Электронная система управления двигателем.: Прочее Ford Transit Connect I рестайлинг

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Электронное управление двигателем

Электронные органы управления двигателем состоят из следующих элементов:

1. PCM
2. Датчик температуры головки цилиндра (CHT)
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
7. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
8. Датчик контроля катализатора (CMS)
9. Датчик детонации (датчик детонации)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива и времени зажигания, необходимых для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.

Датчик CHT

1. Посылает в МУП сигнал, указывающий температуру головки цилиндров.
2. Сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Датчик ОГТ

1. Предоставляет информацию о положении распределительного вала, которая используется МУП для синхронизации топлива.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Переключатель давление в гидроусилителе руля

1. - нормально замкнутый выключатель, который размыкается при увеличении давления.
2. Используется для подачи сигнала на МУП для регулировки частоты вращения холостого хода. Это компенсирует дополнительную нагрузку на двигатель от насоса ГУР.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.
2. Использует второй горячий провод для измерения температуры всасываемого воздуха.
3. Выдает сигналы в МУП. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемую длительность импульса топливного инжектора для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

СКУ

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемую для расчета эффективности катализатора.

Ks

1. Подает сигнал на МУП, указывающий на детонацию двигателя, что по мере необходимости замедляет установку опережения зажигания.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №12

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Общее оборудование

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №13

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №14

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отверните 2 болта и снимите брызговик ремня привода вспомогательных устройств.
3. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отверстие в шкиве коленчатого вала не окажется в положении 3 часа.
5. Снимите пробку блока цилиндров.
6. Установить коленчатый вал TDC Timing Peg. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока коленчатый вал не соприкоснется с коленчатым валом TDC Timing Peg.
7. Отверните болты крепления датчика положение коленвала и снимите датчик.
8. Установите стандартный болт 6 мм х 18 мм.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установите датчик положение коленвала, но не затягивайте 2 болта в это время.
2. С помощью выравнивателя датчиков коленчатого вала отрегулируйте датчик положение коленвала. Затяните 2 болта датчика положение коленвала на 7 Нм (62 фунта-дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
4. Снимите болт 6 мм х 18 мм.
5. Снимите штифт синхронизации ВМТ коленчатого вала.
6. Установите пробку блока цилиндров. Затянуть до 20 Нм (177 фунтов-дюйм).
7. Установите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования и 2 болта. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).

Схема №20

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель и отсоедините фиксатор электропроводки.
2. С помощью гнезда датчика кислорода выхлопных газов снимите датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Рассчитайте правильную настройку динамометрического ключа для следующего крутящего момента. Обратитесь к формулам переходника динамометрического ключа на рисунке. Для установки затяните до 48 Н· м.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините электрический разъем датчика контроля катализатора (CMS) и отсоедините фиксатор проводки.
3. Отсоедините 3 фиксатора проводки CMS.
4. Используя гнездо датчика кислорода выхлопных газов, снимите датчик контроля катализатора (CMS). Рассчитайте правильную настройку динамометрического ключа для следующего крутящего момента. Обратитесь к формулам переходника динамометрического ключа на рисунке. Для установки затяните до 48 Н· м.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №25

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ