Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Taurus/Ford Taurus II (1991-1995)/Руководство по ремонту/Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика/Испытание цепи пк - проверка синхронизации искр распределен…
Содержание Электросхемы Раздел: Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика Все разделы

Испытание цепи пк - проверка синхронизации искр распределенное зажигание Ford Taurus II

Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Испытание цепи пк - проверка синхронизации искр распределенное зажигание

СИСТЕМА (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Схема жгута проводов НОСИКА.
  2. Базовый хронометраж.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
  2. Блок управления зажиганием.
Идентификация разъемов блока управления зажиганием (гибкое топливо 3,0 л). Схема №82
Идентификация разъемов блока управления зажиганием (4.6L). Схема №83

1) Проверьте наличие питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ XB (Mark VIII) или ТЕСТУ ЦЕПИ B (за исключением Mark VIII).

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания.

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключите зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включите зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

4) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Силовое реле РЭД.
  3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
  4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).
Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №84
ПрименениеЦвет провода
2.0LСветло-зеленый/красный
2,3 Л HSCTan/красный
3,0 л и 3.2LTan/красный
3.8L
КонтинентальныйРозовый/светло-зеленый
Cougar и ThunderbirdЖелтый/черный
Соболь и ТелецTan/красный
4.6L
Корона Виктория и великий маркизTan/красный
Mark VIII и городской автомобильРозовый/светло-зеленый
5.0L Cougar и ThunderbirdЖелтый/черный

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ПрименениеЦвет провода
Все моделиКрасный

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ПрименениеЦвет провода
2.0LЧерный/синий
Все остальныеСерый/красный

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ПрименениеЦвет провода
2.0LБелый/красный
Соболь и ТелецБраун
Все остальныеБелый/розовый

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом STO на диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.