Как отрегулировать двигатель (настройка) - 6-CYL Ford RV Cutaway E350

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на пластине, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели, около лобового стекла.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Для целей настройки «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW. «Сверхмощный» относится к транспортным средствам, масса которых превышает 8500 фунтов GVW.

Если крышку распределителя Dura-Spark, состоящую из двух частей, необходимо снять, то сначала снимите верхнюю часть, затем ротор, затем нижнюю часть (переходник). При подключении тахометра к катушке зажигания Dura-Spark установите зажим-аллигатор тахометра в полость «DEC»(Tach тестирование). Если какой-либо провод свечи зажигания отсоединен от этой системы, соединение должно быть сначала смазано силиконовой смазкой, прежде чем оно будет снова присоединено.

Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение продолжительного периода времени. Повреждение каталитического нейтрализатора может произойти из-за загрузки нейтрализатора несгоревшей воздушно-топливной смесью.

Компрессия двигателя

Испытайте компрессию с двигателем при нормальной рабочей температуре, снятыми всеми свечами зажигания и дроссельной заслонкой карбюратора в широко открытом положении. Провернуть двигатель не менее чем через 5 тактов сжатия перед записью показаний.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Снимите провода свечи зажигания со свечей. Снимите колпачок распределителя с закрепленными проводами. Проверьте сопротивление каждого провода, подключив один вывод омметра к клемме колпачка, а другой вывод - к концу провода свечи зажигания. Если сопротивление превышает 7000 Ом на фут, замените провод.

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).

Зазор клапана

1. Установите выключатель вспомогательного стартера. Разделите демпфер коленчатого вала на 3 равные части, сделав на демпфере 3 меловые метки (разнесенные на 120 °), включая и начиная с метки ГРМ.
2. Когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (в конце такта сжатия), затяните болты коромысла впускного и выпускного клапанов № 1 до 17-23 футов фунтов (24-31 Н.м). С помощью гаечного ключа Tappet Bleed Down (T70P-6513-A) медленно подать давление на подъемник для стравливания давления до полного опускания плунжера.
3. Удерживая подъемник в этом положении, проверьте щупом зазор между коромыслом и наконечником штока клапана. Если зазор не соответствует спецификации, установите более длинный или более короткий толкатель.
4. Провернуть коленчатый вал на 1/3 оборота за один раз (по направлению вращения). Повторите шаги 2) и 3) для оставшегося набора клапанов. Отрегулируйте клапаны в последовательности срабатывания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Дистрибьютор

Все модели фонарь Duty оснащены системой зажигания TFI-IV EEC-IV. Все модели Heavy Duty оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Никаких внутренних регулировок в этих системах не требуется.

Схема №1

Войти

Как установить опережение зажигания

Легкие модели

1. Выключите все источники света и аксессуары. Установить стояночный тормоз и перевести трансмиссию в Нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер и нагреватель выключены. Подключите индикатор синхронизации и отсоедините однопроводный штуцер штуцера или снимите закорачивающую шину с двухпроводного штуцера.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Подсоедините разъем штуцера или переустановите шунтирующую шину. Проверьте опережение времени, чтобы убедиться, что дистрибьютор продвигается должным образом. Снимите тахометр и выключите двигатель.

Модели для тяжелых условий эксплуатации

1. Выключите все источники света и аксессуары. Установите передачу в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер и нагреватель выключены. Отсоедините и заглушите вакуумные линии на предварительном соединении распределителя. Подключите лампу синхронизации и тахометр.
2. Если двигатель оборудован реле барометрического давления, отсоедините его от модуля зажигания и подсоедините соединительный провод к контактам разъема модуля зажигания (черный и желтый провода).
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на указанных оборотах отрегулируйте угол опережения зажигания. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все компоненты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Как отрегулировать как отрегулировать двигатель (настройка) - 6-CYL

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре, а кондиционер выключен. Выключите двигатель и установите трансмиссию в нейтральное (МКПП) или «P»(АКПП) положение. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и системы круиз-контроля свободны, а дроссельная заслонка закрыта.
2. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума в системе. Запустите и запустите двигатель на 30 секунд при 1800 об/мин. Поместите передачу в «D»(АКПП) или нейтральное положение (МКПП). Дайте двигателю стабилизироваться и проверьте обороты в течение 30 секунд.
3. Если частота вращения на холостом ходу равна или меньше указанной на этикетке с указанием уровня выбросов, регулировку не производить. Если скорость превышает указанные обороты, выключите двигатель и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора на 5 минут.
4. Повторно подключите кабель аккумулятора. Повторите процедуру проверки холостого хода. Если обороты выше указанных, выполните экспресс-тест РЭД-IV и устраните неисправности. Повторите процедуру проверки холостого хода.
5. Если обороты остаются выше указанных, отверните стопорный винт дроссельной заслонки (Схема №2), пока обороты холостого хода не достигнут 580-620 об/мин для АКПП или 680-720 об/мин для МКПП. Отвинтите стопорный винт еще на 1/2 оборота для определения рабочего диапазона.

Схема №2

Войти

Холостая смесь и холодные (быстрые) обороты холостого хода

Топливный насос

Транспортное средство с двигателем 4.9L MPFI оснащено подкачивающим насосом низкого давления в каждом топливном баке плюс топливный насос высокого давления, установленный на рамном рельсе. Транспортные средства, оборудованные несколькими топливными баками, имеют двойной топливный резервуар, расположенный на рамном рельсе. Резервуар переключает подающую и обратную линии и управляет работой топливного насоса на выбранном баке.

Испытание объема электронасоса низкого давления

1. Отсоединить топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоединить испытательный шланг и поместить в калиброванный одноквартовый контейнер. Отсоединить электропроводку к насосу высокого давления. Заменить реле топливного насоса на модифицированное тестовое реле. (Схема №3)
2. Заземлите, проверьте реле и включите насос на 10 секунд. При необходимости перекройте конец топливного шланга для заправки насоса. Измерьте расход топлива в течение 10 секунд. Проверьте ограничение впуска или электрическую цепь, если объем не соответствует спецификации.

Схема №3

Войти

Испытание объема и давления электронасоса высокого давления

1. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините шланг к емкости. Подсоедините манометр у диагностического клапана на топливной рейке. Установите на место реле топливного насоса испытательное реле.
2. Включите топливный насос на 10 секунд и измерьте объем и давление топлива. Насос должен поддерживать давление в линии 30 фунт/кв. дюйм сразу после его отключения.
3. При несоответствии насоса техническим условиям проверьте линии подвода топлива и клапан переключения баков. Устраните все блокировки и повторно проверьте насос. При несоответствии замените насос.
4. Если насос не поддерживает давление 30 фунт/кв. дюйм после работы, проверьте форсунки и регулятор давления. Если они не протекают, замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Описание как отрегулировать двигателя (настройка) - 6-CYL

К рейке топливного инжектора крепится регулятор давления подачи топлива. Он регулирует давление подачи топлива к форсункам. Подпружиненный клапан устанавливает номинальное давление топлива и регулируется разрежением двигателя. Давление снижается за счет возврата избыточного топлива в топливный бак. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Все модели фонарь Duty оснащены системой зажигания TFI-IV EEC-IV. Все модели Heavy Duty оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Никаких внутренних регулировок в этих системах не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Регулятор генератора переменного тока

Используются две модели электронных регуляторов напряжения «Мотоцикл». Регулировка не требуется и не возможна. Они похожи по внешнему виду, но отличаются внутренне и не должны взаимозаменяться.

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Индикатор технического обслуживания

Блок управления для фонаря технического обслуживания расположен под приборной панелью около рулевой колонки или за перчаточным ящиком. На некоторых моделях блок управления может быть скрыт за кронштейном. Индикатор технического обслуживания включается после запуска 2000 ключей (приблизительно 96 000 км).

Процедура сброса

1. Выключите выключатель. Извлеките ленту из отверстия сброса таймера. Слегка протолкните крестообразную отвертку в отверстие с маркировкой «RESET». С легким нажимом на отвертку. Поверните выключатель ключа в положение «РАБОТА».
2. Свет должен оставаться включенным, пока отвертка нажата вниз. Удерживайте отвертку нажатой в течение приблизительно 5 секунд. Отверните отвертку. Свет должен погаснуть в течение 2 секунд. Если нет, повторите шаги 1) и 2).
3. Переключатель зажигания цикла из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Свет должен светиться от 2 до 5 секунд. Это подтверждает, что правильная процедура сброса была завершена.

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Тип положительного сцепления мотоцикла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (С ВНЕШНИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (С ВНУТРЕННИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ)

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И ТРАНСМИССИЯ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ