- Проверьте коренные и шатунные подшипники на отслаивание, задиры и другие повреждения.
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
- Стандартный выбор главного подшипника
- Размер отверстия корпуса главного подшипника
- Диаметр вала коренной шейки
- Толщина основного подшипника
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
- Проверьте шейки и подшипники на наличие посторонних веществ. Тщательно очистите коленчатый вал, масляные отверстия и шейки коренных подшипников, а также просушите компоненты сжатым воздухом.
- Установите рифленые коренные подшипники в седла на блоке двигателя.
- Установить упорные подшипники с масляной канавкой, обращенной к коленчатому валу.
- Установить коленчатый вал на установленные подшипники.
- Установить оставшиеся коренные подшипники в крышки коренных подшипников.
- Положение Plastigauge на шейках коленчатого вала.
- Установить крышки коренных подшипников вместе с нижними коренными подшипниками согласно номеру и марке крышки.
- Затянуть болты крышки главного подшипника. Момент затяжки: 40 ~ 43 фунт-фут (54 ~ 59 Н. М, 5,5 ~ 6,0 кг-м) ВНИМАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал с Plastigauge на шейках коленчатого вала.
- Снимите крышки главного подшипника и проверьте зазор подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Самая широкая точка Plastigauge - самый маленький зазор, а самая узкая точка Plastigauge - самый большой зазор.
- Если масляный зазор превышает спецификацию, измельчите и отполируйте коленчатый вал и используйте основные подшипники меньшего размера. Масляный зазор: 0,0007 ~ 0,0014 дюйма (0 018 ~ 0 036 мм) МАКСИМУМ: 0,0031 дюйма (0,08 мм)
- Поднимите коленчатый вал из блока цилиндров и осторожно снимите Plastigauge с коренных подшипников и шеек коленчатого вала.
- Нанесите легкий слой моторного масла на коренные подшипники и установите коленчатый вал, аккуратно опустив его на подшипники.
- Нанесите легкий слой масла на шейки коренных подшипников коленчатого вала и на коренные подшипники на крышки коренных подшипников.
- Установить крышки коренных подшипников вместе с нижними коренными подшипниками в соответствии с номером крышки и < -- маркировкой.
- Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со следующей процедурой: Затянуть болты в указанном порядке. (Таблица 116) Момент затяжки: 40 ~ 43 фунт-фут (54 ~ 59 Н. М, 5,5 ~ 6,0 кг-м)
- Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что он не заедает.
- Поместите циферблатный индикатор напротив передней части коленчатого вала и нулевого калибра.
- Используя инструмент для зачистки, передвиньте коленчатый вал вперед и нулевой циферблатный индикатор.
- Переместите коленчатый вал к задней части блока с помощью инструмента и проверьте величину движения на циферблатном индикаторе. Конечный люфт: 0,0032 ~ 0,0111 дюйма (0 080 ~ 0 282 мм)
- Если люфт торца превышает технические требования, то необходимо зачистить коленчатый вал и установить упорные подшипники увеличенного размера или заменить коленчатый вал и упорные подшипники.
- Установите масляное уплотнение в корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала. Запрессуйте масляное уплотнение до упора, соблюдая осторожность, чтобы не неправильно выровнять его.
- Установите заднюю пластину и затяните болты.
- Установить крышки шатуна. См. " ПОРШЕНЬ И ШАТУН В СБОРЕ ". (ref-159195-S35565439662005020900000)
- Установите маховик, передний корпус, масляный поддон и зубчатый ремень. Более подробную информацию см. в соответствующих компонентах.
Схема №117
- Отсоедините и снимите сигнализатор давления масла.
- Установить манометр для измерения давления масла в установочное отверстие реле давления масла.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Запустите двигатель на холостом ходу и запишите показания манометра. Давление масла: 12,8 фунт / кв. дюйм (88,26 к Па, 0,9 кг / см 2) выше
- Если давление не соответствует спецификации, проверьте причину и отремонтируйте.
- Снять манометр масла и установить реле давления масла. Момент затяжки: 8,7 ~ 13,0 фунт-фут (12 ~ 18 Н.м, 1,2 ~ 1,8 кг-м)