Система зарядки: Обзор Ford Transit Connect I рестайлинг

Система зарядки электрооборудования ~9 мин чтения

Принципы работы

Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система зарядки, или система зарядки «Smart Зарядка», определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Система зарядки «Smart Зарядка» предназначена для установки 1 из 5 расшифровка кода ошибки каждый раз, когда присутствует неисправность системы зарядки. Все расшифровка кода ошибки могут устанавливать непрерывные отказы, но не все расшифровка кода ошибки будут устанавливаться как отказы по требованию.

DTC	KOEO	KOER	Непрерывный
P0563	X	X	X
P0620			X
P0625		X	X
P0626		X	X
P065B			X

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Эта система использует 2 линии связи между МУП и генератором/регулятором напряжения. Обе эти линии связи используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Линия связи генератора (GENCOM) передает желаемую уставку от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к регулятору напряжения. Линия контроля генератора (GENMON) передает в блок управления силовым агрегатом информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Команда GENCOM посылается модулем блок управления силовым агрегатом только тогда, когда необходимо отрегулировать уставку напряжения. Если нет необходимости изменять уставку, между командами блок управления силовым агрегатом GENCOM может пройти несколько секунд. Эта нормальная работа будет появляться в PID как случайные «пачки» широтно-импульсных команд. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является схемой, предназначенной для контроля или измерения напряжения батареи.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, РСМ будет повышать частоту вращения двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует другие входы для управления напряжением зарядной системы, такие как датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Это означает, что уставка напряжения рассчитывается блок управления силовым агрегатом и передается на регулятор напряжения схемой GENCOM в зависимости от потребностей транспортного средства и условий.

Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до требуемого напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) в модуль приборной панели (IC). Затем модуль ИС будет управлять предупредительной индикацией системы тарификации на основе сообщения от МУП. При наличии индикатора предупреждения системы зарядки модуль ИС включит или выключит индикатор. При наличии центра обработки сообщений модуль ИС отображает сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТАРИФИКАЦИИ). При включенном зажигании и выключенном двигателе на автомобилях, оборудованных центром сообщений, сообщение проверить система зарядки может не отображаться. Информацию о модуле ИС и центре сообщений см. в статье ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ.

При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все же поддерживать аккумулятор заряженным и транспортное средство в рабочем состоянии. GENCOM обычно используется для инициирования зарядки, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об/мин, генератор может «самовозбуждаться» или начинать заряжаться самостоятельно. Загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и/или отображается сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ), и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не выключается. Когда двигатель перезапускается и двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об/мин, генератор может снова самовозбуждаться, и снова загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и/или отображается сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ).

Генератор (разъем C102A) подключается к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединительной коробке аккумуляторной батареи (BJB) по 3 цепям, которые являются частью 2 жгутов проводов (14290 - блок управления силовым агрегатом/BJB и 12C580 - генератор). Электрожгуты 2 соединяются на C1045. Цвета проводов и номера цепей для этих цепей будут изменяться при прохождении через C1045. На следующей диаграмме показан номер цепи и изменения цвета проводов по отношению к электрическому жгуту, в котором они расположены.

Жгут 14290	Жгут 12C580
30-DJ1 (РД)	CDC15 (ТН)
30S-DJ1 (RD/YE)	CDC10 (BU/OG)
30-BA10 (РД)	SDC14 (РД)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

PID и связанные с ними описания, используемые в диагностике системы тарификации, перечислены в следующей таблице.

Нормальная эксплуатация

При работающем двигателе система зарядки подает напряжение на аккумулятор и электрическую систему автомобиля через кабель аккумуляторной батареи В +. Напряжение, которое подается в электрическую систему транспортного средства, используется для работы различных систем и модулей транспортного средства. Многие модули контролируют это напряжение, и если оно поднимается выше калиброванной уставки, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Жгут 14290	Жгут 12C580
30-DJ1 (РД)	CDC15 (ТН)
30S-DJ1 (RD/YE)	CDC10 (BU/OG)
30-BA10 (РД)	SDC14 (РД)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

Расшифровка кода ошибки B1317 (аккумулятор напряжение высокий) - каждый модуль в системе транспортного средства контролирует входное напряжение, подаваемое на модуль. Если напряжение поднимается выше калиброванной уставки модуля (которая зависит от модуля), этот модуль установит этот расшифровка кода ошибки. Этот код расшифровка кода ошибки также может храниться в памяти в качестве расшифровка кода ошибки непрерывной памяти (CMDTC), если транспортное средство недавно было запущено или имело разряженный аккумулятор.
Расшифровка кода ошибки B1676 (аккумулятор Pack напряжение Out of диапазон) - Каждый модуль в системе транспортного средства контролирует входное напряжение, подаваемое на модуль. Если напряжение поднимается выше или падает ниже калиброванной уставки модуля, этот модуль установит этот расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки также может находиться в памяти (CMDTC), если транспортное средство недавно было запущено скачком или имело разряженную батарею.
Расшифровка кода ошибки P0563:00 (система напряжение высокий: No Sub Type Information) - Если модуль обнаруживает, что напряжение в системе зарядки превышает 15,2 В, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Этот расшифровка кода ошибки не будет установлен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если скорость транспортного средства не превышает 8 км/ч (5 миль в час).