Система ОВКВ - ручная: Прочее Ford Taurus III

Интегрированная панель управления и приводы дверей

Ручные органы управления A / C-нагревателем включены в интегрированную панель управления, расположенную рядом с центром панели приборов. К органам управления A / C-нагревателем относятся ручка переключения функций, ручка управления температурой и ручка управления скоростью воздуходувки. (Таблица 1) Ручка переключения функций приводит в действие вакуумный селекторный клапан, который управляет вакуумом к приводам дверей. Приводы дверей управляют положением дверей снаружи / рециркуляции, пола / панели и дверей панели / размораживания. Положения дверей определяют режимы воздушного потока (панель, пол, размораживание, размораживание и т.д.).

Ручка управления температурой управляет электрическим приводом двери для смешивания. Привод двери для смешивания управляет положением двери для смешивания. Положение двери для смешивания определяет воздушный поток вокруг и / или через ядро нагревателя. Каждая настройка ручки выбора функции и как каждая настройка влияет на работу системы, выглядит следующим образом.

OFF

Вакуум прикладывается к приводу наружной/рециркуляционной двери, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводам дверей пола/панели и панели/размораживания. Мотор воздуходувки не будет работать в этом режиме.

MAX кондиционер (макс.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум прикладывается к приводу двери наружной / рециркуляции, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Двигатель воздуходувки включен.

NORM кондиционер

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум не подается на внешний / рециркуляционный привод двери, впуская наружный воздух в систему. Вакуум не подается на привод двери пола / панели. Вакуум подается на привод двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Двигатель воздуходувки включен.

VENT

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол / панель

Вакуум не прикладывается к наружному / рециркуляционному приводу двери, пропуская наружный воздух в систему. Вакуум прикладывается к обоим портам напольного / панельного привода двери, позволяя двери частично открываться. Вакуум прикладывается к панельному / размораживающему приводу двери. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели.

Пол

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Воздушный поток выходит из воздуховодов пола.

MIX

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Частичное разрежение прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Компрессор переменного тока работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панелей и каналов пола.

Разморозить

Вакуум не прикладывается к наружному/рециркуляционному приводу двери, допуская поступление наружного воздуха в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола/панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели/размораживания. Компрессор переменного тока работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из регистров дефростера.

Схема №23

Войти

Резистор двигателя воздуходувки и тепловой ограничитель

Резистор двигателя воздуходувки расположен за перчаточным ящиком, на корпусе воздуходувки. Скорость воздуходувки определяется путем прохождения тока через 3 элемента резистора. Во время работы высокоскоростной воздуходувки элементы резистора обходятся. Тепловой ограничитель в резисторе двигателя воздуходувки защищает цепь двигателя воздуходувки. Если резистор перегревается из-за чрезмерного тепла, тепловой ограничитель открывается, предотвращая протекание тока через элементы резистора. Термо ограничитель откроется примерно на 121°C. Резистор должен быть заменен на идентичный блок.

Релейный модуль постоянного контроля.

Модуль реле постоянного контроля (CCRM), расположенный на левой стороне моторного отсека рядом с внутренней полостью колесного колодца, представляет собой твердотельный электронный блок, который частично управляет работой сцепления компрессора переменного тока и вентилятора охлаждения. Дополнительную информацию и тестирование CCRM см. в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Трубка с фиксированным отверстием

Неподвижная трубка с отверстием, расположенная в жидкостной линии на соединении с конденсатором, создает ограничение в линии высокого давления и измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. Трубка имеет фильтрующие экраны на обоих концах. Неподвижная трубка с отверстием не регулируется и не подлежит ремонту. Для замены трубки см. " ЗАМЕНА ТРУБКИ С ОТВЕРСТИЕМ ". (ref-39794-S00389101482001080200000)

Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера

Переключатель давления включения сцепления A / C, расположенный на гидроаккумуляторе-осушителе, контролирует давление на стороне низкого давления. Если давление на стороне низкого давления снижается примерно до 22-28 фунтов на квадратный дюйм (1,5-3,3 кг / см 2), контакты переключателя размыкаются, предотвращая сцепление муфты компрессора. При повышении давления примерно до 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг / см 2) контакты переключателя замыкаются, позволяя сцеплению муфты компрессора.

A / C не работает или работает неправильно

1. Проверьте работу сцепления A / C. Запустите двигатель и установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Убедитесь, что напряжение аккумулятора составляет не менее 12,5 вольт. Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Если сцепление A / C сцеплено, сцепление работает нормально. Если сцепление не сцеплено, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка выключателя давления циклического включения сцепления Выключите разъем выключателя давления циклического включения сцепления. С помощью соединительного провода подключите клеммы разъема выключателя давления циклического включения сцепления. Запустите двигатель и установите переключатель нагревателя A / C в положение MAX A / C. Если сцепление включено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление не включено, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте давление в системе хладагента Выключите двигатель. Подключите манометр коллектора к сервисным портам кондиционера. Измерьте давление хладагента. Если давление хладагента превышает 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кг / см2), замените реле давления циклического включения сцепления кондиционера. Если давление ниже 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кг / см2), проверьте систему на наличие утечек хладагента или низкого заряда. При необходимости отремонтируйте систему. Перезарядите систему.
4. Проверьте напряжение на выключателе давления цикличности сцепления A / C Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. С помощью вольтметра проверьте напряжение фиолетового провода на разъеме выключателя давления цикличности сцепления A / C. Если напряжение аккумулятора существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует, переходите к шагу 16.
5. Проверьте входное напряжение на выключателе высокого давления A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Проверьте напряжение красного / желтого провода на разъеме выключателя высокого давления A / C. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый красный / желтый провод. Система повторного тестирования.
6. Проверьте сопротивление выключателя высокого давления A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель нагревателя A / C в положение MAX A / C. Используя омметр, измерьте сопротивление между красным / желтым проводом и розовым / черным проводом на разъеме выключателя высокого давления A / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление выключателя превышает 5 Ом, замените систему A / C для отключения высокого давления.
7. Проверьте входное напряжение на модуле реле постоянного контроля (CCRM). Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Проверьте напряжение розового / светло-синего провода на разъеме CCRM (расположен на опоре радиатора). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите откройте систему Pink / фонарь Blue провод Retest.
8. Проверьте входное напряжение модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от выключателя высокого давления A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Измерьте напряжение розового / светло-синего провода на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте и откройте синий провод Pink / фонарь.
9. Проверьте выход CCRM На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините розовый / желтый провод на разъеме CCRM. Если муфта A / C не сцеплена, перейдите к следующему шагу. Если муфта A / C сцеплена, проверьте работу блок управления силовым агрегатом. Процедуры диагностики блок управления силовым агрегатом см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. После ремонта проверьте работу системы A / C.
10. Проверьте розовый / желтый провод на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, восстановите выстрел на массу в розовом / желтом проводе.
11. Проверьте выход CCRM на муфту A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Измерьте напряжение черного / желтого провода на разъеме CCRM. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, замените CCRM. Система повторного тестирования.
12. Проверьте подачу напряжения на муфту A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-нагревателя в положение MAX A / C. Отсоедините разъем муфты A / C. Измерьте напряжение черного / желтого провода на разъеме муфты. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутый черный / желтый провод. Система повторного тестирования.
13. Проверьте цепь массы сцепления A / C С помощью омметра проверьте сопротивление в сером / белом проводе между разъемом сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет один Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, проверьте разомкнутый в сером / белом проводе. Если провод в порядке, замените CCRM. Повторите тестирование системы.
14. Проверьте сопротивление катушки сцепления кондиционера Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-нагревателя в положение MAX A / C. Проверьте сопротивление между клеммами разъема сцепления кондиционера. Если сопротивление менее 6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 6 Ом или более, замените катушку сцепления кондиционера. Проведите повторное тестирование системы.
15. Проверьте потребляемый ток катушки сцепления A / C с помощью амперметра, проверьте серый / белый провод на потребляемый ток на разъеме катушки сцепления A / C. Если потребляемый ток составляет 2,5-4,5 А, проверьте воздушный зазор сцепления. Отрегулируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если потребляемый ток не составляет 2,5-4,5 А, замените катушку сцепления A / C и повторите тестирование системы.
16. Проверьте напряжение на переключателе A / C-отопитель Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Измерьте напряжение светло-фиолетового провода на переключателе двери A / C. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте предохранитель № 6 Проверьте предохранитель № 6 на блоке предохранителей. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом проводе, фиолетовом проводе, розовом / светло-синем проводе и / или красном / желтом проводе. Система повторного тестирования. Если предохранитель исправен, восстановите открытие в оранжевом проводе и систему повторного тестирования.
18. Проверьте селекторный переключатель A / C-отопитель MAX A / C положение Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Повторно подсоедините разъем селекторного переключателя A / C-отопитель. Установите селекторный переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Измерьте напряжение фиолетового провода на разъеме селекторного переключателя A / C-отопитель. Если ater напряжение существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, замените селекторный переключатель A / C-отопитель и повторите систему.
19. Проверьте положение переключателя A / C-отопитель A / C Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение MAX A / C. Повторно подключите разъем переключателя A / C-отопитель. Поверните переключатель A / C-отопитель в положение A / C. Измерьте напряжение фиолетового провода на разъеме переключателя A / C-отопитель. Если напряжение аккумулятора существует, верните на шаг 5).

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте работу двигателя воздуходувки Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение FLOOR. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Если двигатель воздуходувки работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте двигатель воздуходувки на низкой скорости Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение Lo. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки работает, покачивайте провода и проверьте прерывистую работу. Отремонтируйте провод (ы) по мере необходимости.
3. Проверьте резистор двигателя воздуходувки Проверьте резистор двигателя воздуходувки и термический ограничитель на целостность цепи. Если целостность цепи не существует, замените резистор двигателя воздуходувки. Если целостность цепи существует, проверьте на обрыв черный провод от переключателя двигателя воздуходувки на массу. Проверьте оранжевый / черный провод между переключателем двигателя воздуходувки и двигателем воздуходувки на обрыв или короткое замыкание на массу. Восстановите провод (ы) по мере необходимости.
4. Проверьте двигатель воздуходувки Выключите зажигание. Используя соединительный провод, заземлите оранжевый / черный провод на переключателе A / C-нагревателя. Установите переключатель A / C-нагревателя в положение FLOOR. Включите зажигание достаточно долго, чтобы проверить работу двигателя воздуходувки. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки работает, проверьте наличие разомкнутого оранжевого / черного провода между двигателем воздуходувки и разъемом к переключателю воздуходувки и резистору переключателя воздуходувки.
5. Проверьте блок питания воздуходувки Включите зажигание. Установите переключатель A / C-отопитель в положение FLOOR. Проверьте розовый / белый провод на напряжение батареи на разъеме двигателя воздуходувки. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте релейный выход Включите зажигание. Установите переключатель A / C-нагревателя в положение FLOOR. Проверьте розовый / белый провод на напряжение батареи на разъеме реле двигателя воздуходувки. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, отремонтируйте откройте в розовом / белом проводе и повторите тестирование системы.
7. Проверьте предохранитель Проверьте предохранитель двигателя воздуходувки (30-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом и / или розовом / белом проводах.
8. Проверьте напряжение питания Установите переключатель A / C-нагревателя в положение FLOOR. Включите зажигание. Измерьте напряжение коричневого / оранжевого провода на реле двигателя воздуходувки. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте коричневый / оранжевый провод и повторите тестирование системы.
9. Проверьте источник питания реле Включите зажигание. Измерьте напряжение фиолетового / оранжевого провода на разъеме реле. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте розовый / оранжевый провод и повторите тестирование системы.
10. Проверьте селекторный переключатель A / C-отопитель Вытащите встроенную панель управления из панели приборов достаточно, чтобы получить доступ к разъему жгута. Отсоедините разъем селекторного переключателя A / C-отопитель. Установите селекторный переключатель A / C-отопитель в положение FLOOR. Измерьте сопротивление между оранжевым и черным проводами на клеммах разъема выключателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените интегрированную панель управления. Система повторного тестирования.
11. Проверьте цепь массы. Измерьте сопротивление черного провода между переключателем A / C-нагревателя и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый черный провод и повторите тестирование системы.
12. Проверить цепь выключателя на обрыв Снять предохранитель № 13 (5-ампер). Измерить сопротивление желтого провода между разъемом реле двигателя воздуходувки и разъемом переключателя А / С-нагревателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить реле двигателя воздуходувки и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтировать разомкнутый в желтый провод и систему повторного тестирования.

Воздуходувка работает только на высокой скорости

1. Проверьте работу двигателя воздуходувки. Убедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Установите переключатель A / C-отопитель в положение FLOOR. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение Lo. Если воздуходувка работает, перейдите к следующему шагу. Если воздуходувка не работает, перейдите к шагу 5.
2. Проверьте работу переключателя воздуходувки Медленно переместите переключатель двигателя воздуходувки из положения Lo в положение HI, кратковременно останавливаясь в каждом положении. Если двигатель воздуходувки работает в любом положении, кроме HI, перейдите к шагу 4. Если двигатель воздуходувки не работает ни в одном положении, кроме HI, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь массы. Проверьте черный провод на наличие разомкнутой цепи между резистором двигателя воздуходувки и землей. Если обнаружена разомкнутая цепь, отремонтируйте провод по мере необходимости. Если провод исправен, замените резистор двигателя воздуходувки и повторите тестирование системы.
4. Проверьте цепь Проверьте оранжевый / черный провод для разомкнутой цепи между двигателем воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки. Если разомкнутая цепь обнаружена, отремонтируйте оранжевый / черный провод по мере необходимости. Если провод в порядке, замените резистор двигателя воздуходувки и повторите испытание системы.
5. Проверьте выключатель двигателя воздуходувки Включите зажигание. Установите выключатель двигателя воздуходувки в каждом положении несколько раз. Если воздуходувка работает правильно, в это время проблем не существует. Если воздуходувка не работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте сопротивление переключателя двигателя воздуходувки Измерьте сопротивление между указанными клеммами переключателя двигателя воздуходувки с переключателем в указанных положениях. См. Таблицу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ". (Таблица 2) Если сопротивление не равно 5 Ом или менее во всех положениях, замените переключатель двигателя воздуходувки. Если сопротивление больше 5 Ом в любом положении переключателя, устраните обрыв в желто-красном проводе и / или светло-зеленом-белом проводе между переключателем двигателя воздуходувки и резистором. (ref-39895-S16127128252001011200000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №24

Войти

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать автомобиль от попадания прямых солнечных лучей. Подключить набор манометров коллектора. Запустить и запустить двигатель на 1500 об / мин. Переключатель A / C-отопитель установить в положение MAX A / C.
2. Установить воздуходувку / вентилятор на высокую скорость и закрыть двери и окна. Вставить термометр в центральное вентиляционное отверстие. Запустить систему в течение 10 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерить температуру на выходе из центрального вентиляционного отверстия. Температура в центральном вентиляционном отверстии будет составлять 34-43°C (1-8 ° C) при температуре окружающей среды 60-68°C (15,6-32,2 ° C). См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-39895-S27861787102001011200000)
3. При температуре окружающей среды около 20°C высокие боковые давления должны составлять приблизительно 100-200 фунт / кв. дюйм (7,0-14,1 кг / см2). Низкие боковые давления должны составлять приблизительно 22-47 фунт / кв. дюйм (1,5-3,3 кг / см2).
4. Когда давление на стороне низкого давления уменьшается, давление на стороне высокого давления должно увеличиваться. Когда муфта A / C расцепляется, давление на стороне низкого давления увеличивается, а давление на стороне высокого давления должно уменьшаться. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ A / C ". Давление на стороне низкого давления остается постоянным во всем нормальном рабочем диапазоне. (ref-39895-S27861787102001011200000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Вакуумная система управления

1. Запустите двигатель. Поверните ручку переключателя функций из одного положения в другое. При вращении ручки должен быть слышен кратковременный шипящий звук, указывающий на наличие вакуума на пульте управления.
2. Постоянное шипение указывает на серьезную утечку вакуума в системе, хотя и не обязательно на панели управления. Если мгновенное шипение не слышно при вращении ручки, проверьте подачу хорошего вакуума на панель управления. Проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума. Проверьте обратный клапан между впускным коллектором и вакуумным баком. (Рисунок 23)
3. Если при вращении ручки раздается шипение, на пульте управления имеется вакуум. При высокой скорости двигателя вентилятора вращайте ручку селектора функций из одного положения в другое. Обратите внимание, где выходит воздух (панель, пол, размораживание и т. д.).
4. Сравните фактический воздушный поток с правильным воздушным потоком. (Рис. 23) Если воздушный поток неправильный, диагностируйте наличие утечки или замените неисправный привод двери по мере необходимости.
5. Если воздушный поток выходит из соответствующих каналов на холостом ходу, но выходит из каналов размораживания во время ускорения, в системе существует небольшая утечка вакуума. Чтобы обнаружить утечку, выключите двигатель. Используя вакуумметр, проверьте задержку вакуума, выборочно перекрывая вакуумные шланги.