Описание электронной системы
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) (12A650) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями:
- Время переключения
- Давление в трубопроводе (ощущение сдвига)
- муфта блокировки гидротрансформатора
Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной рабочей стратегии для работы с трансосями блок управления силовым агрегатом (PCM) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.
Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с трансакселом. PCМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы трансакселя.
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора. Он также определяет наилучшее давление в линии, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для достижения этой цели блок управления силовым агрегатом (PCM) использует выходные соленоиды для управления работой трансмиссия.
Далее приводится краткое описание каждого из датчиков и приводов, используемых для управления работой на трансосях.
Электронные компоненты управления
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | 12A650 | блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| 2 | — | Электронная система зажигания |
| 3 | 9B989 | датчик положения дроссельной заслонки |
| 4 | 13480 | положение педали тормоза (BPP) |
| 5 | 13480 | переключатель управления коробкой передач (TCS) |
| 6 | 7F293 | Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) |
| 7 | — | Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) |
| 8 | — | Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) |
| 9 | 7G484 | Переключение solenoid (SSA) (SSB) (SSC) |
| 10 | 7H141 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
| 11 | 7G136 | Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 12 | — | Соленоид электронного контроля давления (EPC) |
| 13 | 12B579 | Датчик массового расхода воздуха |
| 14 | 12A697 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 15 | 2884 | Сцепление системы кондиционирования воздуха (A / C) |
| 16 | 12A648 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет работой трансмиссии. Многие входные датчики предоставляют информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM). Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет исполнительными механизмами, которые влияют на работу трансмиссия.
Электронная система розжига (электронное зажигание)
Система электронного зажигания (EI) состоит из ИКМ, датчика положения коленчатого вала (датчик CKP) и двух 4-башенных катушек зажигания. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал о положении коленвала в МУП. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает соответствующий сигнал зажигания катушкам зажигания. Блок управления силовым агрегатом (PCM) также использует этот сигнал, а также управление переключением широко открытой дроссельной заслонки (WOT), управление муфтой гидротрансформатора и электронное управление давлением.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки и посылает эту информацию процессору в сборе как изменяющийся сигнал напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует контролируемый уровень напряжения датчика положение дроссельной заслонки для контроля давления электронного управления давлением (EPC), работы муфты гидротрансформатора и планирования переключения.
Если в цепи датчика положение дроссельной заслонки произойдет сбой, процессор распознает, что сигнал датчика Тр не соответствует спецификации. Затем процессор будет эксплуатировать трансмиссия в режиме высокой пропускной способности, чтобы предотвратить повреждение transaxel.
Переключатель положения педали тормоза (BPP)
Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.
Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
Цифровой датчик диапазона передачи (TR) имеет двенадцатиконтактный разъем. Датчик расположен на внешней стороне трансмиссии у ручного рычага. Цифровой датчик завершает цепь запуска в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), цепь резервной лампы - в режиме REVERSE (РЕВЕРС). Цифровой датчик диапазон трансмиссии также размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (P, R, N,, 2, 1).
Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикаторная лампа (TCIL)
Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в ИКМ поступает сигнал. Блок управления силовым агрегатом (PCM) затем включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL) и переключает соленоид переключения SSC, применяя сцепление переднего хода для обеспечения торможения двигателем и отменяя работу четвертой передачи. TCIL также будет мигать, если цепь EPC закорочена.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Этот датчик представляет собой магнитный датчик, который посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) сигнал, указывающий входную скорость вала трансосевой турбины. TSS предоставляет информацию о частоте вращения турбины для стратегии сцепления гидротрансформатора (TCC). Также используется при определении статического давления EPC.
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала и посылающий сигнал в МУП для индикации частоты вращения входного вала трансмиссии. OSS используется для управления сцеплением гидротрансформатора, планирования скорости и определения электронного контроля давления.
Соленоиды переключения передач (SSA, SSB и SSC)
Три соленоида включения / выключения используются для электронного планирования смены. Соленоиды расположены в корпусе главного регулирующего клапана (7A100). Соленоиды двухсторонние, нормально открытого типа. Соленоиды SSA, SSB и SSC обеспечивают выбор передач с первой по четвертую путем регулирования давления трех переключающих клапанов.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Этот датчик расположен на основном корпусе управления трансосью. Это чувствительный к температуре прибор, называемый термистором. Значение сопротивления TFT будет изменяться с колебанием температуры. Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение на TFT для определения температуры трансмиссионной жидкости.
МУП использует этот начальный сигнал для определения необходимости графика переключения при холодном запуске. График переключения при холодном запуске позволяет быстрее переключаться, когда температура трансмиссионной жидкости холодная. Блок управления силовым агрегатом (PCM) также запрещает работу муфты гидротрансформатора при низких температурах трансмиссионной жидкости. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) корректирует давление EPC для различных температур жидкости.
Соленоид электронного регулятора давления (EPC)
Этот соленоид является соленоидом переменной силы (VFS). Соленоид VFS-типа представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий в себе соленоид и регулирующий клапан. Он поставляет EPC, который регулирует давление в линии трансаксела и давление линейного модулятора. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти два давления управляют давлениями применения сцепления.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Этот соленоид используется в системе управления трансмиссией для контроля применения, модуляции и выключения муфты гидротрансформатора.
Датчик массового расхода воздуха
Этот датчик непосредственно измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика представляет собой (аналоговый) сигнал постоянного тока в диапазоне приблизительно от 0,5 до 5,0 вольт, полученный с помощью импульсно-кодовой модуляции для расчета длительности импульса инжектора для стехиометрии. Вход датчика массовый расход воздуха используется для контроля давления EPC, переключения передач и управления муфтой гидротрансформатора (TCC).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) обеспечивает информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (SFI). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.
Кондиционер / сцепление
Электромагнитная муфта включается, когда замыкается переключатель циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя завершает цепь к муфте сцепления и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда A / C включен, давление EPC регулируется для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) определяет температуру охлаждающей жидкости и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (TCC). ЭСТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения угла опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов и соотношения воздуха к топливу в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.