Органы управления двигателем - электронные органы управления двигателем: Технические характеристики Ford Taurus VI

Технические условия на материалы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электронные органы управления двигателем состоят из

1. СПМ.
2. Датчик температуры головки цилиндров (CHT).
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
6. Датчик контроля катализатора (CMS).
7. Соленоид регулировки масла с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT).
8. Датчик детонации (Ks)
9. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (кроме бензиновых двигателей с турбонаддувом с непосредственным впрыском (GTDI)).
10. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (только для двигателей GTDI).
11. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (только для двигателей GTDI).
12. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (только для двигателей GTDI).
13. Датчик давления наддува турбокомпрессора (Tcbp) / температуры охладителя наддувочного воздуха (CACT) (только для двигателей GTDI).
14. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) / температуры всасываемого воздуха 2 (IAT2) (только для двигателей GTDI).

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания заданного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.

Датчик CHT

1. Посылает в МУП сигнал, указывающий температуру головки цилиндров.
2. Сопротивление уменьшается при повышении температуры головки цилиндров.

Датчик ОГТ

1. Выдает в МУП сигнал, указывающий положение распределительного вала, используемого для синхронизации топлива.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Создает сигнал напряжения, зависящий от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

СКУ

1. Контролирует содержание кислорода после его протекания через каталитический нейтрализатор.
2. Обеспечивает напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемое для расчета целостности каталитического нейтрализатора.

Соленоид управления маслом VCT

1. Представляет собой гидравлический клапан с электрическим управлением, который направляет моторное масло на регулируемый распределительный вал. Как только РСМ передает сигнал, соленоид перемещает золотник клапана, направляя масло в полость фазера распределительного вала. Это действие изменяет синхронизацию клапана, индуцируя состояние опережения или запаздывания. Распределительный вал, таким образом, переставляется относительно синхронизации коленчатого вала и обеспечивает оптимальные рабочие характеристики двигателя и более низкие выбросы.

Ks

1. Предназначен для обнаружения детонации двигателя.
2. Посылает сигнал напряжения на МУП.
3. Способен обеспечить сигнал, который замедляет установку опережения зажигания, по мере необходимости.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Воздух, проходящий над горячим проводом, заставляет его охлаждаться.

Датчик Tp

1. Выдает в МУП сигнал с указанием угла дроссельной заслонки.
2. Является основным входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от драйвера.

Датчик FRP

1. Измеряет давление топливной рейки и выдает эти сигналы в МУП.

Датчик ИАТ

1. Выдает в МУП сигнал о температуре воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик Tcbp / CACT

1. Представляет собой комбинированный датчик.
2. Измеряет давление наддува турбонагнетателя и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Измеряет температуру наддувочного воздуха, выходящего из компрессора турбонагнетателя, и посылает эту информацию в РСМ.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / IAT2

1. Представляет собой комбинированный датчик.
2. Измеряет разрежение в коллекторе и преобразует его в электрический сигнал. Это обеспечивает ИКМ информацией о нагрузке двигателя.
3. Передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, указывающий температуру воздуха, поступающего в цилиндры после прохождения через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).

См. ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ.