Стопорные ступицы - автоматические: Обзор Ford Ranger

Описание стопорных ступиц - автоматические: обзоров

Ступица блокируется на транспортных средствах Ranger 4WD и Bronco II либо автоматически, либо вручную, приводя в действие переднюю ведущую ось. При приведении в действие узел корпуса блокировки ступицы блокирует ступицу и колесо и шину в сборе с валом оси передней ведущей оси. При освобождении вал оси передней ведущей оси отсоединяется от узла корпуса ступицы и ступицы, а также шина и колесо в сборе свободно вращаются на шпинделе. Два конических противоположных роликовых подшипника позволяют тормозу ступицы, колесу и шине в сборе вращаться на шпинделе.

Полный привод

Транспортное средство должно быть остановлено при первом переключении в 4WD. Установите коробку передач в нейтральное положение, а селектор раздаточной коробки в положение " 4h " или " 4l ". Блокировки ступицы будут автоматически включаться при движении транспортного средства. Затем раздаточная коробка может быть переключена между " 2h " и " 4h " при движении транспортного средства, пока автоматические блокировки ступицы остаются включенными. Ступицы будут оставаться включенными до тех пор, пока не будет выполнена последовательность расцепления.

Привод на два колеса

Установить раздаточную коробку в положение «2H». Для отключения автоматических блокировок ступицы переключите передачу для движения транспортного средства в противоположном направлении (вперед или назад) и пройдите минимум 10 футов по прямой линии.

Перевести раздаточную коробку в положение «2Н» и повернуть ручку переключателя блокировки ступицы против часовой стрелки в положение «Свободно».

Зафиксируйте обе ступицы поворотом ручки селектора по часовой стрелке в положение «Застопорить». Если зубья ступицы не входят в зацепление с ручкой в этом положении, небольшое перемещение колеса в любом направлении завершит блокировку.

Если транспортное средство остановлено, переведите трансмиссию в нейтральное положение и выберите положение переключения раздаточной коробки. Если транспортное средство движется, раздаточная коробка может быть переключена только между " 2h " и " 4h " при условии, что замки ступицы находятся в положении " замок ". Переключение в или из положения " 4l " требует, чтобы транспортное средство было полностью остановлено, а трансмиссия находилась в нейтральном положении.

Схема №1

Войти

1. Поднять автомобиль и установить предохранительные стойки. Отвернуть гайки проушин колес и снять колесо и шину в сборе. Снять стопорные шайбы со шпилек гаек проушин и снять ступицу ручной блокировки в сборе со шпинделя. Снять стопорное кольцо с конца вала шпинделя. Снять проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. (Рис. 1) (Рис. 1): Разобранный вид узла втулки ручной блокировки в сборе
2. Снять контргайку наружного подшипника колеса со шпинделя с помощью гаечного ключа гайки шпинделя с 4-мя зубьями. Убедиться, что лапки на инструменте входят в пазы контргайки. Снять шайбу контргайки со шпинделя.
3. Ослабьте стопорную гайку внутреннего подшипника колеса с помощью гаечного ключа с 4 зубьями. Убедитесь, что лапки на инструменте входят в пазы в стопорной гайке и что паз в инструменте находится над штифтом на стопорной гайке. Затяните внутреннюю стопорную гайку до 35 футов фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников.
4. Поверните ротор и отверните внутреннюю контргайку на 1 / 4 оборота. Установите на шпиндель контровочную шайбу. Возможно, потребуется слегка повернуть внутреннюю контргайку, чтобы штифт на контргайке совпал с ближайшим отверстием в контровочной шайбе.
5. Установить стопорную гайку наружного подшипника колеса с помощью гаечного ключа гайки шпинделя с четырьмя зубьями. Затянуть стопорную гайку до 150 футов фунтов (203 Н.м). Установить упорную проставку подшипника, игольчатый упорный подшипник и проставку полуоси. Закрепить стопорное кольцо на конце шпинделя.
6. Установить ручной узел ступицы на шпиндель, установить стопорные шайбы, установить колесо и шину в сборе, навернуть и затянуть ушковые гайки, проверить торцевой люфт колеса и шины в сборе на шпинделе, торцевой люфт должен быть 0 001-0 003 " (0,02-0,08 мм).

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль и установить предохранительные стойки. Отвернуть гайки проушин колес и снять колесо и шину в сборе. Снять стопорные шайбы со шпилек гаек проушин и снять со шпинделя втулку автоматической блокировки в сборе.
2. Снять стопорное кольцо с конца вала шпинделя. Снять распорку полуоси, игольчатый упорный подшипник и распорку подшипника. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить пластиковый подвижный кулачок, стянуть узел кулачка с регулировочной гайки колесного подшипника и снять упорную шайбу и игольчатый упорный подшипник с регулировочной гайки. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения резьбы шпинделя, заглянуть в шпоночную канавку шпинделя под отверстие регулировочной гайки и удалить любую часть стопорного ключа, которая была отделена от узла кулачка перед снятием гайки. Если такое условие существует, не использовать повторно. Отказаться от всей сборки и заменить на сервисный комплект вид. 1A053
3. Ослабьте регулировочную гайку подшипника колеса со шпинделя, используя шестигранное гнездо 2-3 / 8 ". Вращая ступицу и ротор в сборе, затяните регулировочную гайку подшипника колеса до 35 футов фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников, затем отверните гайку на 1 / 4 оборота.
4. Затяните регулировочную гайку до 16 дюймовых фунтов (1,8 Н.м) с помощью динамометрического ключа. Совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке подшипника колеса с центром шпоночного паза шпинделя. При необходимости передвиньте гайку к следующему отверстию. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать особую осторожность при совмещении регулировочного отверстия гайки шпинделя с центром шпоночного паза шпинделя, чтобы предотвратить повреждение стопорного ключа кулачкового узла.
5. Установите игольчатый подшипник контргайки и упорную шайбу в порядке удаления и надавите или запрессуйте кулачок в сборе на контргайку, совместив шпонку в неподвижном кулачке со шпоночной канавкой шпинделя, установите упорную шайбу подшипника, игольчатый упорный подшипник и проставку полуоси.
6. Зажмите стопорное кольцо на конце шпинделя. Установите автоматический стопорный узел ступицы поверх шпинделя, совместив 3 ножки на узле ступицы с 3 карманами в кулачковом узле. Установите стопорные шайбы. Установите колесо и шину в сборе. Установите и затяните ушковые гайки. Окончательный люфт колеса на шпинделе должен быть 0 001-0 003 " (0,02-0,08 мм).

Все модели представляют собой агрегат 4WD с приводом от цепи, работающий по совместительству. Некоторые модели оснащены электронной коробкой передач, которая активируется кнопочными органами управления, расположенными на верхней консоли на Bronco II и Ranger или в нижнем правом углу на приборной панели на Bronco. Эта система позволяет переводить автомобиль с высоты 2WD на высоту 4WD при любой скорости автомобиля.

Работа в электронной смене

Система состоит из кнопочного управления, электродвигателя электронного управления с интегральным датчиком положения переключения и датчика скорости.

Раздаточная коробка снабжена магнитной муфтой, расположенной внутри коробки рядом с муфтой переключения 2WD/4WD. Сцепление используется для раскрутки системы переднего привода от нуля до скорости автомобиля менее чем за секунду. Это увеличение скорости вращения позволяет выполнять переключение с 2WD на 4WD на любой скорости.

Когда задний и передний выходные валы раздаточной коробки достигают одинаковой скорости вращения, подпружиненная муфта переключения механически зацепляет ступицу главного вала со звездочкой цепной передачи. После этого магнитная муфта отключается. Переключения между 4WD высокий и 4WD низкий происходят только при закрытой блокировке сцепления или выключателях безопасности трансмиссии. Скорость транспортного средства также должна быть 3 миль в час или ниже.

Когда оператор выбирает режим привода 4WD или 2WD, фактическое переключение осуществляется электродвигателем, установленным на раздаточной коробке.