Управление двигателем - теория и работа: Обзор Ford Probe I

Работа нагнетателя

Нагнетатель является опцией на 3.8L Thunderbird. Нагнетатель использует пару 3-лопастных роторов, соединенных с ведущими шестернями, размещенными в носовой части узла нагнетателя. Шестерни привода нагнетателя имеют ременный привод от коленчатого вала. При вращении роторы создают объемный насос для сжатия воздуха.

Сжатый воздух создает избыточный объем всасываемого воздуха, который увеличивает давление и плотность воздуха во впускном коллекторе. Через нагнетатель и промежуточный охладитель воздух проходит во впускной коллектор. Корпус дросселя регулирует объем воздуха, подаваемого в нагнетатель через впускную камеру.

Нагнетатель обслуживается как сборный и капитальный ремонт не рекомендуется. Система наддува включает соленоид управления наддувом, промежуточный охладитель, датчик детонации, блок контроля детонации, устройство предупреждения о перегреве и датчик температуры лопастного воздуха. Ограничитель числа оборотов начинает перекрывать подачу топлива к форсункам примерно при 6000 об/мин.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатель - это опция на оснащенном 2.2L зонде. При ускорении давление наддува турбонагнетателя регулируется узлом перепускной заслонки/привода. Работой перепускного клапана управляет электромагнитный клапан. Если в системе возникнет неисправность, давление наддува не будет контролироваться, и произойдет перегрузка. В случае перегрузки система контроля детонации замедляет опережение зажигания, а ECA активирует предупредительный утор перегрузки.

Узел турбонагнетателя включает турбину, компрессор, перепускной клапан, исполнительный механизм и промежуточный охладитель. Система турбонаддува включает соленоид управления наддувом, промежуточный охладитель, датчик детонации, блок контроля детонации, устройство предупреждения о перегреве и датчик температуры воздуха в лопастях.

Работа системы управления приточным воздухом (регулятор холостого хода) (TAURUS 3.8L SHO)

Каждый цилиндр имеет 2 впускных желоба, питаемых от воздушной нагнетательной камеры, которая соединена с корпусом дросселя. Первичный бегунок подает воздух в цилиндры всякий раз, когда двигатель работает. Вторичный желоб открывается клапаном регулятор холостого хода, когда скорость двигателя превышает примерно 4000 об/мин. Эта система улучшает крутящий момент низкого и среднего диапазона и повышает топливную эффективность.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Работа безраспределенной системы зажигания (DIS)

DIS состоит из установленного на коленчатом валу датчика Hall Effect Profile зажигание Pickup (PIP), датчика Hall Effect цилиндр идентификация (CID) с приводом от распределительного вала, катушки DIS с 6 башнями и модуля зажигания DIS. Система зажигания DIS устраняет распределитель, используя несколько катушек.

Каждая катушка зажигает одновременно 2 свечи зажигания. Свечи зажигания спарены так, что одна горит во время такта сжатия, другая - во время такта выпуска. Имеется 3 катушки, смонтированные вместе в «пакет катушек». Каждый пакет катушек имеет 3 тахометрических провода, по одному на каждую катушку.

Датчик кривошипа - это цифровое выходное устройство, которое посылает сигнал под названием Profile зажигание Pickup (PIP). ПИП производится вращающейся металлической лопаткой, установленной на узле демпфера коленчатого вала. Датчик коленчатого вала имеет 3 зубца и генерирует 3 сигнала PIP на каждый оборот коленчатого вала.

Сигнал идентификации цилиндра (CID) генерируется одним устройством с зубчатой лопастной манжетой, приводимым в действие распределительным валом, которое выдает один сигнал на каждый оборот распределительного вала или один раз на каждые 2 оборота коленчатого вала. Датчик CID 3.0L SHO установлен на конце заднего распределительного вала. Датчик CID 3.8L SC устанавливается в обычном месте распределителя.

Выходной сигнал PIP представляет собой сигнал с коэффициентом заполнения 50% (50% включено и 50% выключено), который обеспечивает информацию о базовой синхронизации искры. Выходной сигнал CID также имеет коэффициент заполнения 50% и используется для того, чтобы модуль DIS знал, какая катушка срабатывает. Сигнал CID высокий (10-12 вольт) для половины оборота кулачка (180 градусов) и низкий для другой половины.

ECA определяет угол искры (SPOUT), используя сигнал PIP для установления базовой синхронизации. Сигнал SPOUT формируется и посылается ECA в модуль DIS и служит 2 целям. Передний фронт сигнала возбуждает катушку, а задний фронт сигнала управляет синхронизацией по времени. Эта функция называется Computer Controlled Dwell (CCD).

Сигнал зажигание Diagnostic контроль (IDM) является выходом модуля DIS, который выдает диагностическую информацию о системе зажигания в модуль РЭД-IV для самотестирования.

Если цепь CID выходит из строя и делается попытка запустить двигатель, модуль DIS случайным образом выберет одну из 3 катушек для срабатывания. Если произойдет жесткий запуск, выключение зажигания и повторная прокрутка двигателя приведут к другому случайному выбору. Может потребоваться несколько попыток до тех пор, пока не будет выбрана соответствующая катушка, позволяющая запустить транспортное средство и вести его до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Система управления воздействиями вида отказа (FMEM) пытается сохранить управляемость транспортного средства, несмотря на определенные отказы системы EEC, которые не позволяют модулю EEC предоставлять команды угла зажигания или выдержки. ECA открывает сигнальную линию SPOUT, и модуль DIS запускает катушки непосредственно с входа PIP. Это приводит к фиксированному углу искры в 10 градусов и фиксированному времени пребывания.

Работа толстопленочной системы зажигания (TFI)

Все управляемые двигатели РЭД-IV, кроме безраспределенного зажигания, используют систему зажигания TFI. Распределитель TFI представляет собой литой блок с зубчатым приводом. Для запуска катушки зажигания используется узел статора с эффектом Холла. В этом распределителе не используются обычные центробежные/вакуумные механизмы опережения. Модуль зажигания TFI может быть установлен в основании чаши распределителя или на капоте за двигателем. Транспортные средства, которые имеют дистанционно установленный модуль, часто называют системами TFI распределителя с закрытой чашей (CBD).

Распределитель TFI использует механизм переключения Холла для переключения первичного напряжения и отправки сигнала захвата зажигания профиля (PIP) в ECA. ECA использует входной сигнал PIP для создания выходного сигнала, называемого SPOUT, который посылается в модуль зажигания TFI для использования для запуска разряда вторичного напряжения катушки.

Модуль зажигания TFI, используемый на автомобилях с ручным управлением, оснащенных трансмиссией, имеет режим запуска нажатием. Эта функция позволяет запускать автомобиль при необходимости. Используется катушка зажигания с сердечником «Е».

Работа системы зажигания дураспарка II

Во всех 5.8L карбюраторных двигателях используется система зажигания Duraspark II. Все транспортные средства 4-цилиндр Probe используют систему зажигания, аналогичную Duraspark II. Каждая система состоит из безаварийного распределителя, модуля зажигания, катушки зажигания, резистора балласта зажигания, выключателя зажигания и аккумулятора.

Вращающийся магнитный индуктор вызывает флуктуации магнитного поля, создаваемого узлом статор/приемная катушка. Эти флуктуации индуцируют напряжение в катушке статора/датчика, которое посылает сигнал в модуль зажигания.

Появление этого сигнала на модуль зажигания, по отношению к начальной установке опережения зажигания, регулируется центробежным и вакуумным механизмами опережения зажигания. Центробежное опережение управляет синхронизацией искры в ответ на обороты двигателя. Опережение вакуума управляет моментом зажигания в ответ на нагрузку двигателя.

Работа системы нагнетания воздуха

Система нагнетания воздуха снижает содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (НС) в выхлопных газах. Он инжектирует свежий воздух в поток выхлопных газов, который продолжает горение несгоревших газов. Отдельные системы могут различаться по количеству и типу компонентов в зависимости от размера двигателя и области применения.

Работа элементов системы рециркуляции отработавших газов

Функционирование систем ограничений выбросов в результате испарения

Работа входных датчиков эка

Датчики идентификации цилиндра (CID)

Датчики CID, используются на двигателях Probe Turbo, определяют положение ВМТ для цилиндров № 1 и 4. Этот сигнал влияет на момент зажигания инжектора и момент зажигания.

Работа выходных исполнительных механизмов эка