Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Tugella/Geely Tugella I рестайлинг (2022-2024)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Усилитель рулевого управления: Обзор
Содержание Раздел: Рулевое управление Все разделы

Усилитель рулевого управления: Обзор Geely Tugella I рестайлинг

Рулевое управление 57 иллюстраций ~9 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

ПримечаниеШум визга может быть слышен сразу после очень холодного запуска двигателя (-20 ° C или менее), вызванного характеристиками жидкости при экстремально низких температурах. Это не является неисправностью. Небольшой " шум биения " создается масляным насосом; это не является неисправностью. (Этот шум возникает, особенно когда прилагается стационарное усилие рулевого управления.) Небольшая вибрация может ощущаться, когда прилагается стационарное усилие рулевого управления из-за состояния дорожного покрытия. Чтобы проверить, действительно ли существует вибрация или нет, проверьте работу автомобиля на сухом бетонном покрытии.

Схема №8
  1. При неподвижном двигателе и рулевом колесе, находящемся в положении " прямо вперед ", прикладывают к рулевому колесу усилие 0,5 кг (1,1 фунта) в окружном направлении.
  2. Если измеренное значение превышает стандартное, проверьте контакт вала рулевого управления и шаровых шарниров рулевой тяги.
Схема №9
Схема №10
  1. Установите переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерьте угол поворота рулевого колеса.
  2. Если измеренное значение не соответствует стандартному значению, отрегулируйте припуск и повторите проверку.

ПримечаниеПосле регулировки стяжной тяги соберите сильфоны так, чтобы они не были закручены.

  1. Поместите транспортное средство на ровную поверхность и установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
  2. Установить частоту вращения двигателя на 1 000 об / мин.
  3. Измерить тангенциальное усилие с помощью пружинных весов, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки на полтора оборота. Стандартное значение: 3,3 кг (7,31 фунта) или менее
  4. Если стационарное усилие рулевого управления превышает нормативное значение, проверьте ослабление ремня, повреждение, недостаточное количество масла, воздух, смешанный с маслом, разрушенные или перекрученные шланги и т. Д., И при необходимости отремонтируйте.
Схема №11

Для проверки возврата рулевого колеса в центр проведите тест-драйв и проверьте следующие моменты.

  1. Сделайте плавные и резкие повороты и проверьте, чтобы получить ощущение, что нет заметной разницы в рулевом усилии, и вернитесь к центру между правым и левым поворотами.
  2. Езжайте со скоростью около 35 км / ч поворачивайте рулевое колесо на 90 ° по часовой стрелке или против часовой стрелки, а через секунду-две отпустите колесо. Если колесо возвращается более чем на 70 °, отдача может считаться хорошей.

ПримечаниеПри резком повороте рулевого колеса может возникнуть кратковременное жесткое рулевое управление, но это не означает никаких проблем. Это вызвано низкой подачей масляного насоса во время холостого хода.

  1. Поставьте автомобиль на ровную ровную поверхность, запустите двигатель, а затем несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 50 ° -60 ° C.
  2. При работающем двигателе поверните колесо до упора влево и вправо несколько раз.
  3. Проверьте жидкость в масляном резервуаре на пенообразование или молочность.
  4. Проверьте разницу уровня жидкости при остановленном двигателе и во время его работы. Если уровень жидкости значительно изменяется, следует выполнить отбор воздуха.
Схема №12
Схема №13
  1. Поднимите передние колеса на домкрате, а затем поддержите их жесткими рейками.
  2. Отсоедините соединение обратного шланга.
  3. Подсоедините виниловый шланг к шлангу возврата, и слейте масло в емкость.
  4. На автомобилях с газовым двигателем отсоедините трос высокого натяжения. На автомобилях с дизельным двигателем снимите разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД.
  5. Во время периодической работы стартера несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы слить всю жидкость.
  6. Надежно подсоедините возвратные шланги, а затем закрепите его клипсой.
  7. Заполните масляный резервуар указанной жидкостью до нижнего положения фильтра, а затем выпустите воздух. Указанная жидкость: PSF-III
Схема №14
  1. Поднимите передние колеса и поддержите их, используя жесткую стойку.
  2. Вручную поверните шкив масляного насоса несколько раз.
  3. Поверните руль до упора влево и вправо пять или шесть раз.
  4. На автомобилях с патрульным двигателем отсоедините трос высокого напряжения. На автомобилях с дизельным двигателем снимите разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД.
  5. Во время периодической работы двигателя стартера поверните рулевое колесо влево и вправо пять или шесть раз (на 15-20 секунд). ВНИМАНИЕ: Во время отбора воздуха пополните подачу жидкости, чтобы уровень никогда не падал ниже нижнего положения фильтра. Если отбор воздуха производится во время работы двигателя, воздух будет разбиваться и впитываться в жидкость; обязательно производите отбор только во время проворачивания.
  6. На автомобилях с патрульным двигателем подключите кабель зажигания. На автомобилях с дизельным двигателем подключите разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД. Запустите двигатель (на холостом ходу).
  7. Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
  8. Убедитесь, что жидкость не молочная, и что уровень до указанного положения на уровнемере.
  9. Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо.
  10. Проверьте, находится ли изменение уровня жидкости в пределах 5 мм (0,20 дюйма), когда двигатель остановлен и работает. ВНИМАНИЕ: Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,20 дюйма) или более, воздух не полностью стравлен из системы и, следовательно, должен быть стравлен полностью. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не был полностью стравлен. Если отбор воздуха не завершен, то могут возникнуть ненормальные шумы от насоса и регулятора потока, а также
Схема №15
  1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоедините специальные инструменты, как показано на иллюстрации.
  2. Выпустите воздух, а затем поверните рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
  3. Запустите двигатель и проведите его на холостом ходу при 1 000 + / - 100 об / мин.
  4. Полностью закройте запорный клапан манометра и измерьте давление сброса масляного насоса, чтобы подтвердить, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 89-95 кг / см 2 (1 265-1 351 фунт / кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Запорный клапан манометра не должен оставаться закрытым более 10 секунд.
  5. Если оно не соответствует нормативному значению, замените масляный насос.
  6. Снимите специальные инструменты, а затем затяните нагнетательный шланг до указанного момента. Момент затяжки: 55-65 Н.м (5,5-6,5 кг. м, 39-47 фунт-фут)
  7. Стравите давление в системе.
Схема №16
  1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоедините специальные инструменты, как показано на иллюстрации.
  2. Выпустите воздух, а затем поверните рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
  3. Запустите двигатель и проведите его на холостом ходу при 1 000 + / - 100 об / мин.
  4. Проверьте, является ли гидравлическое давление стандартным значением, когда создаются условия без нагрузки, путем полного открытия запорного клапана манометра. Стандартное значение: 4-6 кг / см 2 (56-85 фунт / кв.
  5. Если оно не в пределах нормативного значения, то вероятной причиной является неисправность масляной магистрали или рулевого редуктора, поэтому проверьте эти детали и при необходимости отремонтируйте.
  6. Снимите специальные инструменты, а затем затяните нагнетательный шланг до указанного момента. Момент затяжки: 55-65 Н.м (5,5-6,5 кг. м, 39-47 фунт-фут)
  7. Стравите давление в системе.
Схема №17
Схема №18
  1. Надавите на клиновой ремень, прикладывая давление 98 Н (10 кг, 22 фунта) в указанной точке, и измерьте отклонение, чтобы убедиться, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений.
  2. Установите ремень. Ослабьте фланцевую гайку, а затем отрегулируйте натяжение ремня регулировочным болтом, после чего затяните регулировочный болт и фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке натяжения ремня временно затяните регулировочный болт и фланцевую гайку так, чтобы шкив не наклонялся в одну сторону, затем отрегулируйте натяжение.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Слейте жидкость из гидроусилителя руля.
  2. Отсоедините напорную трубку и возвратную трубку. Момент затяжки: 32-48 Н.м (3,2-4,8 кг. м, 23-34 фунт-фут)
  3. Снимите соединительный болт узла соединения.
  4. Специальным инструментом (0K670-321-019) отсоедините конец тяги от коромысла, момент затяжки 70-80 Н.м (7,0-8,0 кг. м, 50-57 фунт-фут)
  5. ОСТОРОЖНО: При снятии коробки передач осторожно и медленно вытяните ее, чтобы не повредить багажник. Момент затяжки: 122-158 Н.м (12,2-15,8 кг. м, 88-114 фунт-фут) 75-95 Н.м (7,5-9,5 кг. м, 54-68 фунт-фут)
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снимите питающие трубки.
  2. Снимите конец тяги с тяги.
  3. Снимите пылезащитную крышку с шарового шарнира.
  4. Снимите ленту сильфона.
  5. Снимите зажим сильфона. Вытяните сильфон к поперечине. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
  6. Извлеките подающую трубку из корпуса штатива.
  7. Медленно перемещая штатив, слейте жидкость из корпуса штатива.
  8. Снять контровочную шайбу, фиксирующую тягу и стойку долотом.
  9. Снимите тягу с держателя. ВНИМАНИЕ: Снимите тягу со штатива, стараясь не перекручивать штатив.
  10. Отверните контргайку вилки вилки.
  11. С помощью специального инструмента (09565-31300) снимите вилку вилки.
  12. Снимите с коробки приводов опорную пружину рейки, опору вилки и втулку.
  13. Отверните торцевую заглушку и самоконтрящуюся гайку.
  14. Отсоедините пылезащитное уплотнение.
  15. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  16. Отверните болты крепления клапана в сборе к корпусу стойки.
  17. Снимите шестерню и клапан в сборе вместе с масляным уплотнением (верхним) с помощью мягкого молотка.
  18. Поверните стопор зубчатой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопора не выйдет из паза в корпусе зубчатой передачи.
  19. Когда конец стопорного кольца выйдет из прорезанного отверстия цилиндра держателя корпуса, поверните стопор держателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте стойку при разборке.
  20. Выньте стопор штатива, втулку штатива и штатив из корпуса штатива, сдвинув его в сторону поршня. ВНИМАНИЕ: После снятия стойки обязательно замените сальник со стороны корпуса на новый.
  21. Снимите уплотнительное кольцо с втулки статива.
  22. Снимите масляное уплотнение с втулки держателя.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Рейка Проверьте на предмет повреждения или износа поверхности зуба рейки. Проверьте на предмет повреждения или износа поверхности контакта масляного уплотнения. Проверьте на предмет изгиба или скручивания рейки. Проверьте на предмет повреждения или износа кольца масляного уплотнения. Проверьте на предмет повреждения или износа масляного уплотнения.
  2. Клапан шестерни Проверка на предмет повреждения или износа торца зуба шестерни. Проверьте, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверьте наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверьте наличие повреждений или износа масляного уплотнения.
  3. Подшипник Проверьте наличие заедания или ненормального шума при вращении подшипника. Проверьте наличие чрезмерного люфта. Проверьте отсутствие роликов игольчатого подшипника.
  4. Другие Проверьте на предмет повреждения отверстия цилиндра корпуса стойки. Проверьте на предмет повреждения, растрескивания или старения чехла.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  2. С помощью специального инструмента (09431-11000) установите масляное уплотнение в указанное положение в корпусе держателя. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на направление масляного уплотнения. Используйте новое масляное уплотнение.
  3. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения втулки рейки. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  4. Установите масляное уплотнение во втулку держателя.
  5. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установите втулку стойки с помощью специального инструмента (09431-11000).
  6. Нанесите указанную смазку на зубья рейки. ВНИМАНИЕ: Не закрывайте вентиляционное отверстие в стойке смазкой.
  7. Вставьте штатив в корпус штатива. Установите втулку держателя и стопор держателя.
  8. Нажмите на стопор штатива до совмещения канавки стопора штатива с прорезью в корпусе штатива, а затем установите стопор, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Конец стопорного кольца не должен быть виден через прорезанное отверстие в корпусе статива.
  9. Нанесите указанную жидкость и смазку на узел клапана ведущей шестерни и установите узел корпуса зубчатой рейки Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-III) Рекомендуемая смазка: Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  10. Установите шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09222-21100).
  11. Установить шестерню и клапан в сборе в корпус клапана.
  12. Установите масляное уплотнение с помощью специального инструмента (09432-21601).
  13. Установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  14. Повернув шестерню полностью по часовой стрелке, затяните самоконтрящуюся гайку. ВНИМАНИЕ: Самоконтрящуюся гайку всегда заменяйте новой.
  15. Нанести полусухой герметик на резьбовой участок торцевой заглушки и затянуть на заданный момент. Момент затяжки: 45-55 Н.м (4,5-5,5 кг. м, 32-39 фунт-фут)
  16. Поставьте пробойником торцевую заглушку в двух точках по ее окружности.
  17. Установите шайбу с отгибом и затем поперечную тягу, затем слегка прибейте конец шайбы с отгибом в двух точках к поперечной тяге. ВНИМАНИЕ: Совместите собачки шайбы с пазами держателя. Используйте новую шайбу с отгибом.
  18. Установите втулку, хомут опоры штатива, пружину опоры штатива и вилку хомута в порядке, показанном на иллюстрации. Перед установкой нанесите полусухой герметик на резьбовой участок вилки хомута.
  19. Поместив штатив в центральное положение, прикрепите вилку вилки к корпусу штатива. Специальным инструментом затяните вилку вилки в диапазоне 20-25 Н · м (200-250 кг · см, 14,5-18 фунт · фут). Ослабьте вилку вилки приблизительно на 20 ° и затяните контровочную гайку до стандартной величины. Момент затяжки: 50-60 Н · м (500-600 кг · см, 36-43 фунт · фут).
  20. После регулировки установите вилку ярма контргайкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если он не может быть отрегулирован в пределах указанного угла возврата, проверьте компоненты опорной вилки штатива или замените.
  21. Затяните подающую трубку на заданный момент и установите монтажную резину с клеем.
  22. Нанести указанную смазку в посадочное положение сильфона (посадочный паз) тяги Рекомендуемая смазка: Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  23. Установите новую крепежную ленту на сильфон. ВНИМАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новую ленту.
  24. Установите сильфон на место, стараясь не перекручивать его.
  25. Заполните внутреннюю сторону и кромку пылезащитной крышки указанной универсальной смазкой и установите пылезащитную крышку на место с зажимным кольцом, закрепленным в канавке конца тяги. Рекомендуемая смазка: Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  26. Установите тяги.

Другие статьи — Усилитель рулевого управления