Испытание цепи HA - адаптивное топливо Ford Thunderbird X

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Непрерывные коды памяти 181 183 189 и 192: Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен при обедненных условиях и определенных богатых условиях. Для моделей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 183 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 192 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.

Убедитесь, что код доступа (111) извлечен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как загрязнение топлива или отсутствие топлива в транспортном средстве. Для моделей SEFI перейдите к шагу 2). Для моделей без SEFI перейдите к шагу 3).

2) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверьте на утечки вакуума/воздуха индукции Проверьте вакуумные шланги, системы воздуха индукции и рециркуляция отработавших газов трубки для утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Отпустите давление топливной системы. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или к шагу 7) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №29) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте правильное напряжение батареи для топливных инжекторов Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Отсоедините разъем любого жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута проводов топливного инжектора и минусовой клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные инжекторы не получают правильного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в закрытом положении Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния выхода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Отсоединить шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверьте наличие закупорки и при необходимости отремонтируйте или замените шланг. При выключенных выходах применять 16 в. Вакуум Hg в сторону вакуума впускной коллектор CANP. Примените дроссель для включения выходов цикла. Если вакуум стравливается, снова подсоедините вакуумный шланг к CANP и перейдите к следующему этапу (транспортные средства, оборудованные термореле) или этапу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не сбрасывается, повторите этот шаг для проверки результатов. Если вакуум теперь сбрасывается, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные термакторами) или к шагу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не прекратится, замените соленоид CANP. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте систему термактора для проверки утечки воздуха выше по потоку. Проверьте клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если воздухораспределитель работает нормально, перейдите к шагу 21). Если воздушный регулирующий клапан работает неправильно, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 191 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 179 Указывает, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 188 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Для транспортных средств SEFI перейдите к шагу 16). Для транспортных средств не-SEFI перейдите к шагу 17).

16) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 18). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения OFF в положение ON для наддува топливной системы (не запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 19) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или шагу 20) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии или других повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 20).

20) Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дросселя и система впуска воздуха в порядке, проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и отремонтируйте при необходимости.

21) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к шагу 26). Замените клапан ПКВ, если он не дребезжит. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте цепь нагревателя HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик (ы) HEGO. Замерьте сопротивление между цепью РОЗЖИГ ПРОГОН и цепью PWR масса на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ПРОБЕГ РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ PWR на разъемах датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если проверки схемы HEGO соответствуют спецификации, перейдите к этапу 27). Если проверка цепи HEGO не соответствует спецификации, изолируйте проблему и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Осмотрите датчик HEGO на предмет загрязнения Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO выглядят нормально, перейдите к шагу 28) (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, замените датчик HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоединить вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма. Hg, перейти к шагу 29). Если показание вакуума равно 2,5 дюйма. Hg или более, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR исправен, замените соленоид EVR. Подключите все компоненты, очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью установлен, подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 30). Если клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью, то его необходимо обслуживать или заменить. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к шагу 35). Если система охлаждения требует обслуживания, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверьте систему зажигания Убедитесь, что система зажигания работает правильно. Проверьте объем двигателя, чтобы убедиться в отсутствии аномальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает исправно, переходите к следующему шагу. Если система работает неправильно, выполните необходимый ремонт. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверка расхода инжектора Проверьте расход топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток через инжектор в норме, перейдите к шагу 37). Если инжекторы ограничены, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверить компрессию цилиндра Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените двигатель по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификации, перейдите к шагу 40).

40) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого испытания является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь, что следующие сигналы верны

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0-0,5 вольт.

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения дорожных испытаний проанализируйте результаты, чтобы обнаружить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Принципиальная схема монитора топливного насоса (типовая). Схема №56

Войти

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (эскорт и трассировщик). Схема №57

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 8 ИЛИ 19 (FPM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (Cougar и Thunderbird). Схема №58

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8 (ПИТАНИЕ НА НАСОС) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Схема (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №59

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mark VII). Схема №60

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mustang). Схема №61

Войти

1) Нет давления в топливной системе: Проверьте работу топливного насоса Поверните переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, цепь топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2).

2) Проверить VPWR в ECA Выключить зажигание. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста цепи B).

3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерьте напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверьте предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовой клеммой батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение в цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Подключите провод перемычки от тестового контакта № 22 к тестовому контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на реле топливного насоса. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код 87 / 556: Проверка Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сбрасывается или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен ECA.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. (Схема №62) Установите DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на шкалу 20-к/Ом. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и обоими контактами питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) и BATT (+) (БАТАРЕЯ (+)) на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 9). Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №62

Войти

9) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

35) Проверьте левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Отключите левый или передний датчик HEGO. (Схема №63) Измерьте сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов датчика HEGO. (Схема №64) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №63

Войти

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №64

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. При отсоединенном левом или переднем датчике HEGO измерьте напряжение между HEGO сигнал на разъеме жгута проводов HEGO и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Подключите датчик ECA и HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
4. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
5. Замыкание левой или передней цепи HEGO на питание (сдвоенная система HEGO).
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) активируется в момент времени, который не запрограммирован в стратегии ЭКА.

Запустите двигатель и выполните тест на качание. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверьте, нет ли промаха двигателя или прерывистого отключения топливного насоса, выполняя следующие действия: (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю, чтобы имитировать дорожный удар.

При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполните тест на качание цепи FPM между топливным насосом и ECA. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) проверить For Shorts To питание Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом коробки разъединения № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).

93) Код непрерывной памяти 96/543: Проверьте наличие кода непрерывной памяти 87/556 Если присутствует код 87 или 556, перейдите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, перейдите к этапу 94).

94) Проверьте EEC-IV жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи БАТТ (+) между БАТТ (+) и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Левый/передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO).

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи БАТТ (+) между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание и осмотрите все реле топливного насоса и разъемы BATT (+) на отсутствие повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Очистите и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556 при определенных условиях, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен инерционный выключатель.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута цепи БВ между реле топливного насоса и ЭКА.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю для имитации удара дороги (если он оборудован).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, но код 96/543 найден, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левый/передний контур HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным ECA. Подключите тестовую лампу между левым/передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и тряске левой/передней цепи HEGO от датчика HEGO до ECA. Слегка коснитесь HEGO датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистите Keep-Alive Memory (KAM) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No. Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключите мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, замените реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключите DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, замените ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ другие возможные причины симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с РЭД (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts. и Разъем Терм. Схема №65

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22)- (Схема №23)

В цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте выключение зажигания электромагнита EVR. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоедините вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установите вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте вакуумные шланги EVR Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоедините вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедитесь, что вакуумный порт между BPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте соленоид EVR VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VPWR на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AM1 или АМ2 в сборе.
2. Цепи жгута проводов (AM1, AM2 и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Ремень привода воздушной системы термактора, воздушный насос и клапан.
2. Заблокированные или ограниченные проходы воздуха термактора в двигателе.

Управление воздухом Ckts. (2.3L HSC, Cougar 5.0L и T-Bird 5.0L). Схема №66

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Контуры управления воздухом (все другие модели). Схема №67

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11 или 32 (AM2) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 38 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что воздух термактора неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что воздух термактора не проходит мимо при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает воздушный насос или перепускной клапан.
3. Неисправен или заблокирован соленоид системы управления подачей воздуха (AM).

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении неисправностей выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4).Если присутствует код 46/313, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытаться устранить код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите зажигание. Повторите процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и запишите коды. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите зажигание. Повторите процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и запишите коды. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Проверка выхода Введите проверку состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ. Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

5) Проверьте электрическую работу соленоида, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите электромагниты АМ. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AM1 на AM1 разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для соленоида AM2. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AM2 на разъеме электрожгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не работает более 0,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить), повторно подключите соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, выйдите из проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторите тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, проверьте источник вакуума на предмет закупорки и утечки из коллектора к соленоидам и регулирующим клапанам. Если источник вакуума в порядке, осмотрите воздушную трубку термактора и воздушные каналы в головке цилиндров на предмет засорения углеродом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не поддерживает вакуум, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552: Проверьте коды напряжения цепи Vpwr 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткозамкнутые или разомкнутые цепи.
2. Сопротивление соленоида вне диапазона.
3. Неисправен ECA.

Отсоедините оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. При любом показании напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв электропроводки. Подключите разъемы электромагнитов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания не равны 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и клеммой AM1 на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и клеммой AM2 на разъеме жгута проводов. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом коробки останова № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и контактами № 40, 46 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код снова присутствует, замените ECA. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите AM1/AM2 соленоид и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №68

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 или 11 (КАНП) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка системной функции Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - в окне цепь проверка B. Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывной проверки памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте механическую работу соленоида Подключите разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не стравлен, проверьте шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Разомкните в цепи жгута проводов.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если показания не равны 40-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отключите соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи КАНП (№ 11 или 31) и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №69

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время " KOER SELF-проверка ". Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения теста HEGO во время KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.
6. Неисправен ECA.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/336/334 или 213, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №70) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №70

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. При отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме кабельного жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, чтобы убедиться, что он не разомкнут. Если регулятор оборотов холостого хода в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.).

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих предметов неисправен, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI).
6. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода.
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Система индукции (утечки вакуума).
4. Корпус дросселя (загрязнение).
5. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI).

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (EDF, HEDF, EDF питание-TO-FAN, HEDF питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле EDF и HEDF.
3. Вентилятор охлаждения.
4. ЭКА.

ECA определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через выходы EDF и HEDF. Реле HEDF нормально разомкнуто. ЭДС обычно закрыта для эскорта и трассера и открыта для зонда.

Идентификатор схемы EDF/HEDF. Схема №71

Войти

Идентификатор клеммы соединителя EDF/HEDF. Схема №72

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверка на напряжение При EDF / HEDF Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Отключите сервопривод круиз-контроля. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ЗАПУСК/РАБОТА РОЗЖИГА на разъеме электрожгута реле EDF/HEDF и заземлением шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Enter выход State проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение повышается более чем до 10,5 вольт, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3). Если напряжение не повысится хотя бы до 10,5 вольт, нажмите на дроссель до широко открытого дросселя и отпустите. Если напряжение STO увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

3) Проверка на циклическое переключение цепи EDF/HEDF Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключите реле EDF или HEDF. Подключите положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме EDF или HEDF на разъеме релейного жгута проводов. Нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажмите на дроссельную заслонку. Для EDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HEDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход EDF/HEDF теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При изменении напряжения (около 1 В) замените реле EDF или HEDF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи EDF / HEDF Выключите зажигание. Отсоедините реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую следующую проверку.

1. Код 563 Измерить сопротивление между контрольным выводом HEDF выключающей коробки и клеммой HEDF на соединителе жгута проводов реле HEDF.
2. Код 564 Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF коробки разъединения и клеммой EDF на соединителе жгута проводов реле EDF.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание, чтобы отключить питание реле EDF или HEDF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом коробки разъединения EDF или HEDF и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, замените ECA.

6) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле EDF или HEDF. Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF или HEDF и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) и/или высокой скорости (HEDF) не работает Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой реле HEDF на разъеме электрожгута реле EDF и отрицательной клеммой батареи. (Схема №73) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №73

Войти

11) Проверьте наличие напряжения на реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT + для зонда) на соединителе жгута транспортного средства реле HEDF и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №74) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте предохранитель и реле зажигания (Escort и Tracer). Если предохранитель и/или реле исправны, отремонтируйте разомкнутую цепь.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №74

Войти

12) Проверьте целостность между реле EDF и HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Измерить сопротивление между клеммой HEDF на разъеме жгута реле EDF транспортного средства и выводом на клемму EDF на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства. (Схема №75) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле HEDF. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №75

Войти

13) Проверьте цепи от реле EDF к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Установите соединительный провод между клеммой HEDF и клеммой питание-TO-FAN на разъем электрического жгута реле EDF. (Схема №76) Включить зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 14).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №76

Войти

14) Проверьте целостность цепи EDF питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута EDF транспортного средства и входной клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №77) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №77

Войти

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между цепью масса на соединителе жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

16) Проверьте цепи от реле HEDF до вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На устройствах Escort и Tracer установите соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле EDF. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 17).

17) Проверьте напряжение питания вентилятора HEDF на вентиляторе Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. На устройствах Escort и Tracer установите соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №78) Если напряжение превышает 10,5 В, замените вентилятор охлаждения. Если напряжение не превышает 10,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 18).

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №78

Войти

18) Проверьте целостность цепи HEDF питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения, реле HEDF и EDF. Измерьте сопротивление между клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства и клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №79) Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле HEDF. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

HEDF реле Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №79

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) или высокой скорости (HEDF) всегда включен. Убедитесь, что кондиционер выключен. Для моделей Probe перейдите к шагу 26). В системах Escort и Tracer убедитесь, что контакты реле не всегда замкнуты, если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием. Если реле исправно, проверьте цепь к реле вентилятора на короткое замыкание на питание. Если система не работает, как описано, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте наличие реле Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле EDF.

27) Проверьте реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HEDF.

28) Проверьте цепь EDF питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Отключите реле EDF и HEDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР EDF на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №80) Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора EDF. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEDF питание-TO-FAN.

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №80

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. ЭКА.

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (1.9L). Схема №81

Войти

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (HSC 2,3 л). Схема №82

Войти

1) Проверьте работу SIL в Thunderbird 3.8L SC, перейдите к шагу 18). При сопровождении, темпе, топазе и трассировщике проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL горит всегда, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если световой индикатор горит всегда, перейдите к шагу 10) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 6) (Темп и Топаз). Если свет горит не всегда, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампу SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 15) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 4) (Темп и Топаз). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле диммера SIL.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL Выключите зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL Включите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, восстановите цепь между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач Включите зажигание. Отсоедините верхний переключатель передач. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута проводов переключателя верхней передачи и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение 5 вольт или меньше, отремонтируйте цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера.

8) Проверьте работу верхнего переключателя передач Выключите зажигание. Отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если цепь не размыкается и замыкается, замените выключатель. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отключите верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем верхней передачи и ECA. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите передачу на высокой передаче. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте напряжение в розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключите лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверьте работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. При сопротивлении 5 Ом и более замените выключатель верхней передачи.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

18) Работа Thunderbird 3.8L SC SIL На 3.8L SC включится SIL и прозвучит звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об/мин) на третьей передаче для АКПП.
2. Более 121 миль в час (4300 об/мин) на четвертой передаче для МКПП.

Когда это произойдет, ECA предпримет необходимые действия для предотвращения перегрева двигателя. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, ECA отключит 3 инжектора до тех пор, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость или трансмиссия не переключится на более высокую передачу. Действие ECA не зависит от SIL и предупредительного сигнала и происходит независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23). Если SIL всегда выключен, перейдите к шагу 19).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №83

Войти

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключите зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

21) Проверьте напряжение на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ, подключив ее к гнезду лампы SIL.

22) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

23) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL включен при отключенном ECA, устраните короткое замыкание на массу между лампочкой SIL и ECA. Если SIL не включен при отключенном ECA, замените ECA.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Cougar и Thunderbird). Схема №84

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №85

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №86

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mark VII). Схема №87

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mustang 5.0L). Схема №88

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера (все остальные). Схема №89

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (эскорт и трассировщик). Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключите муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи питания A / C. Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру в зависимости от обстоятельств.

1. Escort и Tracer Поверните переключатель двигателя воздуходувки на любую скорость. Измерьте напряжение между входной клеммой реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC и заземлением корпуса.
2. За исключением Escort и Tracer Измерьте напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабельного жгута реле WAC и землей шасси.

Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В для Escort и Tracer, перейдите к шагу 4). Для всех других транспортных средств проверить работу реле давления включения сцепления и реле потребности в сцеплении. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и проверьте систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отключите реле WAC. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Включить зажигание. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Введите проверку состояния выхода Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между цепью VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле EEC и реле WAC (цепь IGN RUN между реле WAC и соединительной коробкой на Escort и Tracer). Снимите КПА и проведите повторное испытание системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) и подключите отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме жгута проводов реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически меняется с высокого на низкое, замените реле WAC. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы. Снова подключите сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените ECA и повторите тестирование системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.

30) Cycle кондиционер Demand выключатель Turn зажигание off. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод - к контрольному выводу № 43. Включить зажигание. Переключатель цикла кондиционер. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, перейдите к шагу 43). Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте целостность цепи кондиционер Demand (ACD) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 43 на выключающей коробке и переключателем кондиционер Demand. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ACD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и менее - система РЭД-IV в норме. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Неисправность в системе кондиционирования.

35) Проверьте цепь запроса кондиционер на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле WAC. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При выключенном выключателе кондиционер Demand включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении не более 1,0 В система РЭД-IV в норме. Неисправность в системе кондиционирования. Если напряжение превышает 1,0 В, проверьте работу выключателя кондиционер Demand. Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание и повторите тестирование системы.

Перед началом этого испытания убедитесь, что селектор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ) (а селектор переключения передач - в положении PARK (ПАРК) для автомобилей AXOD-E и E4OD). Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверка входного кода кондиционер 79/539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи кондиционер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA и повторите QUICK проверка.

41) Проверьте короткое замыкание для включения питания в ECA Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 5 вольт, перейдите к пункту цепь проверка TD.

Низкий уровень холостого хода с включенным кондиционер может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10

42) проверить кондиционер вход цепь Turn кондиционер выключатель to кондиционер положение. Для сопровождения, зонда и трассировщика поверните переключатель двигателя воздуходувки на самую низкую скорость. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 67 или 79/539 присутствует, ECA принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к шагу 43).

43) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка ". Используйте этот тест только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №90

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен ECA.

Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, подсоедините вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте источник вакуума коллектора Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC. Если вакуума нет, замените вакуумный шланг.

5) Проверьте электромагнит FPRC VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 блока предохранителей и реле и клеммой FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырьками № 37 и 57. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №91

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (OCT ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4); Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте код 11 Запустите двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57/341. Для всех других кодов вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Убедитесь, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключите зажигание. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

9) Проверьте проблему с приводом Выключите зажигание. Найдите и снимите закорачивающую планку. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). При отсутствии детонации - РЭД-IV в норме; тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью ЮСТИРОВКА ОКТ на линейном соединителе и контрольными контактами № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить ECA Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение ниже 4 вольт, замените ECA. Если двигатель все же детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При напряжении 4 В и более снимите break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и регулятор холостого хода).
2. Узел управления всасываемым воздухом (регулятор холостого хода).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Схема регулятора холостого хода. Схема №92

Войти

1) Код 81 / 551: Проверьте код сопротивления соленоида регулятор холостого хода 81 / 551 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Электромагнит регулятор холостого хода отключен.
3. Драйвер выхода ECA разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута проводов. Измерьте сопротивление между выводами электромагнита регулятор холостого хода. (Схема №93) Если сопротивление не равно 50-100 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

Соленоид регулятора холостого хода. Схема №93

Войти

2) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью VPWR разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на выключающей коробке и клеммой регулятор холостого хода разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и отключения ECA измерьте сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените ECA.

6) Проверьте передние и задние впускные воздушные клапаны. Отключите зажигание. Отсоедините вакуумные линии от обоих впускных воздушных клапанов. (Схема №94) С помощью вакуумного насоса нанесите 10 дюймов Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапаны не поддерживают вакуум, при необходимости замените клапаны и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Расположение впускных воздушных клапанов. Схема №94

Войти

7) Проверьте работу впускных воздушных клапанов Выключите зажигание. Примените 10 дюймов. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

8) Проверьте вакуум на оба впускных воздушных клапана Выключите зажигание. Проверьте вакуумные линии от воздушных клапанов к соленоиду регулятор холостого хода. (Схема №95) Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

Разводка вакуумной линии соленоида регулятора холостого хода. Схема №95

Войти

9) Проверить источник вакуума К соленоиду регулятор холостого хода Отсоединить шланг подачи вакуума соленоида регулятор холостого хода от впускного коллектора. (Схема №96) Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, замените электромагнит регулятор холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, проверьте шланг питания соленоида регулятор холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №96

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите " KOER SELF-проверка " следующим образом (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить код ЭКА. Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Идентификатор канала канала передачи данных (DCL). Схема №97

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 18, 28 ИЛИ 44 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8, 9 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ +) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для TFI, цепь проверка AA.
2. Для DIS, цепь проверка AB.
3. Для EDIS, цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным контактом № 17 и контрольным контактом разъема самотестирования № 17 или сигнальным табло проверить двигатель. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение на цепи VBAT Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выключите зажигание. Снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание и снимите перемычку. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на выводной коробке и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается, когда присутствует код неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. " НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ МОНИТОРА (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверьте DVOM для индикации жгута в следующих областях при выполнении теста. (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. От разъема самоконтроля до приборной панели.
2. Панель управления для ЭКА.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если результатом является код 11-10-11 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mark VII, Mustang 5.0L). Схема №98

Войти

Принципиальная схема IDM (2.3L, 3.0L, 3.8L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L). Схема №99

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 2) для транспортных средств с функцией остановки с управлением от компьютера (CCD) или к шагу 3) для всех остальных. О применении системы зажигания см. статью ДВИГАТЕЛЬ/VIN ID в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

2) Код 18 / 212: Проверьте непрерывность цепи IDM (CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Код 18 / 212: Проверьте целостность цепи IDM (не CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините катушку зажигания сердечника «Е» и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модуль TFI отключенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и TFI отключенными. Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. При коротком замыкании на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 4 26 в коробке разъединения. Если любое из сопротивлений составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите катушку сердечника «E» на автомобилях без CCD. На всех моделях установите DVOM на масштаб 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте модуль TFI Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подсоедините разъем жгута проводов TFI. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустите двигатель. Во время легкого постукивания по модулю TFI для имитации удара дороги наблюдайте скачок напряжения в модуле DVOM. Покачивайте все разъемы проводов и кабелей TFI. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 8).

8) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте ECA на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините модуль TFI. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. На моделях без ПЗС отсоедините катушку зажигания. На всех моделях отключите модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания DIS.
2. Комплекты катушек DIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик коленчатого вала.
5. Датчик распределительного вала (при наличии).
6. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов IDM, DPI и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mustang 2.3L). Схема №100

Войти

IDM Ckt. Схема (Taurus 3.0L SHO и Thunderbird 3.8L SC). Схема №101

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ DIS

1) Непрерывный код памяти 14 / 211: Ошибочный код зажигания 14 / 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверка других кодов Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен модуль DIS.
3. Неисправен ECA.

Если присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 3).

3) Код непрерывной памяти 212 218 или 222 Код 212 показывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен модуль зажигания.
3. Неисправен ECA.

Код 222 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен датчик CID.
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS.
4. Неисправен модуль DIS.
5. Неисправен ECA.

Код 218 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Откройте сигнал в жгуте проводов.
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке.
3. VBAT низкий на вторичной катушке.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. На 3,0 л и 3.8L отсоедините датчик распределительного вала. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт и более, устраните короткое замыкание.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF&PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что модуль DIS (контакты № 1-6) и датчик распределительного вала (если он оборудован) отключены. Проверьте цепь VREF, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26. Проверьте цепь ПИП, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 56. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте модуль DIS Выключите зажигание. Подключите модуль DIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. На OHC 2.3L также подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 32. На всех моделях наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью), слегка постукивая по компонентам зажигания, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все соединители проводов DIS. Если неисправность не отображается, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы кабельного жгута DIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте жгут EEC-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверить ECA на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и выводами № 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, замените ECA и повторите Быстрый тест.

20) Код непрерывной памяти 223 (2.3L Ohc) Код 223 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен ECA.
3. Неисправен модуль DIS.
4. Неисправна катушка № 4.

Выключите зажигание, отсоедините разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контактом № 6 на соединителе жгута DIS транспортного средства и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если система зажигания исправна, замените ECA.

25) Трудно начать: Проверьте наличие искры во время прокрутки Используйте искровой тестер для проверки наличия искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра присутствует и постоянна, перейдите к шагу 26). При отсутствии или несоответствии искры замените свечу зажигания или провод свечи зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Hard To Start: проверить DPI цепь Turn зажигание off. Disconnect DIS модуль (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 100 000 Ом, перейдите к шагу 27).

27) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 500 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 500 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания EDIS.
2. Пакеты катушек EDIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик переменного сопротивления.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов IDM и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Схема IDM (1.9L). Схема №102

Войти

Схема IDM (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №103

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что ECA не получил сигнал IDM от модуля EDIS в " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этой проблемы: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен модуль ЭДИС.

Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в окне система&COMPONENT тестирование - EEC-IV (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV). Если двигатель запустился, переходите к шагу 4).

3) Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль ЭДИС.
3. Неисправен ECA.

Если также присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 также отсутствует, перейдите к этапу 4).

4) Непрерывный код памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отключите модуль EDIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и выводом № 2 на соединителе жгута проводов модуля EDIS. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание, для проверки цепи VPWR включите зажигание. Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте с помощью DVOM сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26 в коммутационной коробке. Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

При подключении 4-проводного кабеля HEGO к транспортному жгуту может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте модуль EDIS Выключите зажигание. Подключите модуль EDIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. Осмотрите модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Покачивайте все соединители электрических жгутов EDIS. Если неисправность не отображается, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы электрических жгутов EDIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 9).

9) Проверьте жгут РЭД-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля EDIS. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль TFI.

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №104

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к цепь проверка X (Continental, Sable, Taurus, Tempo и Topaz) или цепь проверка B (все остальные). Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на соединителе жгута проводов модуля TFI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте напряжение слива в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль TFI. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 4-10 В переменного тока система РЭД-IV в норме. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 4-10 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль DIS.
3. Датчик распределительного вала.
4. Датчик коленчатого вала.

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (Mustang 2.3L OHC). Схема №105

Войти

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №106

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ X. Если оба показания равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля DIS (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на разъеме кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на питание, землю и PIP Выключите зажигание. Оставьте разъем электрического жгута ECA и DIS (контакты № 1-6) отсоединенным. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Для проверки наличия коротких замыканий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на выключающей коробке. Чтобы проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение слива в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль DIS. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не равно 3-12 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении переменного тока 3-12 вольт система РЭД-IV в норме. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

10) Код непрерывной памяти 219: Проверьте код непрерывности цепи SPOUT 219 указывает, что угол опережения зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменный рабочий цикл с напряжением, изменяющимся от 0,4 В до напряжения батареи. В случае сбоя SPOUT модуль DIS будет генерировать фиксированный перерыв и постоянный угол зажигания на основе сигналов CID и PIP (режим FMEM). Возможными причинами этой неисправности являются:

1. Неисправен модуль DIS.
2. Неисправна цепь НОСИК.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините модуль DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте линейный разъем SPOUT. Если разъем исправен, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте SPOUT для короткого замыкания на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и DIS отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и положительной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов ПАВ.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль ЭДИС.

Идентификатор клеммы разъема EDIS (1.9L). Схема №107

Войти

Идентификатор клеммы разъема EDIS (4.6L). Схема №108

Войти

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2). Если одно из показаний ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В.

2) Проверьте цепь SAW на целостность Выключите зажигание. Отключите модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и выводом SAW на разъеме жгута проводов модуля EDIS. (Схема №109) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте момент зажигания.

Идентификатор клеммы разъема модуля. Схема №109

Войти

3) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и EDIS отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключите зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включите зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4.

4) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключите зажигание. Оставив модули ECA и EDIS отключенными. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Во время этого испытания может быть указано короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводный HEGO подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

5) Проверьте напряжение SAW в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль EDIS. Установите переключатель синхронизации на коробке разъединителей в положение DIST (ДИСТ). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. проверка контакт № 36 (SAW) СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение переменного тока соответствует спецификации, система РЭД-IV в порядке. Снимите разобщительную коробку, снова подключите ECA и проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №110

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO&контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 теста цепь проверка C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи STO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой СТО на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте сигнал EGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 HEGO сигнал на break-out box (тестер-адаптер). Для схем цепи HEGO (Схема №48) - (Схема №55) в окне цепь проверка H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините правый/задний разъем датчика HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 2 В и более устраните замыкание на питание в цепи HEGO сигнал. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, замените правый/задний датчик HEGO. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между СТО при разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Подключите DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключите силовое реле EEC или встроенный модуль контроллера реле (IRCM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените реле питания РЭД-IV или МРК. Повторно подключите ECA и повторите QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема KAPWR. Схема №111

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка кода напряжения цепи KAPWR 15/512 указывает на прерывание питания ECA в памяти Keep-Alive (KAM). Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдать за показаниями напряжения при качании, изгибе и тряске небольших участков жгута проводов РЭД-IV от ЭКА до тире. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ECA и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

2) Проверьте прокладку проводов отсека двигателя Убедитесь, что проводка EEC-IV не проложена рядом с компонентами зажигания и вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код непрерывной памяти 15/512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15/512 завершено. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ и коды услуг, если необходимо. Если отображается код 11/111 (код доступа), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система ERG.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, переходите к шагу 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8). Тестирование абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с использованием Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №112) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если индикатор не горит, восстановите обрыв в цепи VREF и удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключите компоненты и повторно проверьте симптом.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №112

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 5). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 6). Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установите вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установить вакуумметр на источник вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуума нет, удалите препятствие. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к процедурам в цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не стартовало ранее, но стартует сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к процедурам в цепь проверка DN, шаг 42) (для транспортных средств с EVP) или цепь проверка DL, шаг 21) (все остальные). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - Thunderbird 3.8L SC. Схема №113

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщик 1.9L). Схема №114

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - кроме 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщика 1.9L). Схема №115

Войти

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - 1.9L сопровождения, Mustang, Probe 3.0L, Tempo, Topaz и Tracer). Схема №116

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (NDS/NGS) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

Входная цепь нейтрального привода (Taurus 3.0L SHO). Схема №117

Войти

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепи сцепления/блокировки сцепления разомкнуты.
3. Нейтральный привод/переключатель передач открыт.
4. Неисправен ECA.
5. При самотестировании реле стартера отключено.

На 1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП перейдите к шагу 10). Для всех других моделей АКПП перейдите к шагу 8). Для 3,0 л SHO МКПП перейдите к шагу 7). На всех остальных моделях М/Т переходите к шагу 2).

2) Проверьте нейтральную передачу/вход сцепления Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи/сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. (Схема №118) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №118

Войти

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините выключатель сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к процедурам в разделе цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте нейтральную передачу/сцепление Выключатель включения Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих выключателях и проверьте разъемы на наличие отжатых штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключения нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерить сопротивление на выключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените разомкнутый выключатель. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте нейтральную передачу/жгут сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Отключите переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 30 и соединителем жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом кабельного жгута выключателя сцепления. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM (ПРОВЕРКА ЦЕПИ КМ) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные).

7) Проверьте выключатель сцепления Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На 3.0L измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте нейтральный вход привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сопротивление переключателя нейтрального привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте нейтральный вход привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, замените ECA. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи NDS между ECA и модулем 4EAT Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от отключающей коробки. Отсоедините 4EAT 16-контактный разъем. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выводной коробке и контактом NDS на разъеме жгута проводов 4EAT модуля. Если сопротивление менее 5 Ом, то в системе 4EAT неисправность. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместите трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Опция сенсорного привода). Схема №119

Войти

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Без опции сенсорного привода). Схема №120

Войти

1) Код 65 / 632 Или 97 / 631 Код 65 / 632 указывает на то, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Код 97 / 631 указывает на неисправность цепи OCS во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S38507632482001010300000)(ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически.
2. Перегорела лампочка ОКС.
3. Цепь OCS разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).

2) Выключатель отмены овердрайва Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (код 97/631) или к шагу 6) (код 47/633 или 65/632). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте мощность через цепь OCIL Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №121) Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Если лампа и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к шагу 6).

Идентификация клеммы ключа питания на панели предохранителей. Схема №121

Войти

6) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если одно из значений сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

A4LD Соленоид Ckts. (Mustang 2,3 л). Схема №122

Войти

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

Цепи электромагнитов AXOD-E (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №123

Войти

Цепи электромагнитов AXOD-E (Continental, Sable и Taurus). Схема №124

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AXOD-E

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 55 (SS3) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

4EAT Цепи электромагнитов (Escort и Tracer). Схема №125

Войти

1) КОНТРОЛЬНЫЙ КОД СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Для ввода команды выход STATE проверить используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключите зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте Vpwr Для соленоида Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Код 99 / 624 / 998 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), неисправность в передаче. Если сопротивление равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), перейдите к шагу 12).

12) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. На A4LD моделях измерьте сопротивление между испытательным выводом CCO или SS3/4 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита на соединителе жгута проводов передачи; на всех моделях, кроме A4LD, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 в блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC в соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. На A4LD моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях, за исключением A4LD, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения передач Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, замените или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих сбоев:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИД ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №126

Войти

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (кроме Escort и Tracer). Схема №127

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении PARK. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Поместите датчик положения рычага (MLP) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты MLP и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте сопротивление датчика MLP Выключите зажигание. Подключите датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик MLP и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

7) Неправильная смена/нет смены Выключите зажигание. Проверьте трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод (ПРИВОД) или OVERDRIVE (ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА), перейдите к шагу 8). Если передача не работает, как описано, перейдите к этапу 11).

8) Визуальный осмотр Визуально проверьте переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 9).

9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если передача смещается неправильно, проверьте жгут и разъемы на наличие прерывистых размыканий и коротких замыканий.

10) Код 634 Код 634 указывает, что ECA получил неправильные сигналы напряжения от датчиков выбора передач. Очистка непрерывных кодов памяти. Запустите двигатель. Переключите селектор передач в каждое положение, оставив селектор на каждой передаче на 10 секунд. Выключите зажигание и переведите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 634 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 20). Если код 634 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь IGN START/RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте переключатели выбора передачи Выключите зажигание. Отключите переключатель передачи и переключатель нейтрального привода. Проверьте технические характеристики переключателя выбора передачи. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения клемм разъема неверны, перейдите к шагу 14). Если значения клемм разъема верны, перейдите к шагу 13).

Inhibit Select выключатель и 4EAT модуль клеммы ID (Запретить выбор коммутатора и идентификатора терминала модуля). Схема №128

Войти

13) Проверьте входное напряжение переключателя передачи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Повторно подключите коммутатор передачи. Включить зажигание. Проверьте контрольные выводы, перечисленные в 4EAT трансмиссия SELECT выключатель напряжение AT EEC-IV BREAKOUT BOX. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения напряжения верны, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если значения напряжения не верны, отремонтируйте цепь.

14) Переключатель MLP Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. Убедитесь, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. При отсутствии неисправностей - замените выключатель MLP.

20) Перепроверить код 634 Очистить непрерывные коды памяти. Включить зажигание. Встряхните и согните цепь жгута проводов переключателя между ECA и коробкой передач. Переключите переключатель передач на весь диапазон, а затем установите в положение PARK. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 634, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Если код 634 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Осмотрите цепь Выключите зажигание. Осмотрите переключатели передачи и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных контактов. Проверьте кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №129

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AXOD-E - Continental, Sable и Taurus). Схема №130

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AOD-E - Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №131

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №132

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (4EAT)

1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Неправильное сопротивление датчика.
3. Неисправен ECA.

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите ключ. С установленной коробкой и отсоединенным процессором включите ключ, выключите двигатель. Убедитесь, что масляный поддон теплый на ощупь.

1. Если он слишком горячий для прикосновения: измерьте и запишите сопротивление датчика TOT между тестовым выводом TOT и тестовым выводом 46 в отключающей коробке, затем дайте трансмиссии остыть и повторите измерение. Последнее измерение сопротивления должно быть больше первого.
2. Если слишком холодно: измерьте и запишите сопротивление датчика TOT между тестовым контактом TOT и тестовым контактом 46 на отключающей коробке, затем повторно подключите процессор и автомобиль на короткое время, чтобы повысить температуру масла. Отключите процессор и повторите измерения на выдвижном блоке. Последнее сопротивление должно быть меньше первого.

Отличается ли измерение сопротивления и было ли последнее измерение в пределах спецификаций? См. таблицу технических характеристик TOT датчик в начале испытания выше. Если да, замените процессор, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, снимите отрывной ящик. Повторно подключите процессор. На Escort/Tracer переходите к шагу 25. Для всех остальных моделей неисправность в трансмиссии.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов TOT. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если код 66/638 присутствует, перейдите к шагу 25) (Сопровождение и трассировщик) или неисправность в передаче (за исключением сопровождения и трассировщика). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи RTN TOT&SIG Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 66 или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 56 или 637, перейдите к шагу 25) (Escort и Tracer) или неисправность в передаче (за исключением Escort и Tracer). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 134 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 / 638 Код непрерывной памяти 637 / 638 указывает, что выходной сигнал датчика TOT ниже, чем во время предыдущих 80 циклов прогрева; неисправность обнаружена в цепи TOT. Возможные причины этих неисправностей:

1. Периодическая неисправность датчика TOT.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоедините DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов TSS и OSS.
2. ЭКА.

Датчик скорости передачи Ckt. (Сопровождение и отслеживание - 4EAT). Схема №133

Войти

Датчик скорости передачи Ckt. (Continental, Sable и Taurus - AXOD-E; Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car - AOD-E). Схема №134

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 5 (OSS ИЛИ TSS) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что входной сигнал от датчика частоты вращения турбины (TSS) или выходного вала (OSS) в ECA не прошел калибровку. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик TSS или OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой OSS или TSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 5 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 3).

3) Измерить сопротивление датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление неправильное, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление правильное, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 12-контактный разъем коробки передач. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, замените TSS. Если сопротивление составляет 200-600 Ом, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба напряжения меньше 0,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение равно или больше 0,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи и ECA отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей корпуса. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами TSS (+) и TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK-проверка. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте целостность цепи TSS Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 44 на клеммной коробке. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте ECA для внутренних коротких замыканий

Выключите зажигание. Подключите ECA к отключающей коробке. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 500 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверьте выход TSS Выключите зажигание. Оставьте ECA подключенным к коробке прорыва. Подсоедините разъем жгута проводов передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 24 и 44 выключающей коробки при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если переменное напряжение не превышает 0,5 В, замените TSS и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что ECA обнаружил неправильный выходной сигнал от OSS или TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен OSS или TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Во время испытания автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоряется до 35 миль в час. После тест-драйва выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код 639 непрерывной памяти повторяется, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте целостность цепи OSS или TSS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов OSS или TSS. Измерьте сопротивление на клемме TSS или OSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на клеммной коробке. Измерить сопротивление на клемме SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на блока предохранителей и реле. Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 93).

93) Измерение сопротивления датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление правильное, замените ECA и повторите шаг 90) для проверки исключения кода. Если сопротивление неправильное, замените датчик и повторите шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание, визуально осмотрите провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на выводной коробке. Запустите двигатель. Встряхните и согните провода TSS между коробкой передач и ECA. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, MCCC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

A0D-E Электронная транзакция Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №135

Войти

AXOD-E Electronic Trans. Ckt. (Континентальный, Соболь и Телец). Схема №136

Войти

90) Подготовка автомобиля Убедитесь, что все компоненты соединены. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проведите KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов не присутствует, перейдите к этапу 91).

91) Тест ездового цикла

Выполните этот тест только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или по указанию цепь проверка C (ТЕСТ ЦЕПИ C), цепь проверка DC (ТЕСТ ЦЕПИ DC), цепь проверка PA (ТЕСТ ЦЕПИ PA) или цепь проверка Pb (ТЕСТ ЦЕПИ Pb). Этот тест предназначен только для диагностики

1. IRCM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (VBAT, ключ питание, PWR масса, EDF, топливный насос, HEDF, кондиционер и WAC).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Загрязненное топливо.
2. Топливная система.
3. Выключатель зажигания, кабели аккумулятора и заземляющие накладки.
4. Генератор переменного тока и регулятор напряжения.

Идентификация соединителей ECA и IRCM. Схема №137

Войти

Цепи IRCM (Mustang 2.3L). Схема №138

Войти

Цепи IRCM (Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Схема №139

Войти

Цепи IRCM (зонд 3.0L). Схема №140

Войти

Цепи IRCM (Sable и Taurus - 3,0 л, кроме SHO). Схема №141

Войти

Цепи IRCM (Taurus 3.0L SHO). Схема №142

Войти

Цепи IRCM (Tempo 3.0L и Topaz 3.0L). Схема №143

Войти

Цепи IRCM (Continental 3.8, Sable 3.8L и Taurus 3.8L). Схема №144

Войти

Схемы IRCM (Thunderbird 3.8L SC). Схема №145

Войти

1) Проверьте напряжение питания аккумулятора С помощью ключа на выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте землю батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).

4) Изоляция замыкание на массу ECA Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Когда отключающая коробка и ECA отключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь RTN SIG. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерьте напряжение и землю на IRCM Выключите зажигание и отключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте питание ключа на IRCM С выключенным зажиганием отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на выводной коробке и контактом № 24 на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверка непрерывности массы питания на IRCM При выключенном зажигании и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 15 разъема жгута IRCM и отрицательной клеммой батареи. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Снова подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

12) Код 556 или 557: Проверка целостности цепи топливного насоса Коды указывают, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.

Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса.
2. Открытый или заземленный драйвер ECA.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую процедуру, указанную ниже

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 18 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 на выводной коробке и контактом № 11 на разъеме жгута проводов IRCM.

Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200-k / ohm. Выполните следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 22 и тестовыми контактами № 37 и 57 и положительной клеммой аккумулятора. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 37 и 57 и положительной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.

Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 14). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание топливного насоса на питание или землю. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 557 или 556 все еще присутствует, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и установите разобщительную коробку.

1. Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами IRCM № 18 и 24 и между контрольными выводами IRCM № 11 и 24.
2. Темп и топаз Измерьте сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 10 и 18.
3. За исключением Taurus 3.0L SHO, Tempo и Topaz Измерьте сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 18 и 24.

Если сопротивление составляет 65-120 Ом для Tempo и Topaz, перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 65-120 Ом для всех моделей, кроме Tempo и Topaz, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 65-100 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 10 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Если напряжение не превышает 10,5 В, замените IRCM.

18) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Кроме SHO Измерить напряжение между минусовой клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1, 2, 6 и 7.
2. Taurus 3.0L SHO Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1 и 2.
3. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактами разъема кабеля IRCM № 3 и 4.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 19). Если любое показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания батареи. Снова подключите IRCM и проверьте работу системы.

19) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем IRCM. Выполните следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 20) (3.8L, Sable 3.0L, Taurus 3.0L, за исключением SHO и Probe 3.0L) или шагу 25) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21).

20) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 2 на разъеме жгута проводов IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25).

21) Проверить напряжение батареи на вентиляторе с IRCM байпасом При выключенном зажигании отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 22). Если показание составляет 8 вольт или более, замените электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом.

22) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт и более, восстановите разомкнутое в цепи массы к вентилятору. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8 вольт, восстановите обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

23) Проверьте напряжение батареи на вентиляторе с IRCM By-Passed Turn зажигание выключен. отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение более 8 вольт, замените мотор вентилятора. Снова подключите IRCM и проверьте работу системы. При напряжении 8 В и менее устраните обрыв в цепи «Питание на вентилятор» от контактов 1 и 2 разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

25) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание. Отключите ECA. Повторно подключите IRCM. Включите зажигание (двигатель выключен). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 27) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L) или шагу 26) (все остальные модели). Если вентилятор не работает, замените IRCM. Повторно подключите ECA и повторно проверьте работу системы.

26) Проверьте сигнал вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Убедитесь, что IRCM подключен. Включите зажигание. Выполните соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Установите перемычку между контрольными контактами № 40 и 52 на выводной коробке.
2. Кроме зонда 3.0L Установите перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если скорость вентилятора изменяется с низкой на высокую, перейдите к шагу 27). Если частота вращения вентилятора не меняется с низкой на высокую, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Перепроверить работу системы.

27) Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания составляют 1500-2000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

30) Код 563 Отображается: Проверка HEDF Код сопротивления реле 563 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите зажигание и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не равны 50-100 Ом, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 50-100 Ом, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте целостность цепи HEDF Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 17 разъема жгута проводов IRCM.
2. Кроме зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контактом разъема кабельного жгута IRCM № 17.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 32). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи HEDF. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Проверьте цепь HEDF на наличие коротких замыканий на массу. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 40 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 33). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание для питания. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 31 и 37 на выводной коробке.

Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным выводом № 55 на выводной коробке и контрольным выводом № 14 на разъеме жгута проводов IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 36). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

36) Проверьте цепь EDF на наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к / Ом. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 51 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 55 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если каждое показание больше 10000 Ом, перейдите к шагу 37). Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания в цепи EDF, а затем перейдите к шагу 37).

37) Обнаружение неисправности цепи EDF С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения повторно подключите IRCM. Включите зажигание (двигатель выключен). Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Установите соединительный провод между контрольным выводом № 51 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L Установите перемычку между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Перепроверить работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

40) Проверьте HEDF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите IRCM и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Измерьте сопротивление между контактом № 3 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерьте сопротивление между контактом № 6 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме кабельного жгута IRCM.

Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, снова подключите IRCM и вентилятор охлаждения. Перейдите к шагу 41). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи HEDF на питание. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом.

41) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу, выключите зажигание. Убедитесь, что IRCM и вентилятор охлаждения подключены. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Если высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает, замените ECA и повторно оцените симптом. Если высокоскоростной вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите IRCM. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0Л Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40 и 60.
2. Кроме зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40 и 60.

Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, замените IRCM. Удалите блокировку и повторно оцените симптом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь HEDF между IRCM и ECA для замыкание на массу. Удалите блокировку и повторно оцените симптом.

50) Проверить напряжение на муфте кондиционер Отсоединить муфту кондиционер. Включите зажигание (двигатель выключен). Установить переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер ON (выключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута проводов сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 51).

51) Проверьте целостность IRCM к цепи сцепления кондиционер Выключите зажигание. Отключите IRCM и сцепление кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 23 разъема жгута проводов IRCM и контактом цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута проводов IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления кондиционера. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи питания или массы A/C и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 52).

52) Проверьте напряжение в ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Расстыкуйте электрический соединитель сцепления A/C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание (двигатель выключен). Поверните переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 53). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 54).

53) Проверьте целостность цепи ACCS на IRCM Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Модели С подогревом лобового стекла Отключить модуль обогрева лобового стекла. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 коробки разводки и контактом № 5 разъема модуля обогреваемого козырька и между контактом № 3 разъема модуля обогреваемого козырька и контактом № 21 разъема жгута проводов IRCM. or. (Схема №
2. Модели без подогрева Лобовое стекло Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 21 разъема жгута IRCM.

Если показание превышает 5 Ом, то в цепи ACCS происходит служебное размыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 5 Ом, подключите обогреваемый модуль ветрового стекла (если применимо) и перейдите к шагу 55).

Идентификатор клеммы разъема модуля обогрева ветрового стекла. Схема №146

Войти

54) Проверить напряжение на циклический реле давления Включить зажигание (двигатель выключен). Отключите реле циклического давления. Поверните переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом реле циклического давления и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 В или более, отремонтируйте разомкнутую цепь ACCS. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При напряжении менее 10,5 В система РЭД-IV в норме. Снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и выполните диагностику системы кондиционирования воздуха.

55) Проверьте цепь WAC на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выключателя № 54 и контрольными выводами № 40 и 46 и отрицательной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

56) Проверьте непрерывность в цепи WAC к IRCM Выключите зажигание. Установите коробку прорыва. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 блока предохранителей и реле и контактом № 22 разъема жгута проводов IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 57). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

57) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37 и между контрольным выводом № 54 и положительной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к шагу 58).

58) Изолировать неисправность между ECA и IRCM Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключите разъемы сцепления IRCM и A / C. Установите переключатель A / C по требованию в положение A / C ON (переключатель воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Выполните соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Подсоедините провод-перемычку между контрольными выводами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Подключите перемычку между контрольными контактами № 40 и 54 на break-out box (тестер-адаптер).

Включить зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините и повторно подсоедините перемычку несколько раз, наблюдая за сцеплением кондиционер. Если сцепление кондиционер включается и выключается, замените ECA. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если сцепление кондиционер не сцепляется и не расцепляется, замените IRCM. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

80) Код 564: Проверить сигнал EDF на IRCM для короткого замыкание на массу Если вентилятор всегда включен с кодом 564, перейдите к шагу 82). С выключенным зажиганием отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к Ом и выполните соответствующие испытания

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 51.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 40.

Если показания превышают 10000 Ом, перейдите к шагу 81). Если показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

81) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и подключите разъем IRCM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените IRCM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 564 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 51 на разъеме кабеля IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на выводной коробке и контактом № 55 на разъеме жгута IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 14 на разъеме кабеля IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 83). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 51 и 37 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта перейдите к шагу 84). Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 84).

84) Проверьте EDF на наличие коротких замыканий на массу. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Подключите IRCM к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя соединительный провод, выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Присоединить контрольный вывод № 51 к контрольному выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключите тестовый контакт № 55 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключите тестовый контакт № 13 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 542: Проверить инерционный переключатель Код КОЭО 542 указывает одно из следующих условий

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром ФПМ.
2. Плохое масса топливного насоса.
3. Цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС замкнута накоротко на питание.
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.

Выключите зажигание, найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление клемм реле инерции топливного насоса «С» и НЗ. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторно подключите инерционный переключатель и перейдите к шагу 91). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Убедитесь, что топливный насос выключен Выключите зажигание. Прослушивайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 92). Если насос выключен, перейдите к шагу 93).

92) Проверьте закрытое реле топливного насоса С выключенным зажиганием найдите и отключите IRCM. Если топливный насос отключается при отключении IRCM, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь питание-TO-насос (FPM). Снова подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи FPM При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 94). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Проверка непрерывности между цепью FPM и землей При выключенном зажигании установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью ФПМ на break-out box (тестер-адаптер) и минусовой клеммой батареи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 95) на моделях с двойным HEGO или замените ECA на всех других моделях. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите тестирование системы.

Из-за внутренней схемы ECA короткое замыкание на питание в левом/переднем HEGO сигнале может привести к коду 95/542 или 96/543.

95) Проверьте левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Отсоедините левый/передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ питание на разъеме датчика HEGO. см. рис. 149 Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к этапу 96). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

96) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый/передний HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии, свободных проводов и других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на разъеме жгута проводов HEGO и землей шасси. см. рис. 150 Если напряжение ниже 1,0 В, замените ECA. Подключите датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключите датчик ECA и HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

100) Код 543: Проверьте код непрерывности цепи питание-TO-насос указывает на отсутствие питания топливного насоса при включении насоса. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью FPM на разъединительной коробке и контактом № 5 на разъеме жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 101). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питание-TO-насос между сплайсом FPM и IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Проверьте работу топливного насоса При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Повторно подключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным контактом № 40 на выключающей коробке. Наблюдайте за мультиметр и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Если напряжение превышает 9,8 В в течение примерно одной секунды после включения ключа, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 103).

102) Код 524: Проверьте код цепи питания реле низкого топливного насоса указывает, что низкий топливный насос не получает правильного напряжения через цепь. Выключить зажигание. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 10 на разъеме жгута проводов IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 100). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь низкого топливного насоса. Убедитесь, что короткозамыкатель цепи подключен. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

103) Проверить питание на IRCM Выключить зажигание. Отсоединить разъем IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 12 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 10,5 В замените IRCM. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи питание-TO-IRCM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 542: Проверка EEC-IV Код непрерывной памяти 542 показывает, что произошло одно из следующих прерывистых состояний

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
2. Плохое масса топливного насоса.

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом 5 IRCM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание, осмотрите электрический разъем топливного насоса и землю топливного насоса на предмет коррозии, поврежденных штырей и других повреждений. При обнаружении или индикации неисправности изолируйте неисправность и при необходимости устраните ее. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана или не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. Включить зажигание. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности при встряхивании и изгибе цепи между ECA и разъемом в цепи питание-TO-насос. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в данный момент проблема не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

110) Код 524 Или 543: Проверьте наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 557 или код 556, перейдите к шагу 112). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти кабеля EEC-IV 542 или 543, без кода непрерывной памяти 557 или 556, указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
2. Открыть в VBAT в IRCM.
3. Размыкается в цепи питание-TO-насос от контакта 5 IRCM к цепи FPM в ECA.

Запуск двигателя, проверка на сваливание и спотыкание двигателя и отключение топливного насоса при выполнении следующих

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между IRCM и ECA.
2. Встряхнуть и согнуть цепь реле топливного насоса VBAT между IRCM и источником питания.
3. Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите 24-контактные разъемы IRCM на предмет коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

112) Код 556 или 557: Проверка кода непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 или 557 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Размыкание цепи VPWR в IRCM.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Открыт в первом контуре топливного насоса.

Запустите двигатель. Проверьте, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22) между ЭКА и МКС (контакт № 18). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.
2. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 41) между ЭКА и МКС (контакт № 11). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем ECA и 24-контактный разъем IRCM на наличие коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.