Система зарядки - общая информация: Обзор Ford Taurus V

Принципы работы

Этот автомобиль оснащен системой зарядки, управляемой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между МУП и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Линия связи с генератором (GENCOM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (GENMON) передает в блок управления силовым агрегатом информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует калибруемый алгоритм для оценки температуры батареи и уменьшения повреждения батареи, вызванного чрезмерной и недостаточной зарядкой. Используя этот алгоритм, блок управления силовым агрегатом определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения в цепи GENCOM. Пока это происходит, блок управления силовым агрегатом также контролирует схему GENMON для зарядки системной информации, такой как переходные электрические нагрузки или ошибки.

Если РСМ обнаруживает, что система зарядки принимает переходную электрическую нагрузку (которая может вызвать низкое качество холостого хода, например холостой крен), то РСМ может отрегулировать время открытия инжекторов для учета переходной электрической нагрузки. Таким образом, РСМ может поддерживать постоянную скорость холостого хода.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку системы тарификации, он передает сообщение система зарядки STATE STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ТАРИФИКАЦИИ) через линию связи сети контроллеров (CAN), вызывая включение индикатором предупреждения системы тарификации комбинации приборов (IC). Индикатор предупреждения системы зарядки загорается, если блок управления силовым агрегатом не видит сигнал на схеме GENMON в течение периода времени, превышающего 500 мс. Этот контрольный сигнал используется для индикации условий перенапряжения, обнаруженных блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также уменьшает механическую нагрузку на стартер, первоначально задавая уставку низкого напряжения (с использованием схемы GENCOM), чтобы улучшить время запуска и снизить нагрузку на стартер и связанную с ним систему.

Каждый раз, когда ключ циклически переводится в положение ВКЛ, ИС инициирует проверку лампочки, освещая предупреждающий индикатор системы зарядки. Эта операция называется проверкой. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сообщение система зарядки STATE STATUS - OK, если система тарификации функционирует правильно. Это сообщение посылается, как только двигатель работает и система зарядки определена как работающая правильно. Если кластер не получает сообщение OK, кластер включает индикатор предупреждения системы тарификации на неопределенный срок. Транспортные средства, оборудованные центром сообщений, отображают проверить система зарядки каждый раз, когда присутствует ошибка системы зарядки.

Это система тарификации система 4, которая использует линии GENMON и GENCOM для управления и контроля системы тарификации через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Нормальная эксплуатация

Выходное напряжение генератора подается через положительный выход батареи (B +), клемму SDC02 цепи (RD) на задней стороне генератора к батарее и электрической системе. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Высокий ток отключения ключа (ов)
2. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Положительный кабель батареи
4. Проводка, клеммы или разъемы
5. Аккумулятор
6. Генератор

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните испытание генератора под нагрузкой и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к A3. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ТОКА Проведите тестирование батареи - стока. Обратитесь к тестам компонентов в этой статье. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А4.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. Включите вспомогательные нагрузки, такие как высокая воздуходувка и фары дальнего света. При работающем двигателе измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ масса двигателя, масса генератора и масса аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В SDC02 B + ЦЕПИ (RD) При работающем двигателе и включенных вспомогательных нагрузках измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, SDC02 цепи (RD) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли заказчик какую-либо электрическую систему (системы) включенной или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в SDC02 B + (RD), кабеле батареи и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. SBB17 цепи А (RD) от батареи В + к регулятору генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на нужном значении уставки. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в приборную панель (IC). Положительный выходной SDC02 цепи (B +) батареи (RD) является выходным напряжением генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. PCM

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. SBB17 цепи А (RD) от батареи В + к регулятору генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на нужном значении уставки. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в приборную панель (IC). Положительный выходной SDC02 цепи (B +) батареи (RD) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. IC
4. PCM

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень привода вспомогательных устройств
2. Ослабли болты/кронштейны
3. Генератор/шкив

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. Бортовая развлекательная система

Различные модули управления внутри автомобиля работают при напряжении между 10-17 вольт. Напряжение на эти модули подается через автомобильный жгут к модулю (модулям). Масса модулей обеспечивается цепью (цепями) массы модулей. Если напряжение на этих модулях поднимается выше 17 вольт, то могут быть установлены B1317 или B1676 расшифровка кода ошибки, или если напряжение падает ниже 10 вольт, то могут быть установлены B1318 или B1676 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Аккумулятор
2. Система зарядки
3. Напряжение питания модуля
4. Масса модуля