Испытание цепи H - контроль топлива Ford Taurus II

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (распределённый впрыск топлива)

Схема испытаний (2,0 л). Схема №41

Войти

Схема испытаний (2,3 л HSC). Схема №42

Войти

Схема испытаний (3.2L SHO). Схема №43

Войти

Схема испытаний (3,0 л, кроме SHO и 3.8L). Схема №44

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 44 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Схема испытаний (4.6L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L). Схема №45

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 44 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Код непрерывной памяти служебного зажигания (при наличии) перед кодами KOER. Если транспортное средство не запускается, устанавливается код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 171 172 173 174 175 176 177 178, 41/144 или 91/139, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Убедитесь, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ РЭД-IV/ЭВМ данного раздела.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливная система не дает течи и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. При установленном манометре давления топлива наддуйте топливную систему, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные тесты незапуска в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для распределённый впрыск топлива или к шагу 8) для последовательный впрыск топлива.

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить скорость вращения. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к этапу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176, этапу 24) для кодов 42/173, 92/137 или 177 или этапу 14) для всех остальных.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 8). Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код 214 памяти, см. соответствующую таблицу в МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПРОВЕРКА» для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивления. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

8) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. В случае незапуска измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. (Схема №50)-58 Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте жгут инжектора Ckt для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов топливного инжектора при установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном МУП. (Схема №50)-58. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (последовательный впрыск топлива) или перейдите к следующему шагу (распределённый впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите шланг на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверьте отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр в вакуумной цепи сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на то, что показания вакуума после простоя стабилизируются. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания и отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до СПМ. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик масса до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик переключения Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса на клеммной коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. подогреваемый кислородный датчик должны переключиться с напряжения 3 В на напряжение 9 В в течение 3 секунд. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается, как описано выше, замените подогреваемый кислородный датчик. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если подогреваемый кислородный датчик переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.