Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Ford Taurus II

Идентификация

Модели, оснащенные подушкой безопасности со стороны водителя, обозначаются буквой «С» в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Модели, оснащенные подушками безопасности со стороны водителя и пассажира, обозначаются буквой «L» в четвертой позиции VIN. VIN расположен сверху приборной панели, около левого нижнего угла лобового стекла. VIN также штампуется на этикетке Vehicle Certification (VC), установленной на левой передней стойке двери.

На центральной ступице рулевого колеса и/или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова «дополнительная удерживающая система» или «SRS». На солнцезащитный козырек со стороны водителя наносится знак, указывающий, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Все модели оснащены подушкой безопасности со стороны водителя и имеют возможность комплектации подушкой безопасности со стороны пассажира. Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя и пассажира от дорожно-транспортных происшествий путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Воздушные подушки, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, срабатывают примерно через 40 миллисекунд после закрытия передних датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика (датчиков) переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один задний аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно для надувания подушки безопасности.

SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира (если сдвоенная система), огонь готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики переднего удара и заднего аварийного удара, узлы воспламенителя (в модулях подушки безопасности), часовая пружина и соответствующие жгуты проводов. (Схема №3) и (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Как проверить работу системы

1. При проверке работы SRS и по окончании каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в SRS. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG светится 4-8 секунд, а затем гаснет, SRS функционирует нормально, и коды неисправностей отсутствуют.
2. Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не загорится, не будет гореть постоянно или не будет мигать кодовой последовательностью. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после двукратного повторения кода неисправности. Количество вспышек соответствует кодовому номеру, используемому для диагностики SRS. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Если существует код неисправности системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) выключена и требуется обслуживание. См. ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме № 1 для включения света ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор выявляет неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз для индикации обнаруженного кода неисправности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включении зажигания и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG имеется неисправность.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 на разъеме диагностического монитора; напряжение изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор измерит напряжение 2 вольта или меньше на клеммах № 11 и 12, то установится код 13. Когда код 13 установлен, диагностический монитор продувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания подушки безопасности. При исправлении замыкание на массу напряжение на клеммах № 11 и 12 вернется в норму и установится код неисправности 51, свидетельствующий об открытом термическом предохранителе.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжение батареи с выключенным зажиганием. Если на клеммах № 2 и 6 напряжение упадет до 5 вольт и менее, то установится код 14.

Цепь № 613 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на транспортное средство. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16 (цепь № 613). Если между клеммами № 3 и 16 сопротивление больше 2 Ом, то установится код 21.

Диагностический монитор измеряет напряжение на выводах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 выводах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если напряжение на обеих клеммах превысит 5 вольт, будет установлен код 22.

Напряжение аккумулятора существует на клемме № 15 диагностического монитора постоянно. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь № 611 (Белый/Оранжевый провод) подключается к цепи № 612 (Фиолетовый/Оранжевый провод) в аварийном датчике. Напряжение на клемме № 23 должно постоянно совпадать с напряжением на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на клеммах № 15 и 23. Если напряжение на клемме № 23 низкое, то установится Код 23.

Каждый передний датчик удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на выводах № 11 и 12. Напряжение на выводах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме 13. Если напряжения на выводах № 11 и 12 низкие по сравнению с выводом № 13 или если напряжение на выводе № 11 высокое, а напряжение на выводе № 12 низкое, то установится код 24.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то установится код 32. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль закорачивающих планок. Короткозамыкатели встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Короткозамыкатели предназначены для закорачивания № 614 и 615 вместе при неподключенных соединителях. НЕ пытайтесь снять шунтирующую шину воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Для измерения сопротивления пружины можно снять закорачивающую планку пружины. После завершения тестирования тщательно переустановите закорачивающую шину, чтобы убедиться, что она установлена правильно.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, а клемма № 7 не заземлена, то установится код 33. Клемма массы № 7 программирует диагностический монитор для системы подушек безопасности только со стороны водителя.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то установится Код 34. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль закорачивающих планок. Короткозамыкатели встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Короткозамыкатели предназначены для закорачивания № 614 и 615 вместе при неподключенных соединителях. НЕ пытайтесь снять шунтирующую шину воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Для измерения сопротивления пружины можно снять закорачивающую планку пружины. После завершения тестирования тщательно переустановите закорачивающую шину, чтобы убедиться, что она установлена правильно.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими выводами 0,9-1,1 Ом. При снижении сопротивления менее 0,7 Ом установится Код 35. Не имеет значения, заземлена клемма № 7 или нет. При измерении низкого сопротивления между клеммами № 8 и 9 установится код 35.

Напряжение на клемме № 17 около 9-11 вольт. Цепь № 617 подключена к цепи № 624 внутри правого переднего датчика удара (датчик центрального капота на Соболе и Тельце). На клемме № 2 напряжение должно быть таким же, как и на клемме № 17. Если напряжение на клемме № 2 меньше напряжения на клемме № 17, то установится код 41.

Напряжение на клемме № 18 около 9-11 вольт. Цепь № 619 подключена к цепи № 625 внутри левого датчика удара (центральный передний датчик на Соболе и Тельце). Напряжение на клемме № 6 должно совпадать с напряжением на клемме № 18. Если напряжение на выводе № 6 меньше напряжения на выводе № 18, то установится код 41.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится код 44. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.

Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания воздушного мешка замкнуты накоротко на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию воздушного мешка. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя снимает всю мощность (аккумуляторную и резервную) с цепей развертывания подушек безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. Если короткое замыкание на массу является прерывистым и временно исправляет себя, код 51 будет мигать. Если возвращается короткое замыкание на массу, то вместо кода 51 будет мигать код 13 или 14. Если код 51 мигает и короткое замыкание на массу не было устранено, в цепи подушек безопасности существует прерывистое короткое замыкание на массу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять диагностический монитор до тех пор, пока короткое замыкание на массу не будет обнаружено и устранено.

Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Схема повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключается через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь № 611). Сопротивление цепи № 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, потому что для конденсатора нет пути разряда. Если напряжение на конденсаторе не достигнет и не будет поддерживаться на уровне не менее 23 вольт примерно через 45 секунд, код 52 установится.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой из этих клемм - 9-11 вольт. Если между землей и выводами № 2, 6, 17 или 18 существует какое-либо сопротивление, напряжение на этих выводах упадет ниже нормального уровня. При снижении напряжения до 5-10 вольт установится код 53. При наличии прямого замыкание на массу код 14 установится. Диагностический монитор также выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, будет установлен код 53.

Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика контроля к диагностическому монитору. Другой провод служит для контроля монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара отключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.