Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Geely Coolray I

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию о проверке после столкновения см. в статье ПАССИВНАЯ ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Система самодиагностики.

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры в этой статье - это шаги для быстрого и простого поиска и устранения проблем SRS. Несоблюдение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Выполнение проверки системы диагностики SRS

SRS Diagnostic проверка системы всегда должен быть отправной точкой любой диагностики SRS. Он проверяет правильность работы предупреждающей лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и проверяет коды неисправностей SRS, используя методы FLASH CODE и SCAN TOOL.

Обратитесь к соответствующей диагностической карте

Проверка системы диагностики SRS приведет к корректной диаграмме для диагностики проблем SRS. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SRS

Выполнение проверки системы диагностики SRS после всех ремонтов или диагностических процедур гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и никаких других условий не существует.

Как продиагностировать Флэш-коду

Диагностика Flash Code активируется заземлением клеммой 4, закорачивающей на клемму 13 разъема диагностический разъём с включенным зажиганием. Предупреждающая лампа отображает количество вспышек, которое представляет собой цифру десятков, затем 1,2 секунды пауза, за которой следует количество вспышек, которое представляет цифру единиц кода. После того, как все коды будут отображены, вся кодовая последовательность будет непрерывно повторяться до тех пор, пока земля не будет удалена из клеммы 4 разъема диагностический разъём.

Флэш-код 12 всегда будет отображаться первым. Это не признак проблемы, а признак того, что режим флэш-кода был активирован. Если нет активных или исторических кодов, код 12 будет отображаться до тех пор, пока земля не будет удалена с клеммы 4 разъема диагностический разъём.

Флэш-код 13 отображается при отсутствии активных кодов и кодов истории или при отсутствии кодов истории, которые не являются текущими. Для считывания кодов истории необходимо использовать средство сканирования.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Средство сканирования может использоваться для считывания текущих и архивных кодов, а также для очистки всех архивных кодов после завершения ремонта. Для использования сканирующего устройства подключите его к диагностический разъём и включите выключатель зажигания. Затем следуйте инструкциям производителя для связи с SRS.

Расшифровка кодов ошибок

Описание цепи

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение " Зажигание 1 " от предохранителя СРС-2 на СДМ на входной клемме А8 " Зажигание 1 ".СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ семь раз при выполнении испытаний на СРС.

Средства диагностики

Порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок, очень важен. Неспособность диагностировать расшифровка кодов ошибок в указанном порядке может привести к продлению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS

Когда SDM распознает, что напряжение " Зажигание 1 ", поданное на клеммы A8, больше 9 вольт, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG может мигать 7 раз, чтобы проверить работу. В это время SDM 51 выполняет тесты " Включение " с последующими тестами непрерывного мониторинга. Когда обнаружена неисправность, SDM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и освещает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM не будет очищать текущие коды неисправности и перемещать их в файл истории, за исключением команды неисправности.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение " Зажигание 1 " от предохранителя SRS-1 на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к клемме A7 сигнальной лампы SRS. Предохранители SRS-2 подают системное напряжение на вход " Зажигание 1 ", клемму A8. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ARI BAG семь раз. Если напряжение " зажигание 1 " не выходит за пределы нормального рабочего диапазона, то загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение " Зажигание 1 " от предохранителя SRS-1 на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к клемме A7 сигнальной лампы SRS. Предохранители SRS-2 подают системное напряжение на вход " Зажигание 1 ", клемму A8. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ARI BAG семь раз. Если напряжение " зажигание 1 " не выходит за пределы нормального рабочего диапазона, то загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM приступает к тесту измерения сопротивления. Пассажирский боковой низкий терминал A3 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к пассажирскому боковому высокому терминалу A4, позволяет известному количеству тока течь. IB07-ORG/BLU IB08-PNK/BLU

Расшифровка кода ошибки установит время

Суммарное сопротивление узла подушек безопасности для пассажиров, кабелей электропроводки IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU и клеммного контакта разъема превышает заданное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания на измерение сопротивления, когда

1. Во время включения (" Turn-ON ") не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. Напряжение " Зажигание 1 " находится в заданном значении.

Расшифровка кода ошибки очистит, когда

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на клеммах 1 и 2 жгута сборки подушек безопасности пассажира, клеммах A3 и A4 SDM или плохим соединением провода с клеммой в ckts IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU. Этот тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время проверки лампочки предупреждающей лампы система впрыска вторичного воздуха BAG, если не обнаружена расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26. Когда выдается цикл сброс CODS средства сканирования, и неисправность все еще не присутствует.

Расшифровка кода ошибки 15 ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ШЛЕЙФА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM приступает к тесту измерения сопротивления. Пассажирский боковой низкий терминал A3 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к пассажирскому боковому высокому терминалу A4, позволяет известному количеству тока течь. IB07-ORG/BLU IB08-PNK/BLU

Суммарное сопротивление узла подушки безопасности для пассажиров, кабелей электропроводки IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU и клеммного контакта разъема ниже указанного значения. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания на измерение сопротивления, когда

1. Во время включения (" Turn-ON ") не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. Напряжение " Зажигание 1 " находится в заданном значении.

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между ckts IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU, или неисправной закорачивающей планкой на узле подушки безопасности пассажира, что потребует замены узла подушки безопасности. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы, если не обнаружена расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26. Когда выдается команда сканирования tool сброс CODES и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не будет повторно до следующего цикла зажигания.

ПРОВЕРКА НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПАССАЖИРОВ расшифровка кода ошибки 16

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики непрерывного мониторинга в контуре развертывания протекает фиксированное количество тока. Это производит пропорциональные падения напряжения в контуре. Контролируя разницу напряжений между высоким и низким концами пассажирской стороны, SDM рассчитывает комбинированное сопротивление кабельной проводки и мешков воздушного мешка. IB07-ORG/BLU IB08-PNK/BLU

Разность напряжений между высоким терминалом А4 пассажирской стороны и низким терминалом А3 пассажирской стороны превышает или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Разность напряжений между высоким терминалом A4 со стороны пассажира и низким терминалом A3 со стороны пассажира ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах 1 и 2 жгута сборки подушек безопасности пассажира, клеммах A3 и A4 SDM или открытым в ckts IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU.

ПРОВЕРКА РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПАССАЖИРОВ расшифровка кода ошибки 17

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения контура зажигания " A " и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в соответствующих нормальных диапазонах напряжений. SDM контролирует напряжения на нижнем выводе A10 со стороны водителя и нижнем выводе A3 со стороны пассажира, чтобы обнаружить короткое замыкание на массу в цепях сборки воздушного мешка.

Ни один из двух узлов подушек безопасности не открыт.

" Зажигание 1 " находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Как только эти условия выполнены и напряжение на стороне пассажира ниже указанного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 18. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и непрерывного мониторинга.

Эта неисправность больше не возникает, и выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи сборки пассажирского воздушного мешка. Тщательно проверьте ckts IB07-ORG/BLU и IB08-PNK/BLU на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф узла пассажирского воздушного мешка поврежден, компонент должен быть заменен.

ПРОВЕРКА ЗАМКНУТОГО КОНТУРА расшифровка кода ошибки 18 ДЛЯ РАЗВОРОТА ПАССАЖИРОВ С замыкание на массу

Контур развертывания пассажиров расшифровки кода ошибки 19 замыкание на напряжение

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на нижнем терминале на стороне водителя A10 и нижнем терминале на стороне пассажира A3 для обнаружения короткого замыкания на B + в цепях сборки воздушного мешка.

" Зажигание 1 " находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Как только эти условия выполнены и напряжение на пассажирской стороне низкий выше указанного значения, расшифровка кода ошибки 19 будет установлен. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и непрерывного мониторинга.

SDM заменен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием на B + в схеме сборки пассажирского воздушного мешка. Тщательно проверьте ckts IB07ORG/BLU и IB08-PNK/BLU на предмет порезов или истирания. Если кабельный шлейф узла пассажирского воздушного мешка поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр Ckt 1B07-ORG / BLU и IB08-PNK/BLU, включая узел пассажирского воздушного мешка, не повредит SDM.

ПРОВЕРКА ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПАССАЖИРОВ расшифровка кода ошибки 19

Когда катушка зажигания в сборе включена, SDXM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM затем переходит к измерению сопротивления. Тест на стороне водителя Низкий терминал A10 заземляется через токоприемник, а источник тока водителя подключен к стороне водителя Высокий терминал A9 позволяет известному количеству тока протекать через напряжение мониторинга на стороне водителя. IB05-YEL/GRN IB06-YEL/BLK

Комбинированное сопротивление подушки безопасности водителя в сборе, катушки SRS в сборе, кабелей электропроводки IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания на измерение сопротивления, когда

1. Во время включения не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. Напряжение " Зажигание 1 " находится в заданном значении.

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим подключением на клеммах 2 и 3 трехходового разъема катушки SRS в основании рулевой колонки, клеммы 1 и 2 двухходового разъема сканирования подушки безопасности водителя и верхней части рулевой колонки, клеммы SDM A9 и A10 или плохим подключением провода к клеммным кодам в Ckt IB05-YEL/GRN или IB06-YEL/BLK. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только при обнаружении сигнала предупреждения о неисправности подушки безопасности D17.

ВЫСОКАЯ ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ДРАЙВЕРА расшифровка кода ошибки 21

Когда катушка зажигания в сборе 2 включена, SDXM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM затем переходит к тесту измерения сопротивления. Сторона водителя Низкий терминал A10 заземляется через токоприемник, а источник тока драйвера, подключенный к стороне водителя Высокий терминал A9, позволяет известному количеству тока протекать с помощью мониторинга разницы напряжения на стороне водителя. IB05-YEL/GRN IB06-YEL/BLK

Комбинированное сопротивление подушки безопасности водителя в сборе, катушки SRS в сборе, кабелей электропроводки IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания на измерение сопротивления, когда

1. Во время включения не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. Напряжение " Зажигание 1 " находится в заданном значении.

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между Ckt IB05-YEL/GRN или IB06-YEL/BLK или неисправным закорачивающим зажимом на узле подушки безопасности водителя или узле катушки SRS, что потребует замены компонента. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время проверки лампы оповещения система впрыска вторичного воздуха BAG, если только не обнаружена расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26. Когда выдается цикл сканирования, команда сброс CODES и неисправность не будет снова присутствовать, пока не появится расшифровка кода ошибки.

ПРОВЕРКА НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ДРАЙВЕРА расшифровка кода ошибки 22

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения контура зажигания 1 и контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения.

SDM контролирует напряжение на клеммах A10 низкого уровня на стороне водителя и A3 низкого уровня на стороне пассажира для обнаружения короткого замыкание на массу в сборочных цепях подушек безопасности.

Ни один из двух узлов подушек безопасности не открыт.

" Зажигание 1 " находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и непрерывного мониторинга. Как только эти условия будут выполнены, а напряжение на стороне водителя ниже указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 24.

Неисправности больше не происходит и зажигание выключается.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи сборки подушки безопасности водителя. Тщательно проверьте ckts IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK на наличие порезов или натираний.

ПРОВЕРКА ЗАМЫКАНИЯ КОНТУРА УСТАНОВКИ ДРАЙВЕРА расшифровка кода ошибки 24 НА ЗЕМЛЮ

Контур развертывания драйвера расшифровки кода ошибки 25 короткое замыкание на напряжение

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения " Зажигание 1 " и шлейфа развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжение на нижнем выводе на стороне водителя A10 и нижнем выводе на стороне пассажира A3 для обнаружения короткого замыкания на B + в цепях сборки воздушного мешка.

" Зажигание 1 " находится в диапазоне нормального рабочего напряжения. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и непрерывного мониторинга. Как только эти условия выполнены и напряжение на стороне водителя ниже указанного значения, расшифровка кода ошибки 25 будет установлен.

SDM заменен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием на B + в цепи сборки подушки безопасности водителя. Тщательно осмотрите ckts IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK на предмет порезов или натирания. Если соединительный провод узла подушки безопасности водителя и узла катушки SRS поврежден, компоненты должны быть заменены. Тщательный осмотр Ckt IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK, включая узел катушки SRS и узел подушки безопасности водителя, будет необходим для обеспечения того, чтобы замена не была повреждена SDM.

ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ДРАЙВЕРА расшифровка кода ошибки 25 ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО ЗАЖИГАНИЯ

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, " Зажигание 1 " и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики непрерывного мониторинга в контуре развертывания следует фиксированная величина тока. Это производит пропорциональные падения напряжения в контуре. Отслеживая разницу напряжений между высоким уровнем на стороне водителя и низким уровнем Agxs на стороне водителя, SDM рассчитывает комбинированное сопротивление катушки пневматической подвески на стороне водителя. IB05-YEL/GRN IB06-YEL/BLK

Разность напряжений между высоким выводом A9 на стороне драйвера и низким выводом A10 на стороне драйвера превышает или равна заданному значению для 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Разность напряжений между высоким выводом A9 на стороне драйвера и низким выводом A10 на стороне драйвера ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на жгуте сборки подушки безопасности водителя с 2-сторонними соединительными клеммами 1 и 2 в верхней части рулевой колонки, жгутом сборки катушки SRS с 3-сторонними соединительными клеммами 2 и 3, клеммами SDM A9 и A10, или открытым в ckts IB05-YEL/GRN и IB06-YEL/BLK.

ПРОВЕРКА РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ДРАЙВЕРА расшифровка кода ошибки 26

Управление развертыванием расшифровки кода ошибки 51

SDM содержит чувствительное устройство, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM, а затем сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет вызывать ток через узел подушки безопасности, развертывая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51.

SDM обнаруживает лобовое столкновение под углом до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

SDM заменен.

Команда на развертывание расшифровки кода ошибки 53 с разломом контура развертывания или запасом энергии вне диапазона

SDM содержит чувствительный привод, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM, а затем сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через узел подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. расшифровка кода ошибки 53 устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки 51, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы сборки подушки безопасности, которая может привести к отсутствию ситуации развертывания в одном или обоих узлах подушки безопасности.

SDM обнаруживает лобовое столкновение на расстоянии до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности, и присутствует неисправность цепи наполнителя надувной подушки безопасности.

SDM заменяется. Если установлен расшифровка кода ошибки 53, в дополнение к расшифровка кода ошибки 53 будет установлен один или несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Сбой (ы) в установке расшифровка кода ошибки (в противном случае расшифровка кода ошибки 71) должен быть исправлен, чтобы расшифровка кода ошибки не были установлены при установке нового SDM.

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму А8 " Зажигание 1 ". СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ семь раз. СДМ контролирует выход драйвера лампы, сравнивая состояние выхода на клемме А7 сигнальной лампы СРС с состоянием команды микропроцессора. Когда " Зажигание 1 " находится в указанном значении, а состояние выхода не соответствует заданному состоянию лампы водителя за 500 мс.

Напряжение " Зажигание 1 " является заданным значением, и состояние выхода на клемме предупреждающей лампы SRS не соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 500 миллисекунд. Этот тест проводится каждые 100 миллисекунд во время тестов непрерывного мониторинга.

Выключатель зажигания выключен.

Обратитесь к СХЕМЕ В и СХЕМЕ С для диагностики неисправностей цепи предупредительной лампы.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ расшифровка кода ошибки 61

Внутренний сбой расшифровки кода ошибки 71 SDM

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором потенциальной внутренней неисправности SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий:

1. Развертывание или отказ микропроцессорного запаса энергии.
2. Отказ EEPROM.
3. Отказ ПЗУ.
4. Отказ ОЗУ.
5. Ошибка контрольной суммы калибровки.
6. Отказы переключателя развертывания.
7. Неисправности акселерометра.
8. Неисправности датчика взведения.
9. Диагностические неисправности токов.
10. Расшифровка кода ошибки 19
11. Расшифровка кода ошибки 25
12. Расшифровка кода ошибки 51
13. Расшифровка кода ошибки 53

Любая из указанных выше неисправностей обнаруживается SDM. Неисправности, описанные выше, проверяются в основном во время непрерывного мониторинга, а некоторые из них запускают каждый цикл зажигания.

Сканирующий инструмент сброс Codes, управляемый, принимается SDM. Некоторые из указанных неисправностей позволят только погаснуть сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG. Но когда расшифровка кода ошибки 19, 25, 51, 53 также установлены, SDM заменяется.

ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ расшифровка кода ошибки 71 SDM

Электросхема SRS (паспорт). Схема №2

Войти