Электромагнит байпаса воздуха
Электромагнит байпаса воздуха (ABS) используется для управления холостыми оборотами двигателя и управляется модулем EEC-IV. ABS позволяет воздуху проходить вокруг дроссельных заслонок для управления
- Холодный двигатель быстрый холостой ход.
- Нет сенсорного запуска.
- Операция Dashpot.
- Превышение температуры на холостом ходу.
- Коррекция нагрузки двигателя на холостом ходу.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (только 2.8L моделей FBC)
СПО ввинчивается в цилиндрический литник впускного коллектора или крепится к воздухоочистителю. температура заряда воздуха предоставляет ECA информацию о температуре топливовоздушной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки расхода топлива и для управления расходом топлива во время холодного обогащения (холодный запуск).
Сигнал сцепления компрессора переменного тока (ACC) (модели 5.0L и 5.8L FBC)
При подаче напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора в ЭКА подается сигнал. ECA использует сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (все, кроме 4.9L моделей FBC)
Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он информирует ЭКА о положении клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик, ввинчиваемый в трубку подачи нагревателя, контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. ECA интерпретирует это как холодную или нормальную рабочую температуру. Это влияет на управление ECA обогащением топливной смеси, синхронизацией зажигания и работой рециркуляция отработавших газов.
Топливные инжекторы (модели электронный впрыск топлива 2.3L и 5.0L)
На двигателях, оснащенных электронный впрыск топлива, каждый цилиндр имеет соленоидную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через цепь зажигания и заземляется через ECA для завершения цепи. Форсунки подают 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).
Переключатель отслеживания простоя (ITS) (только для моделей 2.8L и 4.9L FBC)
ITS - это электрический выключатель с механическим управлением, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда рычаг остановки дроссельной заслонки находится против переключателя, ITS открыт. ITS является неотъемлемой частью двигателя управления скоростью холостого хода.
Ключевая сила
Это просто тестовый вход для быстрого тестирования с использованием ключ On двигатель Off Self-проверка. Эти тесты предназначены для обнаружения только жестких неисправностей, а не периодических проблем.
Датчик детонации (только 2.8L моделей FBC)
Это пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для вибрации примерно с той же частотой, что и вибрация двигателя. Датчик информирует ECA о детонации двигателя, а ECA замедляет установку опережения зажигания до прекращения детонации. Затем ECA вернется к предыдущему предварительному графику, пока не будет обнаружена детонация или не изменятся условия работы двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Установленный на левом или правом внутреннем крыле, датчик измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает сигнал в ЭКА, пропорциональный абсолютному давлению в коллекторе.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик ввинчивается в выпускной коллектор, где постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывают сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой. Этот сигнал посылается в ECA, который переводит содержание кислорода в выхлопных газах в соотношение воздух/топливо. Затем он изменяет соотношение воздух/топливо, чтобы сохранить идеальное соотношение для текущих условий работы двигателя.
Переключатель парковки/нейтрали
В моделях 2.8L с автоматической коробкой передач используется стояночный/нейтральный переключатель. Переключатель показывает, загружен ли двигатель или нет, и гарантирует, что транспортное средство не может быть запущено на передаче. ECA использует сигнал, генерируемый переключателем, для поддержания одной и той же частоты вращения холостого хода независимо от нагрузки двигателя.
Датчик розжига профиля (PIP)
PIP информирует ECA о положении и частоте вращения коленчатого вала. Узел ПИП выполнен за одно целое с распределителем. ПИП имеет якорь с 4 окнами и 4 металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (Hall Effect выключатель). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения. Распределитель регулируется для сброса базового тайминга, если это необходимо.
Вход самотестирования
Вход самотестирования представляет собой провод (шлейф) в разъеме самотестирования, используемый для запуска быстрого тестирования. процедуры самотестирования встроены в модуль управления EEC IV, поэтому система может отображать непрерывные коды самотестирования для диагностики периодических проблем.
Дроссельный воздушный перепускной клапан (TABV) (модели электронный впрыск топлива 2.3L и 5.0L)
TABV - это электромагнитный клапан, управляемый ECA. TABV управляет дозирующим клапаном переменной площади. Реагируя на команды от ЭКА, клапан регулирует как холодный, так и теплый поток воздуха на холостом ходу. Клапан заставляет воздух обходить дроссельную пластину, тем самым регулируя обороты холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает движение и положение дросселя и передает электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытой дроссельной заслонке, закрытой дроссельной заслонке или нормальных крейсерских условиях.
Реле питания РЭД
Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумулятора на ECA при включенном выключателе. Некоторые силовые реле включают временную задержку 5-10 секунд. Если используется временная задержка, также используется узел активатора управления дроссельной заслонкой.
Соленоид продувки канистр
Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан при подаче питания на соленоид.
Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов
Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан ЭГР при включении электромагнита.
Электромагнит отключения рециркуляции отработавших газов
Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Этот вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства работают рециркуляция отработавших газов для оптимальной производительности. Вакуум, переключаемый соленоидом, также подается на соленоидный клапан продувки канистры.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. При включении электромагнита вентиляции управляющий электромагнит может открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Электромагнит управления с обратной связью (FCS)
Управление с обратной связью осуществляется с помощью этого соленоида, который регулирует отношения воздух/топливо на холостом ходу, на холостом ходу и в основной системе в соответствии с сигналами ECA. Соленоид установлен на карбюраторе.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Этот двигатель постоянного тока используется для обеспечения управления скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA.
Выход самотестирования
Часть разъема Self-проверка, служебные коды передаются через выход в виде синхронизированных импульсов. Эти импульсы считываются как диагностические коды.
Индикатор переключения передач (только для моделей 2.8L и 4.9L FBC)
Эта лампа указывает водителю, когда переключать передачи для оптимальной экономии топлива. ECA сигнализирует лампе о свету в соответствии с полученной информацией о частоте вращения двигателя и уровнях вакуума в коллекторе.
Модуль розжига TFI
Модуль TFI запускает катушку зажигания и определяет задержку. Модуль установлен со стороны распределителя. ECA использует сигнал от датчика зажигания профиля для определения положения коленчатого вала. Угол опережения зажигания определяется в ECA. Затем ECA сигнализирует модулю TFI, когда включить катушку.
Соленоид перепуска воздуха термактора (TAB)
Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем ТАВ-клапан перепускает воздух насоса термореле в атмосферу.
Соленоид воздухоотводчика термактора (TAD)
Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.
Соленоид дроссельной заслонки
Это 2-ходовой клапан с атмосферным вентиляционным отверстием. Вакуумная диафрагма используется для поддержания номинальной частоты вращения на холостом ходу по команде от ECA.
Дроссель переменного напряжения (VVC) (только для 2.8L моделей)
ECA контролирует скорость дросселирования, управляя напряжением «время включения», подаваемым на дроссель. Напряжение, подаваемое на дроссель, переключается дроссельным реле.
Насос ускорителя с температурной компенсацией (TCP) (только 2.8L)
ECA управляет соленоидом TCP, который подает вакуумный сигнал на карбюратор. Этот вакуумный сигнал используется для увеличения выстрела насоса акселератора, когда двигатель холодный.