Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и идентифицируются буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, возле левого нижнего угла лобового стекла. VIN также штампуется на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и/или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова «дополнительная удерживающая система» или «SRS». На солнцезащитный козырек со стороны водителя наносится знак, указывающий, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при фронтальном столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и на приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика (ов) переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности для развертывания подушки безопасности. По крайней мере, 2 датчика, один датчик аварийного удара и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно для надувания подушки безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики удара спереди и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового механизма) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Испытания - проверка работы системы
- При проверке работы SRS и по окончании каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в SRS. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG светится 4-8 секунд, а затем гаснет, SRS функционирует нормально, и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не загорится, не будет гореть постоянно или будет мигать в кодовой последовательности. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после двукратного повторения кода неисправности. Количество миганий представляет собой кодовый номер, используемый для диагностики SRS. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ". (ref-28422-S30476318032001051100000)
- Если существует код неисправности системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-28422-S22234485952001051100000)
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клеммах № 1 и 6 для включения лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор выявляет неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз для индикации обнаруженного кода неисправности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включении зажигания и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG имеется неисправность.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 11 на разъеме диагностического монитора. Напряжение изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клемме № 11, код 13 будет установлен. Когда код 13 установлен, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу исправлено, напряжение на клемме № 11 вернется в нормальное состояние и будет установлен код неисправности 51, указывающий на открытый тепловой предохранитель.
Цепь № 940 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16. Если аварийный датчик правильно заземлен, напряжение на клемме № 16 должно быть равно нулю вольт. Если напряжение на клемме № 16 больше 0,7 вольт, код 21 установится, указывая, что аварийный датчик не заземлен должным образом.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно присутствует на клемме № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 19 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь № 943 подключена к цепи № 951 внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 всегда должно быть таким же, как напряжение на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на этих клеммах. Если напряжение на клемме № 23 низкое, то будет установлен код 23.
Каждый передний датчик удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на выводах № 11 и 12. Напряжение на выводах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме 13. Если напряжения на выводах № 11 и 12 низкие по сравнению с выводом № 13 или если напряжение на выводе № 11 высокое, а напряжение на выводе № 12 низкое, то установится код 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то будет установлен Код 32. Соединители для часовой пружины и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль шунтирующих планок. Шинки для закорачивания, встроенные в пластмассовые соединители с жесткой оболочкой, предназначены для закорачивания вместе № 937 и № 938, когда соединители не подсоединены. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ снять воздушный мешок, тщательно измеряя планку для измерения сопротивления воздушного мешка для снятия шинки.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 9 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то код 33 установится.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то будет установлен код 34. Соединители для часовой пружины и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль короткозамыкающих планок. Короткозамыкающие планки встроены в пластмассовые соединители с жесткой оболочкой. Короткозамыкающие планки предназначены для аккуратного замыкания между собой № 937 и 938, когда соединители не подключены. НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ СНИМАТЬ СНИМАТЬ после того, Чтобы снять сопротивление короткозамыкающую планку после того, как была снята пружина.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 9 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими клеммами 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится Код 35.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 13. Напряжение на клемме № 11 контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на клемме № 11 слишком высокое по отношению к опорному напряжению на клемме № 13, будет установлен код 41.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится код 44. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 22 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, то будет установлен код 46. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания подушки безопасности закорачиваются на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности 51, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя удаляет все питание (батарея и резервное питание) из цепей развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, код 51 будет мигать, если короткое замыкание на массу.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 16-19 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключается через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь № 951). Сопротивление цепи № 943 или 951 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением относительно земли. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, так как нет разрядного тракта для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе не достигнет и не менее 52 сек.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 53 будет установлен.
Каждый датчик удара имеет 2 провода. Один провод используется для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если все 3 датчика удара не подключены и если все датчики не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.