Капитальный ремонт - C-6 Ford RV Cutaway E350

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода расположена идентификационная бирка. Число, появляющееся после суффикса, указывает, что внутренние детали в трансмиссии были изменены после первоначального запуска производства.

Например, передача модели PJA-AL 15, которая была изменена внутренне, будет считывать PJA-AL 16. Всегда указывайте этот номер при заказе деталей. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - C-6

Трансмиссия С-6 - это 3-ступенчатый агрегат, способный обеспечить автоматические повышающие и понижающие передачи через 3 передаточных числа переднего хода, а также обеспечивающий ручной выбор 1-й и 2-й передач.

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, составного планетарного ряда, управляемого одной полосой, 3-х многодисковых муфт, односторонней муфты и гидравлической системы управления.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как снять капитальный ремонт - C-6

1. Ослабьте болты крепления масляного поддона. Нажмите на кастрюлю, чтобы разорвать прокладку, позволяя жидкости стекать. Снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките и выбросьте транспортировочную пробку из нейлона из отверстия наливной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нейлоновая пробка используется для удержания жидкости в трансмиссии во время отгрузки и должна быть выброшена при снятии масляного поддона.
2. Снимите болты крепления корпуса клапана и нижний корпус клапана с картера коробки передач. Сведения о ремонте корпуса клапана см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - C-6

Расположить корпус клапана на корпусе, обеспечив зацепление рычага переключения передач и понижающей передачи. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №2) Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой и равномерно затяните болты в соответствии с техническими требованиями.

Схема №2

Войти

Выверните болт крепления задней опоры двигателя к поперечине. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. Отсоедините впускную трубу глушителя от выпускных коллекторов и дайте трубе повиснуть. Поместите поддон под сервопривод и снимите болты крепления крышки. Снимите крышку, поршень, пружину и прокладку. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Как заменить уплотнение

1. Подайте давление воздуха в окно в крышке сервопривода и снимите поршень и шток. Снимите пломбу с крышки. При повреждении поршня или уплотнительных выступов поршня замените весь поршень и шток в сборе.
2. Опустите НОВОЕ уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите на крышку. НОВУЮ прокладку покрыть вазелином и установить на крышку. Погрузить поршень в трансмиссионную жидкость и установить в крышку.

Для установки, обратная процедура снятия. При затягивании болтов крышки сервопривода установите сервисный идентификационный ярлык и отвинтите регулировочный винт.

Промежуточная регулировка полосы

Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Снять гребной вал. Выведите печать. С помощью съемника втулок корпуса удлинителя (T77L-7697-D) извлеките втулку из корпуса удлинителя. Убедитесь, что уплотнение не повреждено.

1. С помощью устройства замены втулок корпуса расширения (T77L-7697-C) установите втулку в корпус расширения. Перед установкой нового уплотнения осмотрите уплотнительную поверхность ярма гребного вала на предмет износа или повреждения. При обнаружении рисок или канавок замените ярмо.
2. С помощью драйвера уплотнения (T61L-7657-B) установите уплотнение в корпус расширения. Убедитесь, что уплотнение полностью установлено в отверстии. Покрыть изнутри шлицы уплотнения и вилки смазкой подшипника колеса, установить карданный вал.

1. Снять гребной вал. Снимите раздаточную коробку (если она оборудована). См. соответствующую статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА в разделе РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ. См. меню ниже. Снимите кабель спидометра. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию домкратом для снятия веса с опоры. Снимите опору с поперечины. Borg-Warner 1345, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1345 1350 и 1356, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1350 и 1356
2. Поместите поддон под заднюю часть коробки передач. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Сдвиньте корпус с выходного вала. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к фланцу маслосборника. Отделите регулятор от фланца. Сведения о ремонте регулятора см. в разделе РЕГУЛЯТОР раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Используйте механически перемешиваемый очиститель, такой как Rotunda (014-00028).

Промывка гидротрансформатора

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь должен быть очищен с использованием механически перемешиваемого очистителя, такого как Rotunda (014-00028). Ни при каких условиях не следует очищать конвертер ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Медленное начальное вовлечение

Неправильный уровень жидкости или засорение фильтра. Неправильно отрегулированная рычажная передача или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Негерметичность уплотнительных колец передней опоры статора сцепления или обгорел узел сцепления. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Утечка из сервомеханизма с обратным или низким реверсом.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная полоса или утечка сервопривода. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Повреждена низкая односторонняя муфта. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправное заедание регулятора или незакрепленный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Неисправен вакуумный диафрагменный блок. Система рециркуляция отработавших газов не работает. Неправильный вакуум к блоку диафрагмы. Заедание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки. Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Клапан регулятора вакуума (VRV) неправильно отрегулирован или неисправен (7.3L дизель).

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое давление регулирующего клапана. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Заедание штока управления дроссельной заслонкой. Сгоревшие сцепления. Неправильно отрегулированная VRV. (7.3L дизельное топливо).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или заедающий шток дроссельной заслонки. Повреждена внутренняя проводка. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор.

Превышение оборотов двигателя на понижающей передаче 3-2

Промежуточная полоса вне регулировки. Утечка или повреждение промежуточного сервопривода. Залипание или течь корпуса клапана. Давление управляющего клапана слишком низкое. Застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости. Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная связь. Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла. Грязный или заедающий корпус клапана.

Как протестировать капитальный ремонт - C-6

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальное переключение дроссельной заслонки на повышенную передачу в привод. Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
2. При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано в таблице. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
4. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 50 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда ручное переключение осуществляется ниже 30 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка определит, правильно ли работают регулятор давления и клапан переключения передач.
5. Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите вакуумметр (с помощью тройника) в вакуумную линию коллектора на вакуумном мембранном блоке. Прикрепить манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в линии при передаче. (Схема №4)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре считайте и запишите линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №4

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Схема №4) Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на мембранном блоке.
2. Подсоедините источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считайте и запишите давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. С двигателем, все еще находящимся на 1000 об/мин, уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считывание и запись линейного давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление регулятора может быть проверено одновременно с проведением испытания давления в линии.
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместите рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий в один раз. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверьте высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Технические условия на давление в трубопроводе

Схема №5

Войти

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке и установите вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоедините вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, замените диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверьте наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Эксплуатационная проверка и регулировка

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный штуцер 2 порта от VRV, расположенного с левой стороны топливного насоса. Снимите трос дросселя с рычага с правой стороны насоса.
2. Снимите возвратную пружину дросселя. Установите один конец пружины над шариковой шпилькой рычага дроссельной заслонки, а другой - над опорным кронштейном троса дроссельной заслонки.
3. Подсоедините вакуумный насос к верхнему отверстию VRV на стороне подачи вакуума. Присоедините вакуумметр к нижнему порту VRV (маркировка TRANS на VRV). Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. (Схема №6)
4. Откачайте вакуум, когда он стравливается. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки с приложенным вакуумом. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) или измерительный блок 515" между бобышкой насоса и широко открытым упором дросселя. Убедитесь, что упор рычага находится напротив колодки. Датчик, прикрепленный к нижнему порту, должен указывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если показания неверны, отрегулируйте VRV до 7 дюймов. Рт.ст.
5. Для регулировки ослабьте 2 регулировочных винта крепления VRV к топливному насосу. Поверните VRV до достижения надлежащего вакуума и затяните регулировочные винты. Если VRV не может быть отрегулирован в соответствии с надлежащими спецификациями, замените VRV и повторите процедуру на этапе 2).
6. Снимите блок датчика. Вновь закрепите возвратную пружину дросселя и трос дросселя. Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. Поддерживая вакуум, 5 раз переведите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на широко открытый дроссель. Вакуумметр ДОЛЖЕН указывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу.
7. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов. Необходимо заменить Hg, VRV и повторить процедуру регулировки. После окончательной регулировки снимите вакуумный насос и манометр с VRV и подсоедините вакуумный штуцер.
8. Запустите двигатель. Проверьте работу дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач.

Схема №6

Войти

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний

Установите тахометр, и полностью примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Остановите передачу в каждом диапазоне движения на полном дросселе. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в соответствующей таблице STALL SPEEDS.

STALL SPEEDS 1988 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1989 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1990 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1991-92 МОДЕЛИ

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

График скорости переключения передач C-6. Схема №7

Войти

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Для проверки давления воздуха снимите масляный поддон и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите корпус регулирующего клапана и подайте воздух в отмеченных точках. (Схема №8) Проверьте работу установки следующим образом:

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Губернатор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Глухой стук должен быть слышен при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, поместите наконечники пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал выпуска сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №8

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №9)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №9

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №10) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 фут-фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №10

Войти

Как проверить взаимный влияние статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи от статора к турбине

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите стопорные болты и поднимите корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. (Схема №11) Установите заменитель масляного уплотнения (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос.
6. Ослабьте винт регулировки ленты. Снимите 2 ленточные стойки. Поверните ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №12) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню заднего хода и ступицу. Узел скольжения с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. (Схема №20) Снимите крепежные болты удлинительного корпуса и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с задней части картера болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты. Снимите внутреннюю обойму. Снять поршень муфты заднего хода, приложив давление воздуха к муфте малого заднего хода нанести проход в корпусе. (Схема №8)

Как разобрать капитальный ремонт - C-6

1. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу, крепящую внешний рычаг понижающей передачи к трансмиссии, и снимите рычаг. Выдвиньте рычаг понижающей передачи изнутри корпуса и извлеките уплотнение из углубления в валу ручного рычага.
2. Снимите нейтральный предохранитель. Снимите скобу «С» крепления тяги привода парковочной собачки к ручному рычагу. Извлеките шток-подкос из гильзы. (Схема №13)
3. Отверните гайку, удерживающую внутренний ручной рычаг на валу. Снимите внутренний рычаг с вала. Выдвиньте внешний рычаг и вал из корпуса. Снимите пломбу с чемодана с помощью съемника и молоточка.

Схема №13

Войти

Повторная сборка

1. Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите его в корпус. Вдвиньте внешний ручной рычаг и вал в корпус. Установите внутренний рычаг на вал. Убедитесь, что ролик листовой рессоры установлен во внутреннем фиксаторе ручного рычага.
2. Установите стопорную гайку и затяните. Установите тягу привода парковочной собачки и закрепите ее зажимом «С» на внутреннем ручном рычаге. Сдвиньте нейтральный предохранительный переключатель на рычаг внешнего вала.
3. Установите стопорный болт. Установив ручной рычаг в нейтральное положение, поверните переключатель и установите калибровочный штифт (сверло № 43) в отверстие калибровочного штифта. Затянуть стопорный болт переключателя в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите НОВОЕ уплотнение рычага понижающей передачи в углубление вала внешнего рычага. Сдвиньте рычаг понижающей передачи и вал в нужное положение. Установите внешний рычаг понижающей передачи на вал. Установить и затянуть контровочную шайбу и гайку в соответствии со спецификацией.

1. Отверните болты, удерживающие направляющую пластину парковочной собачки в футляре. Снимите пластину. Вынуть из футляра пружину, парковочную собачку и вал. (Схема №14)
2. Работая с монтажной поверхности поддона, просверлите отверстие 1/8" через центр чашеобразной заглушки. Вытянуть вилку из футляра проволочным крючком.
3. Отсоедините конец пружины от паза парковочной пластины. Вверните винт 1/4» -20 x 1 1/4» в вал парковочной плиты. Вытянуть вал из корпуса винтом. Снимите пружину и парковочную пластину.

1. Поместите пружину и парковочную пластину в футляр и установите вал. Конец рессоры поместите в паз парковой плиты. Установите новую чашевидную пробку для удержания вала. Установить вал парковочной собачки в футляр.
2. Проскальзывание парковочной собачки и пружины на место на валу. Установите направляющую пластину на корпусе. Убедитесь, что приводной шток находится в пазу пластины. Закрепите пластину 2 болтами и стопорными шайбами.

Схема №14

Войти

Работая изнутри корпуса, осторожно постучите сервоприводом приложите вал рычага, чтобы снять заглушку стакана. Вал можно извлечь вручную.

Удерживая рычаг сервопривода на месте, установите вал. Используя изготовленный инструмент, установить заглушку стакана на место в корпусе. (Схема №15) Убедитесь, что заглушка находится на одном уровне с буртиком цековки.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отверните 9 винтов, удерживающих экран к нижнему корпусу клапана, и снимите экран и прокладку. (Схема №2) Отвинтите 5 винтов крепления корпуса клапана сверху вниз и прижимной пластины.
2. Снять 7 стопорных винтов с нижней стороны корпуса нижнего клапана и отдельных корпусов, сняв разделительную пластину и прокладку. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины. Снимите экран разделительной пластины. (Схема №16) ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании клапана необходимо заменить прокладку между корпусом клапана и сеткой.
3. Снимите фиксирующий штифт ручного клапана с верхнего корпуса клапана. Выдвиньте ручной клапан из корпуса клапана. Закрыть отверстие клапана пониженной передачи пальцем и снять фиксатор клапана пониженной передачи. Снимите пружину и клапан переключения на более низкую передачу. (Схема №18)
4. Приложите давление руки к втулке клапана повышения давления и снимите стопорный зажим с нижней стороны корпуса клапана. Медленно стравите давление и снимите гильзу и клапан повышения давления. Извлечь из расточки 2 пружины, фиксатор и клапан главного регулятора.
5. Приложите давление руки к пластине дроссельного клапана наддува и отверните 2 стопорных винта. Стравите давление и извлеките пластину, дроссельный клапан, пружину, ручной клапан 2-1 и пружину из отверстия.
6. Надавите рукой на оставшуюся пластину корпуса клапана и отверните 8 стопорных винтов. Удерживайте корпус клапана таким образом, чтобы пластина была обращена вверх.
7. Отпустите давление руки на пластину и снимите. Снимите пружину и клапан промежуточного сервомодулятора с корпуса. Снимите промежуточный клапан сервоаккумулятора и пружины.
8. Снимите 2-3 клапана заднего хода и пружину. Снять 2-3 клапана переключения, пружину и клапан дроссельного модулятора. Снимите 1-2 клапана переключения, DR-2 клапан переключения и пружину. Извлечь из корпуса клапан регулятора наката и отсечной клапан.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Нанести на контрольные шарики вазелин для удержания на месте во время повторной сборки. (Схема №17) При установке сита в сепараторную пластину убедитесь, что выступы находятся заподлицо с поверхностью сепараторной пластины. Равномерно затяните все болты и винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №2)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Снять 2 уплотнительных кольца и селективную упорную шайбу. Снимите с наружного диаметра корпуса насоса уплотнение большого квадратного сечения. Отвернуть 5 болтов крепления опоры статора к корпусу насоса. Поднять опору из корпуса. Снимите с корпуса ведущую и ведомую шестерни. (Схема №19)

Как заменить втулку корпуса насоса

Извлеките втулку из корпуса насоса с помощью драйвера и молотка. Установите новую втулку на место. Убедиться, что отверстие для полумесяца во втулке находится сверху и на одной линии с отверстием для смазочного масла вблизи отверстия уплотнения. Запрессовать втулку на 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм) ниже переднего торца отверстия втулки.

1. Установите ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса с идентификационной меткой или скошенной поверхностью каждой шестерни, установленной в сторону передней части корпуса насоса. Расположите опору статора в корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Осторожно установите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца на опору статора. Убедитесь, что концы колец зацеплены, чтобы зафиксировать их на месте. Установите НОВОЕ уплотнение квадратного сечения на наружный диаметр корпуса насоса.
3. Установить селективную упорную шайбу. Установите насос на гидротрансформатор. Убедитесь, что ведущая шестерня входит в зацепление со ступицей преобразователя. Вращайте насос, чтобы шестерни вращались свободно.

Схема №19

Войти

1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины, предварительно сняв его с помощью отвертки. Снимите нажимную, ведущую и ведомую пластины. С помощью компрессора пружины сцепления (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня.
2. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и пружины. Приложить к поршню давление воздуха нанести отверстие в барабане и снять поршень. Снимите внешнее уплотнение поршня с поршня и внутреннее уплотнение с барабана сцепления. (Схема №20)

Как заменить ввод

Чтобы снять переднюю втулку, используйте мысовое долото и разрезайте по шву втулки до тех пор, пока долото не пробьется сквозь стенку втулки. Потяните свободные концы втулки вверх, чтобы снять. Снимите заднюю втулку с помощью пресс-штемпеля и переходника втулки. Установите втулки с помощью приводов втулок.

1. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите одно уплотнение на поршень и одно в барабан. Установите поршень в барабан сцепления. Расположите возвратные пружины в карманах, как показано на рисунке. (Схема №21) Установите фиксатор пружины поверх пружин. С помощью инструмента компрессора сжать пружину и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо уплотнено внутри направляющих на пружинном фиксаторе.
2. Устанавливайте диски сцепления поочередно, начиная со стального ведущего диска. Если устанавливаются новые диски сцепления, перед установкой фрикционные диски необходимо замочить в трансмиссионной жидкости на 15 минут.
3. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «ПЕРЕДНЯЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ». Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Во время измерения удерживайте прижимную пластину вниз. Обеспечить зазор 022-.036" (.56-.91 мм).
5. Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снимите стопорное стопорное кольцо нажимного диска сцепления. Снимите с барабана сцепления задний нажимной диск, внутренний и внешний диски, волновой диск и нажимной диск переднего хода. (Схема №22)
2. Снимите стопорное кольцо, крепящее дисковую пружину в барабане, и снимите дисковую пружину. Приложить давление воздуха к сцеплению приложить проход в барабане, и снять поршень. Снимите уплотнения с поршня и барабана.

1. Опустите 2 НОВЫХ уплотнения в трансмиссионную жидкость. Установите меньшее уплотнение на ступицу сцепления, а большее - на поршень. Установите поршень сцепления в цилиндр.
2. Убедитесь, что стальное нажимное кольцо находится в канавке на поршне. Установите дисковую пружину в барабан сцепления выпуклой гранью вниз. Закрепите на месте стопорным стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливаются новые фрикционные диски, замочите их в трансмиссионной жидкости на 15 минут перед установкой.
3. Установите переднюю нажимную пластину плоской стороной вверх и скошенной стороной вниз. Погрузите диски сцепления в трансмиссионную жидкость.
4. Установить волновую плиту. Установите диски сцепления, начиная со стального диска, затем фрикционный диск. Установите остальные пластины в такой последовательности. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо. ТАБЛИЦА ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение/Размер двигателя Количество стальных дисков Количество фрикционных дисков Передний 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 4 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 Реверс-Высокая 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 3 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 4.9L сцепления с низким реверсом (1) 3 3 5,0 л (2) 4 4 5.8L (2) 5 5 7.3L Дизельное топливо (2) 5 5 7.5L (2) 6 6 (1) Плюс волновая пластина рядом с внутренней прижимной пластиной. (2) Плюс волновая пластина рядом с поршнем.
5. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Удерживайте нажимную пластину во время измерения. Зазор 0 021-,046 "(0,53-1,17 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

Схема №22

Войти

Снимите с солнечной шестерни заднее (наружное) стопорное кольцо, а с солнечной шестерни и входной обечайки - упорную шайбу. Работая внутри входной оболочки, снимите солнечную шестерню. Снимите с шестерни переднее (внутреннее) стопорное кольцо. (Схема №23)

Установите переднее стопорное кольцо на короткий конец солнечной шестерни. Работая внутри входной оболочки, сдвинуть солнечную шестерню и стопорное кольцо на место. Убедитесь, что более длинный конец передачи находится сзади. Установите упорную шайбу на заднюю сторону входной обечайки. Установите износостойкую пластину и заднее стопорное кольцо.

Схема №23

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы и поднимите ступицу с зубчатого венца. При установке закрепите ступицу стопорным стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью введено в канавку. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Снимите стопорное кольцо и втулку с задней части ступицы муфты малого заднего хода. Снять ролики с рессорного узла. Поднять пружину в сборе со ступицы. Снимите стопорное кольцо со ступицы. (Схема №25)

1. Установите стопорное кольцо в передний паз ступицы муфты малого заднего хода. Ступицу поместите на скамью передним концом вниз. Установить пружину сцепления в сборе поверх стопорного кольца.
2. Установите ролик в каждый отсек сборки пружины. Установите втулку сверху пружинного узла. Установите оставшееся стопорное кольцо сзади ступицы сцепления для закрепления узла.

Схема №25

Войти

Приложить давление воздуха к отверстию в крышке сервопривода и снять поршень в сборе. Снимите пломбу с крышки.

Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите уплотнение на крышку. Погрузите узел поршня в трансмиссионную жидкость и установите узел в крышку.

Поршень муфты низкий-REVERSE

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите на поршень.

Снимите крепежные болты регулятора и регулятор. Снять стопорное кольцо, крепящее корпус коллектора регулятора к выходному валу. Сдвиньте регулятор с передней части вала. Снимите уплотнительные кольца с корпуса коллектора. (Схема №26)

1. Аккуратно установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на корпус коллектора. Работая от переднего конца выходного вала, выдвигают корпус коллектора на место на валу.
2. Закрепите на месте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке. Регулятор положения на корпусе коллектора. Установите и затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. При установленной в приспособлении трансмиссии постучите мягким молотком по поршню муфты с низким реверсом в корпус. Установите возвратную пружину муфты с низким реверсом и фиксатор в сборе в поршень муфты. Удерживая внутреннюю обойму односторонней муфты на месте, установите и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Поместите картер трансмиссии на стенд передним концом вниз. Расположите упорную шайбу парковочной шестерни и шестерню на корпусе. Нет необходимости повторно принимать упорную шайбу. Расположите распределитель масла и трубки на задней части корпуса.
3. Установите и затяните стопорные болты. Установить выходной вал и регулятор в сборе. (Схема №27) Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть корпуса. Установите корпус удлинителя и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
4. Нанесите на НОВУЮ прокладку крышки сервопривода вазелин и поместите ее на крышку сервопривода. Установите пружину сервопривода на шток поршня и установите в гильзу. Установите стопорные болты. Убедитесь, что идентификационный ярлык находится под одним из болтов крышки, и затяните его. Совместить ступицу муфты малого заднего хода и одностороннюю муфту с внутренним кольцом в задней части картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные накладки перед установкой замочите в АТФ на 15 минут.
5. Вращать ступицу муфты малого заднего хода по часовой стрелке, прикладывая давление, чтобы посадить ее на внутреннюю обойму. Установите низкооборотные пластины сцепления, начиная с волнистой пластины рядом с поршнем. Следуйте со стальной пластиной, а затем фрикционной пластиной, пока все пластины не будут установлены.
6. Пластины удерживайте вазелином. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Тестовая работа узла сцепления с низким реверсом путем приложения давления воздуха к отверстию приложения давления сцепления с низким реверсом в картере. (Схема №8)
7. Установить упорную шайбу кольцевого зубчатого колеса заднего хода, кольцевую шестерню и ступицу в сборе. Установите в канавку выходного вала стопорное кольцо. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на обратный планетарный узел. Сохранить с вазелином.
8. Установите сборку в коронную шестерню, и установите стопорное кольцо. Установите реверсивно-муфту на стенд передним концом вниз. Установите упорную шайбу на задний торец сборки и зафиксируйте шайбу вазелином.
9. Установите шлицевый конец муфты переднего хода в открытый конец муфты заднего хода со шлицами, входящими в зацепление с дисками прямой муфты. Установите упорную шайбу на передний конец переднего сателлита и ступицы. Сохранить с вазелином.
10. Установить коронную шестерню в сцепление переднего хода. Установите упорную шайбу на передний торец переднего планетарного узла и зафиксируйте вазелином. Установите сборку в коронную шестерню. Установить входную обечайку и солнце в сборе. Установить муфту заднего хода, муфту переднего хода, планетарный узел переднего хода, входную обечайку и солнечную шестерню в сборе в картер.
11. Установить промежуточную ленту вокруг барабана прямого сцепления. Установите ленточные стойки и затяните винт регулировки ленты так, чтобы он удерживал ленту. Установите селективную бронзовую упорную шайбу на заднее плечо опоры статора и удерживайте вазелином. См. СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ОПОРЫ СТАТОРА.
12. Если люфт торца при разборке не соответствовал спецификациям, замените шайбу в это время на шайбу надлежащей толщины. Убедитесь, что люфт на конце коробки передач равен 008 -.044 "(0,20-1,12 мм) Толщина цветового кода ОПОРЫ СТАТОРА СЕЛЕКТИВНЫХ УПОРНЫХ ШАЙБ In. (мм) Blue.056-.060 (1,42-1,52) Натуральный (белый).073-.077 (1,85-1,96) Red.088-.092 (2,24-2,34)
13. Используя болты 5/16» x 3», сделайте 2 центрирующие шпильки, отрезая головки и шлифуя конус на срезанном конце. Установите шпильки напротив друг друга в монтажных отверстиях корпуса.
14. Наденьте НОВУЮ прокладку на шпильки. Расположите передний насос на корпусе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение на корпусе насоса, и выньте шпильки. Установите 6 крепежных болтов и затяните в соответствии со спецификацией.
15. Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
16. Установите входной вал длинным шлицевым концом, вставленным в передний узел сцепления. Снова измерьте конечный люфт, чтобы обеспечить правильную сборку. Установите корпус регулирующего клапана в корпус, убедившись, что рычаги правильно входят в зацепление с клапанами.
17. Установите в футляр первичный дроссельный клапан, шток и вакуумную диафрагму. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Установить стопорные болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки