Противосажевый фильтр (DPF)
ВниманиеРучная регенерация сажевого фильтра вызывает быстрый нагрев отработавших газов. Использовать ручную регенерацию только в случае, если в области выхлопной трубы автомобиля нет людей, посторонних объектов, посторонних веществ и других объектов. Несоблюдение данных инструкций может привести к серьезной травме.
ПримечаниеЗапрещается использование распылителей или смазок на основе силикона на компонентах дизельной системы выпуска или около нее, а также в системах фильтрации и распределения всасываемого воздуха. Силикон взаимодействует с датчиком оксидов азота (NOx) и может вызвать необратимые повреждения датчика NOx.
ПримечаниеВ местах, где необходимо использовать дизельное топливо с очень низким содержанием серы (не более 15 чнм), использовать только дизельное топливо с очень низким содержанием серы в дизельных автомобилях с окислительным каталитическим преобразователем (OC) и фильтром продуктов сгорания дизельного топлива (сажевый фильтр) (DPF). В дизельном автомобиле, который постоянно заправляется ненадлежащим топливом — дизельным топливом с низким содержанием серы (16–500 чнм) или высоким содержанием серы (500 чнм и выше), сера может испортить катализатор. Непрерывное использование топлива с низким или высоким содержанием серы может разрушить катализатор и сделать его непригодным к использованию.
ПримечаниеНе смазывайте изоляторы маслом или консистентной смазкой. Такие смазочные материалы могут повредить резину. Это может привести к отделению изолятора подвесного кронштейна системы выпуска от подвесного кронштейна системы выпуска в процессе эксплуатации автомобиля.
Компоненты системы сажевого фильтра (DPF):
- Дизельный окислительный каталитический преобразователь (DOC)
- Фильтр DPF
- Датчик дифференциального давления
- датчик температуры;
Система выпуска обеспечивает выход отработавших газов и уменьшает шум двигателя путем пропускания отработавших газов через каталитические нейтрализаторы и глушитель в сборе. Каталитический нейтрализатор также играет важную роль в уменьшении токсичности выхлопа двигателя.
DPF снижает уровень загрязнений выбросов дизельных автомобилей путем очищения выхлопных газов от частиц сажи и золы.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) отслеживает датчик дифференциального давления, датчики температуры сажевый фильтр и другие входные сигналы для управления работой системы сажевый фильтр.
Частицы сажи могут собираться в выводящей трубе глушителя, идущей за сажевый фильтр. Накопление частиц сажи не следует считать проблемой, так как сажевый фильтр не эффективен на 100% для фильтрации от частиц сажи.
Количество веществ, собранных в сажевый фильтр, контролируется с помощью датчика давления, который отслеживает выпускное давление перед сажевый фильтр. По мере заполнения сажевый фильтр сажей движение через него выхлопных газов затрудняется.
Когда это происходит, перепад давления перед и после сажевый фильтр увеличится. Это укажет блок управления силовым агрегатом (PCM) на то, что для очистки сажевый фильтр требуется регенерация.
Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)
В процессе регенерации из выпускной трубы может идти белый дым. Это побочный продукт процесса регенерации, который не считается признаком какой-либо неисправности.
Датчик перепада давления подсоединен к DPF с помощью магистрали датчика перепада давления для контроля выпускного давления. Датчик перепада давления преображает эти измерения в сигнал напряжения, который посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) использует данные датчика перепада давления для определения необходимости выполнения регенерации.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выберет оптимальное время для регенерации сажевый фильтр. В нормальных рабочих условиях процесс регенерации происходит, когда по расчетам блок управления силовым агрегатом (PCM) требуется регенерация сажевый фильтр и соблюден ряд предварительно заданных условий (например, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель).
Во время регенерации DPF температура отработавших газов DPF возрастает выше 550 °C. При этой температуре сгорает сажа. Частицы сажи, которые могут накапливаться в сажевом фильтре, сгорают, а зола остается в сажевом фильтре.
Частицы золы, которые остаются в сажевом фильтре, состоят преимущественно из соединений металлов, образованных во время сгорания и вследствие коррозии системы выпуска.
сажевый фильтр Ручная регенерация
Когда засоряется сажевый фильтр, в блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрируются расшифровка кода ошибки высокого давления, загорается контрольная лампа неисправности (MIL) и включается аварийный режим двигателя.
Засорение сажевый фильтр может быть результатом:
- Чрезмерное выделение частиц копоти
- Многократный сбой процесса регенерации
- Механическая или электрическая неисправность «родственной» системы или подсистемы (например, заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении, протечка в системе наддувочного воздуха, топливные форсунки)
Система система селективного каталитического восстановления улучшает компоненты отработавших газов и увеличивает топливную экономичность путем впрыска дизельного реагента-восстановителя в систему выпуска. Дизельный реагент-восстановитель — это 32,5% раствор мочевины в дистиллированной воде. На впуске SCR имеется порт для инжектора-восстановителя, за которым находится решетчатый диффузор и спиральный смеситель. При попадании в систему реагент-восстановитель распыляется в решетчатом диффузоре и равномерно смешивается с отработавшими газами в спиральном смесителе. В это время тепло отработавших газов расщепляет мочевину реагента-восстановителя на диоксид углерода (CO2) и аммиак. По мере того, как аммиак и NOx проходят через катализатор, происходит восстановительная реакция, в результате которой аммиак и NOx преобразуются в азот и воду. Дополнительные сведения о системе снижения токсичности выхлопа см. в разделе (см. Понижение токсичности выхлопа)
Звукоизоляторы и акустические экраны, прикрепленные к нижней части кузова и к системе выпуска, предохраняют автомобиль от нагрева в результате работы системы выпуска. Их необходимо регулярно осматривать на наличие вмятин и смещения. Если звукоизоляция и экран повреждены или имеют признаки износа, заменить их новыми. Звукоизоляция и экраны для глушителя, труба глушителя, резонатор и труба каталитического нейтрализатора устанавливаются по отдельности. Cледует отбраковать некоторые крепления системы выпуска и установить новые согласно процедуре. Отбракуйте все поврежденные крепления или крепления со значительной коррозией и при необходимости установить новые. Для некоторых креплений системы выпуска используются определенные моменты затяжки. При повторной установке использовать только новые крепежные детали с теми же каталожными номерами, что и у оригинальных деталей. При повторной сборке необходимо затянуть крепления до предусмотренных моментов затяжки для обеспечения надежной фиксации элементов системы выпуска.
Примечание
- См. также:
- Понижение токсичности выхлопа