Терминология 1994 года
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Были перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией Ford Motor Co. См. таблицу ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ.
| 1992 и более ранние версии | 1993-94 | |
|---|---|---|
| ДАТЧИК BP | Датчик барометрического давления (барометрическое давление) | |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | |
| Датчик положения распределительного вала | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | |
| CPS | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | |
| DIS | Электронная система зажигания (Ei) с низкой скоростью передачи данных | |
| ECA | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | |
| EDIS | Электронная система зажигания (Ei) с высокой скоростью передачи данных | |
| EGO | Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | |
| ESA | Розжиг распределителя (зажигание с распределителем) | |
| HEGO | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | |
| Инерционный переключатель | Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) | |
| Промежуточный охладитель | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) | |
| NGS | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) | |
| PRCS | Регулятор давления топлива | |
| Управляющий (FPRC) соленоид | ||
| Разъем самотестирования | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | |
| Модуль DIS, модуль EDIS | ||
| Или модуль TFI-IV | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) | |
| Воздушная система термактора | Вторичный воздух | |
| Система впрыска (система впрыска вторичного воздуха) | ||
| Толстопленочное зажигание-IV | Розжиг распределителя (зажигание с распределителем) | |
| TPS | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | |
ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
Система впуска воздуха
ПримечаниеПеречисленные здесь компоненты изменяют нормальный воздушный поток к двигателю. Датчики и счетчики входного воздуха см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП контролирует условия работы двигателя по входу, поступающему от датчиков двигателя. Управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и обороты холостого хода. Для получения информации о местоположении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) см. таблицу блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) LOCATIONS (МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом)).
Система управления двигателем состоит из МУП, реле, модулей, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. МУП посылает электрические опорные сигналы на датчики двигателя, а затем анализирует отраженные сигналы. Датчики двигателя подают в МУП специфическую информацию, в виде электрических сигналов, для определения условий работы двигателя. В случае отказа датчика или привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инициирует альтернативную стратегию, называемую Управлением воздействиями вида отказа (FMEM), чтобы позволить автомобилю сохранить управляемость.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет оставаться включенным каждый раз, когда FMEM работает. FMEM заменяет фиксированный сигнал датчика и продолжает контролировать неисправный датчик. Если сигналы от неисправного датчика возвращаются в рабочие пределы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит использование сигнала датчика.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Исследование | За левой стороной приборной панели |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)
CCRM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для управления вентилятором охлаждения, сцеплением A / C и работой топливного насоса. CCRM также включает электронное силовое реле управления двигателем для подачи питания в систему EEC-IV.
Релейно-регулируемый модуль (VCRM)
Vcrm взаимодействует с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления вентилятором охлаждения, управлением давлением в головке кондиционера, управлением сцеплением кондиционера и работой топливного насоса.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Доступные входные сигналы включают следующее
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик БАРО измеряет барометрическое давление атмосферы. Изменения атмосферного давления преобразуются в электрические сигналы и поступают в ИКМ. По этому сигналу МУП регулирует топливную смесь за счет изменения высоты. Датчик барометрическое давление влияет на соотношение воздух/топливо, расход рециркуляция отработавших газов и опережение зажигания.
Датчик барометрическое давление выглядит так же, как и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), за исключением того, что ниппель НКТ на датчике барометрическое давление вентилируется в атмосферу, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен к впускному коллектору.
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO подключен к цепи тормозного фонаря. Он сигнализирует РСМ при включении тормоза. Входной сигнал BOO используется главным образом стратегией блокировки/разблокировки сцепления гидротрансформатора.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик СМР представляет собой магнитный переключатель с эффектом Холла. Переключатель Холла активируется одной лопастью, которая приводится в действие распределительным валом. Датчик СМР обеспечивает идентификационную информацию цилиндра во время запуска двигателя для РСМ, чтобы инициировать правильный порядок зажигания.
Переключатель положения педалей сцепления (CPP)
Нейтральный вход привода дает индикацию нагрузки передачи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо и частоту вращения на холостом ходу.
Датчик температуры ОЖ
См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик положение коленвала представляет собой магнитный переключатель с эффектом Холла. Переключатель Холла активируется лопатками на демпфере коленчатого вала и шкивом в сборе. Profile зажигание Pick-up (PIP) - это сигнал положения коленчатого вала, который посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал PIP, генерируемый датчиком Холла, обеспечивает информацию о базовой синхронизации и об оборотах в минуту для блок управления силовым агрегатом.
Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов (DPFE)
Датчик DPFE контролирует выхлопную систему и генерирует изменяющийся электрический сигнал, пропорциональный давлению выхлопных газов. Этот сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), где он преобразуется и используется для вычисления правильного расхода рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов)
Сопротивление датчика температура рециркуляция отработавших газов изменяется с температурой. Датчик расположен за клапаном рециркуляция отработавших газов и его сопротивление уменьшается при увеличении расхода рециркуляция отработавших газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует вход датчика температура рециркуляция отработавших газов в качестве индикатора того, что система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Датчик EVP определяет положение клапана рециркуляция отработавших газов. Эта информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на клапане рециркуляция отработавших газов. Сигнал EVP влияет на поток рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости вводит температуру охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости ввинчивается в выходной фитинг нагревателя или канал для охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. На моделях с электронной приборной панелью в качестве индикатора температуры охлаждающей жидкости используется дополнительный температура охлаждающей жидкости.
Гибкий датчик топлива (FF)
Датчик ФФ представляет собой емкостное устройство со ступенью обработки сигнала. Датчик ПТ расположен в моторном отсеке, магистраль подачи топлива высокого давления между смесителем топлива и топливной рейкой. Сигнал частоты датчика ПЧ изменяется в соответствии с проводимостью и температурой метаноло-бензиновой смеси. При увеличении процентного содержания метанола в топливе частота выходного сигнала датчика ФР будет увеличиваться. Например, топливная смесь, которая была определена как содержащая 30 процентов метанола, приведет к тому, что частота выходного сигнала датчика ФР будет составлять 60-100 Гц. Шестьдесят процентов метанола приведет к сигналу датчика ФР 90-130 Гц. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотный сигнал датчика FF для вычисления правильного отношения воздух/топливо и опережения зажигания.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. Этот электрообогреваемый датчик О2 монтируется в выпускном коллекторе или трубе. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается на МУП и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси.
Подогреваемый кислородный датчик датчике используется встроенный контур обогрева. Нагревательный контур используется для доведения подогреваемый кислородный датчик датчика до рабочей температуры, что обеспечивает более быстрый переход к работе в замкнутом контуре. Все двигатели V6 и V8 оснащены 2 датчиками, по одному на каждый банк выхлопа.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ вводит температуру воздуха в МУП. Датчик ИАТ изменяет сопротивление в ответ на температуру воздуха. Сопротивление датчика ЭСТ уменьшается при повышении температуры воздуха.
Датчик детонации (датчик детонации)
Ks измеряет вибрации (предварительное зажигание) и преобразует их в электрический сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал от Ks и регулирует угол опережения зажигания, если происходит предварительное зажигание. Ks ввинчивается в блок двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, поступающего в РСМ.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе использует частоту для измерения вакуума в коллекторе. Частота датчика карты увеличивается с увеличением вакуума. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве барометрического датчика для компенсации высоты, обновляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время ключ On, двигатель Off (KOEO) и при полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом может определить правильную скорость опережения зажигания, поток рециркуляция отработавших газов и соотношение воздух/топливо. При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления силовым агрегатом выдает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для управления распределением топлива.
Датчик положения ручного рычага (MLP)
На рычаге переключения передач установлен датчик Mlp, сигнализирующий по сигналу переменного сопротивления о положении рычага переключения передач, по которому МУП определяет положение переключателя передач.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик МАФ измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока пропорционально нагрузке двигателя (открытие дроссельной заслонки). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую бобину и покрытую стеклом. Горячий провод поддерживается на температуре 200°C горячее, чем холодный провод, расположенный после горячего провода. Когда воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется, когда он проходит над датчиком холодного провода. РСМ использует эту информацию для вычисления требуемой длительности импульса форсунки для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Переключатель ПНП контролирует выбор передаточного механизма и сигнализирует МУП. Этот сигнал влияет на соотношение воздух/топливо и частоту вращения холостого хода.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем. На 2.0L переключатель нормально разомкнут и закрывается, когда давление в рулевом управлении с усилителем увеличивается при повороте колес.
Датчик давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов (PFE)
Датчик PFE контролирует выхлопную систему и генерирует изменяющийся электрический сигнал, пропорциональный давлению выхлопных газов. Этот сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), где он преобразуется и используется для вычисления правильного расхода рециркуляция отработавших газов.
Программируемый модуль спидометра/одометра (PSOM)
PSOM получает входной сигнал от заднего антиблокировочного датчика тормоза (RABS). RABS устанавливается на дифференциал заднего моста. Сигнал PSOM используется модулем управления скоростью и МУП.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП контролирует открытие дроссельной шайбы. Его сигнал на МУП пропорционален углу открытия дроссельной заслонки. Сигнал датчика положение дроссельной заслонки влияет на соотношение воздух/топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, поток рециркуляция отработавших газов и синхронизацию зажигания. Датчик ТП установлен на корпусе дросселя, на штоке дроссельной шайбы.
Датчик скорости передачи (TSS)
TSS (также известный как датчик частоты вращения вала турбины) - это магнитный датчик, который посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения оборотов передачи.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. При медленном движении автомобиля датчик выдает низкочастотный сигнал. При увеличении скорости автомобиля датчик выдает сигнал более высокой частоты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и точками переключения трансмиссии/трансмиссии.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Перепускной воздушный клапан (BPA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан продувки канистр
См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан продувки канистр
См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Система рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор давления топлива
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоиды коробок передач
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом. Топливный насос способен перекачивать 38 галлонов топлива в час при рабочем давлении 39,2 фунта на квадратный дюйм (2,8 кг/см 2). Насос имеет внутренний предохранительный клапан для защиты от избыточного давления из-за ограничения расхода топлива. Насос также имеет выпускной обратный клапан для поддержания давления в системе во время остановов и минимизации проблем с запуском.
Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива, в котором непосредственно над каждым впускным отверстием установлены топливные форсунки с электроприводом, впрыскивающие дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха, постоянное давление топлива к форсункам форсунок поддерживается регулятором давления топлива.
Регулятор давления топлива регулирует давление топлива, подводимого к форсункам. Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива, за топливными форсунками. Регулятор работает на диафрагме. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - давление во впускном коллекторе.
Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.
В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства электрические контакты в инерционном переключателе размыкаются, и подача напряжения на электрический топливный насос отключается. Если электрическая цепь отключается, невозможно перезапустить транспортное средство, если переключатель не сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Некоторые транспортные средства могут быть оснащены индикатором сброса топлива.
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
МУП управляет временем включения топливной форсунки для дозирования количества топлива во впускные окна. МУП принимает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Время включения инжектора - единственная контролируемая переменная в системе подачи топлива.
Каждый цилиндр имеет электромагнитный инжектор, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Форсунки топливных инжекторов представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Каждый инжектор получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на инжектор.
Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно. Расход топлива к двигателю регулируют в соответствии с длительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Этот период известен как длительность импульса. Распыленный рисунок распыла получается по форме штыря.
Клапан BPA, установленный на корпусе дроссельной заслонки, управляет качеством холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан BPA состоит из воздушного перепускного клапана, который функционирует в холодных условиях двигателя, ниже 50°C, и соленоида управления скоростью холостого хода, который работает во всем диапазоне температур. Воздушный перепускной клапан управляется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Соленоид управления скоростью холостого хода управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Соленоид регулятор холостого хода - это электромеханическое устройство, управляемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соленоид регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, пропускаемого через дроссельную заслонку, определяется с помощью ИКМ и регулируется рабочим сигналом.
Розжиг распределителя (зажигание с распределителем)
Система зажигание с распределителем (формально Thick Film зажигание-IV (TFI-IV)) имеет 2 различные конфигурации. В первой конфигурации модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) установлен на распределителе. блок управления зажиганием имеет 3 контакта, которые вставляются в датчик положения распределительного вала Холла (положение распредвала), расположенный внутри распределителя. Во второй конфигурации блок управления зажиганием установлен не на распределителе, а в другом месте в пределах моторного отсека.
Компоненты обеих конфигураций состоят из блок управления зажиганием, распределительного датчика положение распредвала и катушки зажигания с сердечником «E». Распределитель, используемый на блок управления зажиганием, смонтированном на распределителе, является универсальным распределителем, который имеет в себе отверстие для блок управления зажиганием. Распределитель, используемый на дистанционно устанавливаемых блок управления зажиганием, представляет собой герметичный распределитель. На обоих распределителях положение распредвала находится внутри распределителя. Внутри распределителя отсутствуют механизмы для центробежного или вакуумного опережения.
Датчик ОГТ реагирует на вращающуюся металлическую заслонку на валу распределителя и выдает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Сигнал PIP обеспечивает информацию о базовой синхронизации и является индикацией оборотов в минуту и положения двигателя. Так как заслонка установлена на валу распределителя, для однократного зажигания каждой свечи зажигания требуется 2 оборота коленчатого вала двигателя. Это связано с тем, что распределитель вращается на половине частоты вращения коленчатого вала.
Внутренняя схема блок управления зажиганием будет иметь одну из 2 компоновок, push start или Computer Controlled Dwell (CCD). Система запуска нажатием позволяет увеличить время задержки или время включения катушки при запуске двигателя. блок управления зажиганием определяет, когда включать катушку, на основе информации об оборотах двигателя. Затем катушка включается или выключается всякий раз, когда встречается передний фронт сигнала искрового выхода (SPOUT). Сигнал SPOUT - это цифровой сигнал, генерируемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который предоставляет блок управления зажиганием информацию об угле зажигания. Сигнал SPOUT управляет только возбуждением катушки. Задний фронт сигнала SPOUT игнорируется.
Система CCD является такой же, как система с принудительным пуском, за исключением того, что теперь формируется задний фронт сигнала SPOUT для управления временем включения катушки. Время нахождения катушки во включенном состоянии полностью контролируется сигналом SPOUT. блок управления зажиганием не определяет внутренне, когда включать катушку, как это происходит в системе с принудительным запуском. В системе CCD блок управления зажиганием реагирует непосредственно на принятый сигнал SPOUT.
Системы выбросов
Для контроля выбросов используется несколько систем и компонентов. Работа и способ включения предусмотрены для большинства устройств. Процедуры тестирования см. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.0L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22925)
Датчик температуры воздухоочистителя.
Этот биметаллический датчик установлен в нижнем поддоне воздухоочистителя и подвержен изменениям температуры внутри воздухоочистителя. При заданной температуре датчик сбрасывает вакуум к дверце управления воздухоочистителем, позволяя двигателю вакуума открывать дверцу воздуховода и впускать свежий воздух, одновременно отключая полный нагрев.
Вакуумный переключатель температуры (TVS)
TVS включает биметаллический диск для открытия или закрытия вакуумных отверстий и может использоваться в сочетании с распределителем, продувкой канистр или системами рециркуляция отработавших газов.
Вакуумные выключатели
Вакуумные выключатели с температурным режимом имеют 2 и более порта. Они используют восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных отверстий при достижении нормальной рабочей температуры двигателя.
Выключатели обычно монтируются в какой-то части системы охлаждения, поэтому основание погружается в хладагент. Выключатели могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Один из вариантов включает электрический вакуумный выключатель.
Вакуумные клапаны задержки
Клапаны вставлены в вакуумные линии для обеспечения постепенного приложения или сброса вакуума к двигателю или устройствам контроля выбросов. Клапаны могут быть одноходовыми или двухходовыми, в зависимости от функции и части затронутой системы.
Вакуумный резервуар
Вакуумный резервуар хранит вакуум и обеспечивает усиленный сигнал вакуума. Он предотвращает быстрые колебания или внезапные перепады сигнала вакуума, например, при разгоне.
Вакуумный ограничитель
Этот дроссель дроссельного типа используется в нескольких калибровках эмиссии для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.
Вакуумные выпускные клапаны
Клапаны контролируют поступление свежего воздуха в систему для предотвращения накопления паров топлива, которые могли бы вызвать распад вакуумных диафрагм. Может быть только вентиляционным клапаном или комбинированным вентиляционным клапаном и клапаном задержки. Клапаны всегда следует устанавливать так, чтобы отверстия были направлены вниз.
Системы нагнетания воздуха
Система нагнетания воздуха снижает содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (НС) в выхлопных газах. Он впрыскивает в поток выхлопных газов свежий воздух, который продолжает горение несгоревших газов. Отдельные системы могут различаться по количеству и типам компонентов, в зависимости от размера двигателя и области применения.
Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
В системе PAIR не используется воздушный насос. Естественные импульсы, присутствующие в выхлопной системе, используются для втягивания воздуха в выхлопную систему через импульсный воздушный клапан. Импульсный воздушный клапан соединен с каталитическим нейтрализатором трубкой и с воздухоочистителем шлангом. Это позволяет свежему воздуху завершить окисление выхлопных газов и блокирует обратный поток импульсов выхлопа высокого давления.
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
Отдельные системы могут различаться по количеству и типам компонентов в зависимости от размера двигателя и области применения, но все системы используют одни и те же основные компоненты. Типичная система состоит из насоса подачи воздуха, воздушного перепускного клапана, клапана отвода воздуха, обратного клапана (клапанов), воздушного коллектора и воздушных шлангов.
В системе система впрыска вторичного воздуха воздух может перепускаться в атмосферу через перепускной клапан вторичного воздуха (AIRB) и/или направляться в выпускной коллектор или каталитический преобразователь через перепускной клапан вторичного воздуха (AIRD). В некоторых моделях может использоваться комбинированный клапан AIRB/AIRD.
Перепускной воздушный клапан (AIRB)
Клапан AIRB направляет воздушный поток от воздушного насоса в выхлопную систему или атмосферу по мере необходимости. Клапан может монтироваться на воздушном насосе или рядно (дистанционно). Клапан AIRB является вакуумным и может быть нормально открытым или закрытым.
Нормально закрытый клапан подает воздух в выхлопную систему с сигналами среднего и высокого приложенного вакуума во время нормальных режимов, коротких холостых оборотов и некоторого ускорения. При низком вакууме или его отсутствии откачиваемый воздух сбрасывается через отверстия глушителя клапана или через сливное отверстие.
Нормально открытый клапан с вакуумным вентиляционным отверстием обеспечивает своевременный слив воздуха во время замедления, а также слив, когда поддерживается разность вакуумного давления между сигнальным отверстием и вентиляционным отверстием.
Импульсный клапан подачи вторичного воздуха (PAIR)
Клапан ПАРА выполняет функцию одностороннего обратного клапана, позволяя вторичному воздуху поступать в выхлопную систему, препятствуя при этом прохождению выхлопных газов в обратном направлении. Клапан нормально закрыт.
Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD)
Клапан AIRD управляется вакуумом и направляет выход воздушного насоса в выпускной коллектор или вниз по потоку к каталитическому преобразователю, в зависимости от требований системы, режима двигателя и системы управления.
Соленоид нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
Соленоид обычно закрыт и состоит из 2 вакуумных отверстий с атмосферным вентиляционным отверстием. Выходное отверстие соленоида открыто при активации и закрыто при деактивации. При активации выходное отверстие открыто к входному отверстию и закрыто к атмосферному вентиляционному отверстию.
Воздушный насос
Воздушный насос подает воздух под давлением в выпускное отверстие около выпускного клапана либо через внешний воздушный коллектор, либо через просверленный внутри канал в головке цилиндра или выпускном коллекторе. Этот сжатый воздух в сочетании с горячими выхлопными газами создает вторичную ступень сгорания и уменьшает выбросы выхлопной трубы.
Воздушный насос - это насос лопастного типа с ременным приводом, вытеснительного типа, который обеспечивает подачу воздуха для системы нагнетания воздуха. Воздух поступает из выносного глушителя/фильтра, закрепленного на воздухозаборном ниппеле насоса или через центробежный вентилятор на передней части насоса. Перепускной клапан осуществляет сброс давления. Воздушные насосы выпускаются различных размеров. Различные передаточные отношения шкивов приводных ремней обеспечивают более широкий диапазон применений транспортного средства.
Глушитель/фильтр воздуха
Глушитель воздуха, смонтированный в моторном отсеке, представляет собой комбинацию глушителя и фильтра. Соединяется с системой гибким шлангом. Этот компонент используется в системах импульсного нагнетания воздуха.
Обратный клапан
Обратные клапаны используются на всех системах нагнетания воздуха в различных местах. Обратный клапан допускает поток воздуха только в одном направлении.
Комбинированный перепускной клапан для нагнетания воздуха (AIRB) и перепускной клапан для нагнетания воздуха (AIRD)
Комбинированный клапан AIRB/AIRD объединяет функции клапана AIRB и клапана AIRD в единый блок. Клапан расположен в магистрали подачи воздуха между воздушным насосом и расположенными выше/ниже по потоку обратными клапанами подачи воздуха. Часть клапана AIRB управляет потоком вторичного воздуха в выхлопную систему или позволяет вторичному воздуху обходить атмосферу. Когда воздух не проходит в обход, AIRD-часть клапана переключает точку нагнетания воздуха либо в верхнее, либо в нижнее положение.
Сдвоенные электромагниты управления подачей воздуха
Двойной электромагнитный клапан управления воздухом в сборе состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных клапанов с вентиляционными отверстиями. Один клапан управляет клапаном воздух Injection By-Pass (AIRB), а другой - клапаном воздух Injection Diverter (AIRD). Оба клапана пропускают воздух при деактивации и не пропускают воздух при активации.
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в какой-либо одной системе. Использование компонента зависит от калибровки транспортного средства.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов - это рециркуляция отработавших газов с вакуумным приводом. Поток рециркуляция отработавших газов контролируется датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP). Клапан рециркуляция отработавших газов управляется сигналом вакуума от соленоида электронного регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов.
Клапан модулятора рециркуляции отработавших газов (EGRM)
Клапан EGRM использует разрежение, создаваемое соленоидом регулятора разрежения рециркуляция отработавших газов (EVR) и корпусом дроссельной заслонки, для регулирования величины разрежения противодавления, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Если разрежение от соленоида EVR и корпуса дроссельной заслонки не приложено к клапану EGRM, то клапанное разрежение будет приводить в действие клапан рециркуляция отработавших газов.
Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)
Соленоид EVR управляет выходом вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда соленоид EVR обесточен, соленоидный клапан открывается, позволяя клапану рециркуляция отработавших газов создавать вакуум в коллекторе. При подаче питания на электромагнитный клапан электромагнитный клапан закрывается и вакуум стравливается в атмосферу.
Датчик EVP крепится к клапану ЭГР в сборе и сигнализирует о положении клапана ЭГР в МУП. Клапан расположен сверху клапана рециркуляция отработавших газов.
Система испарительных выбросов
ПримечаниеНе все следующие компоненты используются в одной системе. Использование зависит от калибровки транспортного средства.
Угольная канистра
Хранение в углеродной канистре используется для контроля выбросов в результате испарения на всех транспортных средствах. Функция систем контроля выбросов в результате испарения заключается в хранении паров бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Для получения информации о применении конкретных компонентов и маршрутизации вакуумных шлангов см. Статью " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22912)
Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)
Нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор. При отключении двигателя пары из топливного бака стекают в канистру. После запуска двигателя возбуждается и открывается электромагнитный клапан, продувающий пары топлива в двигатель.
Клапан продувки канистр (CANP)
Клапан КЭНП является частью соленоида, частью компонента клапана, который используется МУП для регулирования потока паров топлива из канистры испарения топлива в топливную систему. Клапан КЭНП регулирует поток посредством вакуума коллектора и сигнала скважности от МУП, который регулирует электромагнитный клапан КЭНП.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется за счет конфигурации топливной заливной горловины и/или внутренних вентиляционных линий внутри топливной заливной горловины и бака. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также способствует системе отвода паров внутри бака.
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя с встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума обеспечивается после 1,0 в. Рт.ст. вакуума. Сброс давления осуществляется после 12 кПа (0,13 кг/см 2). В обычных условиях наливная крышка позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Опрокидывающийся / выпускной клапан
Клапан опрокидывания / вентиляции расположен в самой высокой точке топливного бака. С топливом в топливном баке давление увеличивается, и клапан опрокидывания / вентиляции выпускает это дополнительное давление в атмосферу. Кроме того, если автомобиль находится в ситуации опрокидывания, клапан опрокидывания закрывается и не позволит топливу или парам топлива выйти из топливного бака.
Система отвода паров
Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке. Пары хранятся в углеродной канистре до момента продувки их в двигатель во время работы.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для рециркуляции продувочных паров из картера в камеру сгорания, где они сжигаются. Клапан принудительная вентиляция картера измеряет расход продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе.
Когда образуются большие количества продувочных газов (например, изношенные поршневые кольца), избыточные газы втекают обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник и сгорают во время нормального сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
МИЛ будет светиться при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка по лампочке), либо при неисправности систем, связанных с системой РЭД-IV, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - РЭД-IV (2.0л) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22880)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Соленоиды
Коробки передач AX4S, AODE и CD4E используют соленоиды для переключения передаточных чисел коробки передач, соединения турбины и рабочего колеса внутри гидротрансформатора и обеспечения выбега при замедлении. Сигнал земли управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Питание на соленоиды подается от силового реле.
