне раздаточного картера.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это встроенный узел зубчатой передачи спидометра. Использует герконовый переключатель для измерения оборотов шестерни спидометра от трансмиссии / трансмиссии. датчик скорости автомобиля преобразует обороты трансмиссии / трансмиссии в импульсные сигналы, которые отправляются в блок управления двигателем. На всех моделях, кроме Sportage, датчик датчик скорости автомобиля расположен на задней части корпуса трансмиссии. На Sportage 2WD, датчик скорости автомобиля расположен на правой стороне коробки передач на Sportvagt1. 4WD
Выходные сигналов
Транспортные средства оснащены различными комбинациями выходных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование выхода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы ". блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и отправляет соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем (ref-133271)
Реле переменного тока
Когда выключатель кондиционера включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем регулирует клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать оптимальную частоту вращения на холостом ходу. Соответствующие сигналы управления напряжением посылаются на различные реле. Затем позволяя сцеплению компрессора A / C войти в зацепление. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ.
Клапан закрытия канистр
Клапан закрытия контейнера (CCV) закрывает впуск воздуха в контейнер для испарительных выбросов (EVAP), когда зажигание выключено. CCV открывается и закрывается блок управления двигателем для проверки системы EVAP на наличие утечек. CCV расположен рядом с контейнером EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-133258-S20166582142002022000000)
Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов
Управляющий электромагнитный клапан (CSV) приводится в действие блок управления двигателем, чтобы позволить вакууму двигателя достичь клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя выхлопным газам поступать во впускной коллектор. CSV расположен рядом с динамической камерой (приточной). См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-133258-S38576968212002022000000)
Электронное основное реле закачки газа
Основное реле электронного впрыска газа (EGI) нормально разомкнуто и управляется блок управления двигателем. Подает напряжение аккумулятора на электрические устройства. На Optima и Magentis (Canadian) основное реле расположено с правой стороны центральной консоли приборной панели. На всех других моделях реле расположено на коробке реле / предохранителей в моторном отсеке. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-133266-S19837495132002022000000)
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные форсунки. блок управления двигателем управляет количеством топлива, управляя длительностью импульса топливной форсунки. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-133266-S19837495132002022000000)
Реле топливного насоса
Нормально разомкнут и управляется блок управления двигателем. Реле топливного насоса подает напряжение аккумулятора на топливный насос. На Optima и Magentis (Canadian) реле топливного насоса расположено справа от центральной консоли приборной панели. На всех остальных моделях реле топливного насоса расположено на главном реле / коробке предохранителей в моторном отсеке. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-133266-S19837495132002022000000)
Блок управления зажиганием
Интегрированный в блок управления двигателем, управляет работой катушек зажигания. блок управления двигателем управляет моментом зажигания, основываясь на сигналах от различных датчиков двигателя.
Насос для обнаружения утечек (спектры)
Чтобы проверить систему EVAP на наличие утечек, блок управления двигателем подает команду на открытие и закрытие клапана насоса обнаружения утечек (LDP). Клапан LDP теперь нагревается и может полностью устранить фактор влажности в режиме тестирования. LDP может быть идентифицирован с помощью 4-контактного разъема. LDP расположен сзади автомобиля рядом с контейнером EVAP и топливным баком. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " В разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-133258-S20166582142002022000000)
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также называется проверить двигатель свет. Предупреждает о проблеме в системе выброса. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " статья. (ref-133258-S31878345692002022000000)
Электромагнитный клапан продувки
Электромагнитный клапан продувки (PSV) приводится в действие блок управления двигателем и позволяет удалять пары топлива из контейнера EVAP во впускной коллектор. PSV расположен рядом с динамической камерой (приточной). См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-133258-S20166582142002022000000)
Доставка топлива - безвозвратная система (спектр)
Дополнительное топливо возвращается в топливный бак после прохождения через топливный фильтр, расположенный под автомобилем. Обычная система возвращает топливо после прохождения через топливную рейку и регулятор давления. Устранение возврата топлива из двигателя снижает температуру топлива и топливного бака, снижая испарительные выбросы.
Модуль подачи топлива
Модуль топливоподачи состоит из электрического топливного насоса, регулятора давления, топливного фильтра и блока датчика топлива, модуль топливоподачи расположен в топливном баке.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива настроен предварительно и модулирует давление в системе на линии возврата к топливному насосу. Регулятор давления топлива расположен в модуле подачи топлива в топливном баке.
Топливный насос
Топливный насос - это электрический насос, управляемый блок управления двигателем через реле топливного насоса. Односторонний обратный клапан поддерживает давление при выключенном топливном насосе. Топливный насос расположен в модуле подачи топлива в топливном баке.
Доставка топлива - традиционная система
Топливо перекачивается от топливного насоса, установленного на топливном баке, через топливную рейку к топливным форсункам. Регулятор переменного давления установлен на топливной рейке для управления давлением топлива форсунки примерно на 40,5 фунта на квадратный дюйм (290 к Па) выше абсолютного давления в коллекторе. Избыточное топливо возвращается из топливной рейки в топливный бак. Система минимизирует блокировку пара, сохраняя топливо движущимся через топливную рейку.
Топливный насос - электрический насос, управляемый ЭСУД через реле топливного насоса. Регулирующий клапан в топливном насосе сохраняет давление топлива, когда насос не работает. Топливный насос расположен в топливном баке в составе сборки топливного насоса.
Регулятор давления топлива представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через топливную рейку. Пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе. Баланс между калиброванным давлением пружины, прилегающей к возвратной трубе, и давлением вакуума, тянущим диафрагму в сторону от возвратной трубы, поддерживает давление топлива в форсунке на 40,5 фунта на квадратный дюйм (290 к Па) больше абсолютного давления в коллекторе. Регулятор давления топлива расположен на конце топливной рейки.
Клапан холостого хода
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - это электромеханический клапан, управляемый блок управления двигателем. Установлен на нагнетательной линии впускного коллектора и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной заслонки, регулируется рабочим сигналом, определяемым блок управления двигателем. Клапан регулятор холостого хода расположен (кроме Sportage) на корпусе дроссельной заслонки, установленной на нагнетательной линии, на Sportage, клапан регулятор холостого хода расположен рядом с испытательной трубкой воздухозаборника. (ref-133266-S19837495132002022000000)
Безраспределенная система зажигания.
Распределительная система зажигания (DIS) включает в себя катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания, катушку зажигания.
Системы выбросов
Выбросы CO, HC и NO x контролируются системой управления рециркуляцией выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), системой принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), системой управления испарительными выбросами (EVAP) и каталитическими преобразователями.
Optima и Magentis (Канада) 2.4L
Блок управления двигателем управляет работой соответствующего индикатора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов об отключении рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, отслеживая сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на изменение давления, когда запрашивается рециркуляция отработавших газов. Поток диагностики приведет к изменению сигнала датчика рециркуляция отработавших газов.
Система испарения топлива
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование компонентов на конкретной модели, см. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". (ref-133269)
Система испарения топлива (EVAP) предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. Компоненты системы включают топливный бак, канистру EVAP, сгоревший клапан закрытия канистры (CCV), насос обнаружения утечек (LDP с нагревателем), соленоидный клапан продувки (PSV), датчик давления топливного бака (FTPS), опрокидывающийся клапан, бортовые регуляторы улавливания паров (ORVR), контрольный клапан бака, устройства обнаружения утечек.
Блок управления двигателем ' s On Board Diagnostics-II (OBTD-II), если диагностируется максимальная утечка, диагностируется максимальная утечка, диагностируется максимальный градиент вакуума, срабатывает меньше, если большая и малая утечки в системе EVAP, блок управления двигателем использует выход PSPS для определения давления и изменения давления в системе EVAP. В начале мониторинга, PSV закрывается, а CCV или LDP получает команду закрыть блок управления двигателем для измерения градиента компенсации. градиент увеличивается в топливном баке из-за счет испарения топлива. P1446 P1447 P1448
Электромагнитный клапан продувки (PSV) является нормально закрытым клапаном. PSV управляется по рабочему циклу с помощью блок управления двигателем. PSV расположен в паропроводе между контейнером EVAP и впускным коллектором. По команде блок управления двигателем пары топлива, собранные в контейнере EVAP, могут всасываться в (продуваемую) впускную систему.
Измеряет уровни давления и вакуума в топливном баке. блок управления двигателем может проверить работу электромагнитного клапана продувки (PSV) и наличие утечек в системе EVAP. Контролируя данные датчика давления в топливном баке (FTP) во время различных рабочих циклов, датчик FTP расположен сверху сборки топливного насоса.
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения давления в картере и рециркуляции продувочных газов. Разрежение в коллекторе втягивает газы из картера через шланг принудительная вентиляция картера в камеру сгорания. Клапан принудительная вентиляция картера расположен в шланге, через который картерные газы проходят в камеру сгорания.
Путем открытия и закрытия в прямой связи с разрежением двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого разрежения в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан принудительная вентиляция картера почти полностью закрыт, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан принудительная вентиляция картера разрешает наибольший поток газов.
В условиях, когда создается чрезмерно высокое давление в картере (например, большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной тракт. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-133266-S19837495132002022000000)
ПримечаниеНезакрепленный топливный колпачок приведет к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Также называется проверка двигателя свет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включении зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя, а затем гаснет. Если блок управления двигателем обнаруживает выбросы, связанные с компонентом или системы ухудшение или сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и расшифровка кодов ошибок хранится в памяти. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет стерт с помощью инструмента сканирования или батареи отключается в течение как минимум 20 секунд. Если обнаруженный сбой может привести к каталитическому повреждению преобразователя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно см.