Нормальная эксплуатация
Напряжение аккумулятора подается на переключатель фар через цепь 196 (DB / Og). Когда переключатель фар установлен в положение ON, напряжение передается на цепь 15 (Rd / Ye), которая подает питание на многофункциональный переключатель, который затем направляет питание на фары ближнего света или на реле дальнего света.
Многофункциональный переключатель получает питание от переключателя фар по цепи 15 (Rd / Ye).при нахождении многофункционального переключателя в положении низкий низкий (БЛИЖНИЙ СВЕТ) напряжение через цепь 13 (Rd / Bk) поступает на центральную соединительную коробку (Cjb) предохранители 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh).после прохождения через предохранители напряжение затем передается по цепям 161 (Dg.
Многофункциональный переключатель получает питание от переключателя фар по цепи 15 (Rd / Ye). Когда многофункциональный переключатель находится в положении ДАЛЬНИЙ СВЕТ, напряжение направляется на катушку реле дальнего света по цепи 275 (Ye). Когда катушка реле дальнего света получает напряжение батареи от цепи 275 (Ye), реле дальнего света находится под напряжением. Напряжение батареи, полученное из центральной соединительной коробки (Cjb), затем направляется в цепь 12 (LG / Bk) по цепи Cxtb. 20A
Многофункциональный переключатель направляет питание через цепь 13 (Rd / Bk) на предохранители Cjb 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh). После прохождения через предохранители напряжение затем передается через цепи 161 (Dg / Og) (фара Rh) и 160 (фара DB / Wh) (фара Lh) на низкую фару.
Когда переключатель фар установлен в положение ON, напряжение подается на цепь 15 (Rd / Ye), которая подает питание на многофункциональный переключатель. Модуль безопасности транспортного средства также подает питание на цепь 15 (Rd / Ye), когда система автоламп запрашивает внешние лампы.
Для фар ближнего света многофункциональный переключатель направляет питание через цепь 13 (Rd / Bk) на дневные предохранители Cjb 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh). После прохождения через предохранители напряжение затем передается через цепи 161 (Dg / Og) (фара Rh) и 160 DB / Wh) (фара Lh).
Для фар дальнего света многофункциональный переключатель направляет питание в цепь 275 (Ye) на реле дальнего света. Когда реле дальнего света получает напряжение батареи от цепи 275 (Ye), реле дальнего света находится под напряжением. Напряжение батареи, полученное от Cjb, затем направляется в цепь 12 (LG / Bk) через предохранитель Cjb 40 (20A). Напряжение затем подается на фары дальнего света через цепь 12 (LG / Bk).
При нахождении переключателя фар в положении АВТОЛАМП 14 в цепь питания фар подается сигнал напряжения аккумуляторной батареи на модуль охраны ТС через цепь 220 (Vt / Og). Затем модуль охраны ТС на основе входного сигнала, полученного от датчика света, подает величину окружающего света. Входной сигнал от датчика света на модуль охраны ТС поступает через цепь 218 (Wh / Vt). Когда уровень окружающего воздуха достиг точки (определяется внутренним программированием модуля охраны ТС), во внешнюю цепь питания 2 подаются внутренние реле.
При повороте переключателя фар в положение АВТОЛАМП через цепь 220 (Vt / Og) в модуль охраны ТС поступает сигнал напряжения аккумуляторной батареи. После этого модуль охраны ТС определяет количество окружающего света на основании входного сигнала, поступающего от датчика света 75. Входной сигнал от датчика света в модуль охраны ТС поступает через цепь 218 (Wh / Vt). Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием модуля охраны ТС), на внешнюю цепь питания подается 2.
Когда уровень окружающей среды достиг точки (определенной внутренним программированием модуля безопасности транспортного средства), 2 внутренних реле возбуждаются для подачи питания на внешние лампы. Цепь 196 (DB / Og) подает питание на внутреннее реле фары, которое, в свою очередь, подает питание на цепь 15 (Rd / Ye) при возбуждении.
Выключатель стоп-сигнала подает напряжение аккумуляторной батареи по цепи 10 (ШАССИ / РД).при нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение на цепь 511 (ШАССИ).цепь 511 (ШАССИ) подает питание на многофункциональный выключатель и высокий установленный стоп-сигнал. Многофункциональный переключатель внутренне направляет питание (в положении НЕЙТРАЛЬ) на цепи 9 (ШАССИ / Ог) (Lh stoplamp) и 5 (ШАССИ / Lb) (R).
Цепь 511 (LG) при нажатии на педаль тормоза подает питание на многофункциональный переключатель и высоко установленный стоп-сигнал. Многофункциональный переключатель внутренне направляет питание (в положении NEUTRAL) на цепи 9 (LG / Og) (Lh stoplamp) и 5 (Og / Lb) (Rh stoplamp). Цепи 9 (LG / Og) и 5 (Og / Lb) затем через центральную распределительную коробку направляются на Lb и R.
Выключатель стоп-лампа подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь 10 (Шу / РД).при нажатии педали тормоза выключатель стоп-лампа подает напряжение на цепь 511 (Шу).цепь 511 (Шу) подает питание на многофункциональный выключатель и высокий установленный стоп-ламп. Многофункциональный выключатель внутренне подает питание (в нейтральном положении) на цепи 9 (Шу / Шу) (Шу / Шу) и 5 (Шу) (Шу У.
Индикаторное мигающее реле получает свое питание в положении ON / START через цепь 1039 (БК / Е). Мигающее реле индикатора обеспечивает питание многофункционального переключателя через цепь 44 (Лб), который обеспечивает питание ламп сигнала поворота в зависимости от положения многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение Rh, ток поступает от многофункционального переключателя к переднему сигналу поворота Rh и зеркалу (если он оборудован) через цепь 2 (Lb).
Многофункциональный переключатель обеспечивает питание ламп-сигнализаторов поворотов в зависимости от положения многофункционального переключателя примерно одно время мигания реле-сигнализатора 80. При установке МФИ в положение правого разворота ток от МФИ поступает к переднему сигнализатору поворота правого и лампочке зеркала сигнала правого по цепи 2 (Wh / Lb).при установке МФИ в положение левого разворота ток от МФИ поступает к цепи индикатора переднего разворота левого и зеркала сигнала Lw3.
Мигающее реле индикатора получает питание от аккумулятора по цепи 10 (LG / Rd). Мигающее реле индикатора обеспечивает питание многофункционального переключателя по цепи 385 (Wh / Rd). Цепь 57 (Bk) обеспечивает масса мигающего переключателя индикатора. При включении выключателя опасности многофункциональный переключатель направляет напряжение на лампы включения / опасности. Временной цикл включения / выключения определяется в мигающем реле индикатора и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту при включении выключателя опасности.
Когда внешние лампы включаются модулем безопасности транспортного средства, напряжение направляется из схемы 195 (Tn / Wh) в схему 14 (Bn) через внутреннее реле.
На выключатель фары подается напряжение аккумуляторной батареи по цепи 195 (Tn / Wh). При повороте выключателя фары в положение включения стояночных огней выключатель фары направляет напряжение на цепь 14 (Bn), которая в свою очередь подает питание на внешние лампы. Масса подается на лампочки по цепи 57 (Bk).
На переключатель фар подается напряжение аккумулятора по цепи 195 (Tn / Wh). Когда переключатель фар повернут в положение включения стояночных ламп, переключатель фар подает напряжение на цепь 14 (Bn), которая, в свою очередь, подает питание на внешние лампы.
Противотуманные фары получают питание от реле противотуманной фары (при возбуждении) через цепь 478 (Tn / Og). Выключатель противотуманной фары (встроенный в выключатель фары) подает питание через цепь 14 (Bn), когда включаются стояночные фары. Когда включен выключатель противотуманной фары, питание направляется в цепь 188 (Wh / Bk), которая поступает на катушку реле противотуманной фары. Катушка противотуманной фары заземлена через цепь питания дальнего света (цепь 12 [/ B).
Противотуманные фары получают питание от реле противотуманной фары (при возбуждении) через цепь 478 (Tn / Og). Выключатель противотуманной фары (встроенный в выключатель фары) подает питание через цепь 14 (Bn), когда включаются стояночные фары. Когда включен выключатель противотуманной фары, питание направляется в цепь 188 (Wh / Bk), которая поступает на катушку реле противотуманной фары. Катушка противотуманной фары заземлена через цепь питания дальнего света (цепь 12).
Напряжение коммутируемой аккумуляторной батареи обычно подается на цифровой датчик диапазона передачи (Tr) для транспортных средств, оборудованных автоматической коробкой передач (A / T), или на переключатель реверсивной лампы для транспортных средств, оборудованных ручной коробкой передач (M / T), через цепь 295 (Lb / Pk). Когда коробка передач переводится в режим РЕВЕРС, цифровой датчик Tr (A / T) или переключатель реверсивной лампы (M / T) подает питание на цепь 1043 (Dg / Y/ Ye).
Переключаемое напряжение аккумулятора обычно подается на датчик диапазона цифровой передачи (Tr) для транспортных средств, оборудованных автоматической коробкой передач (A / T), или на переключатель реверсивной лампы для транспортных средств, оборудованных ручной коробкой передач (M / T), через цепь 295 (Lb / Pk). Когда коробка передач установлена на реверс, цифровой датчик Tr (A / T) или переключатель реверсивной лампы (M / T) подает питание на цепь 1043 (Dg / B/ Ye) и цепь (R).
Цепь 14 (Бн) подает питание на наружные лампы и на катушку соответственно реле стояночного огня прицепа 206. Земля подается на реле стояночного огня прицепа через центральную распределительную коробку (Cjb). Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от Cjb на соединитель буксировки прицепа через цепь 962 (Бн / Wh). Цепь 140 (Bk / Pk) подает питание на цепи буксировки прицепа.
Когда реле стояночного огня буксира прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от Cjb к соединителю буксира прицепа через цепь 962 (Bn / Wh). Цепь 140 (Bk / Pk) подает питание на соединитель буксира прицепа для прицепа к фонарям заднего хода.
Зарядка аккумуляторной батареи прицепа осуществляется с помощью реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа подается питание и заземляется через центральную соединительную коробку (Cjb). При подаче питания реле заряда аккумуляторной батареи прицепа направляет питание от Cjb к соединителю буксировки прицепа через цепь 49 (Og).
Электронный модуль управления тормозами прицепа получает напряжение аккумуляторной батареи по цепи 50 (Rd) и подает выходную мощность на разъем буксира прицепа по цепи 43 (DB). Электронный модуль управления тормозами прицепа заземлен по цепи 57 (Bk). Электронный модуль управления тормозами прицепа получает входное напряжение при загорании стояночных ламп по цепи 14 (Bn). При нажатии на педаль тормоза электронный модуль управления тормозами прицепа получает входное напряжение по цепи 511 (LG).