Центровка картера сцепления
ПримечаниеВсякий раз, когда сферический корпус снимается с двигателя или заменяется, необходимо проверить центровку, чтобы предотвратить чрезмерный износ коробки передач, вибрацию трансмиссии, шумы пилота сцепления и выжимного подшипника или соскакивание коробки передач с передачи.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- После снятия коробки передач и кожуха проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с торцов кожуха и поверхностей расточки, задней части блока цилиндров и задней пластины двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
- Смонтировать на блоке двигателя сильфонный корпус и заднюю пластину двигателя. Затянуть болты крепления кожуха к блоку в соответствии со спецификацией. Установите стойку в сборе (T75L-6392-A) в диск сцепления с прикрепленной базовой стойкой циферблатного индикатора. (Схема №1)
- Затяните гайку на конце стойки до тех пор, пока зажим не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Движение после сборки не должно быть очевидным, поскольку это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
- Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник упирался в заднюю грань корпуса под прямым углом. (Схема №2) Сдвиньте коленчатый вал назад для устранения люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Толкая коленчатый вал назад, поверните коленчатый вал на один полный оборот.
- Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, конечный люфт или неплотный пост повлияли на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за один оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
- Присоедините адаптер рычага к циферблатному индикатору. Установите резиновую ленту, как показано на рисунке, для предварительного нагружения циферблатного индикатора и обеспечения постоянного легкого давления наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ делать резиновую ленту слишком плотной. (Схема №3) Нулевой циферблатный индикатор.
- Провернуть коленчатый вал на один полный оборот. Зафиксируйте максимальное изменение показателя. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение торца превышает 0 010 «(0,25 мм) и/или биение расточки превышает 0 015»(0,38 мм), необходимо исправить центровку корпуса колокола. Для коррекции биения лица можно использовать прокладки. (Схема №4)
- Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Прокладку следует устанавливать между корпусом-раструбом и блоком двигателя при наибольшем отрицательном показании. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
- Проверьте биение отверстия еще раз. Если биение в расточке все еще слишком велико, установить регулировочную втулку для ограничения биения торца. Если биение расточки все еще слишком велико, необходимо заменить кожух.
